Αγώνας δρόμου για επενδύσεις στην επέκταση του στόλου θαλάσσιων μεταφορών

Πολλές ναυτιλιακές εταιρείες σχεδιάζουν να επεκτείνουν τους στόλους τους με μια ποικιλία τύπων πλοίων, από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και πετρελαιοφόρα, συμβάλλοντας στην αύξηση του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος και στην εδραίωση του μεριδίου αγοράς.

Οι επιχειρήσεις σπεύδουν να επενδύσουν σε νέα πλοία

Σύμφωνα με την εφημερίδα Giao thong, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες σχεδιάζουν να επεκτείνουν τους στόλους τους. Μία από τις εταιρείες με τον μεγαλύτερο στόλο εμπορευματοκιβωτίων στο Βιετνάμ, η Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, ολοκλήρωσε την κατασκευή τεσσάρων νέων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας σχεδόν 1.800 Teu και αγόρασε περισσότερα πλοία. Από τον Νοέμβριο του 2024, η εταιρεία κατέχει και λειτουργεί 16 πλοία συνολικής χωρητικότητας περίπου 26.500 Teu.

Το 2025, η ναυτιλιακή αγορά συνεχίζει να παρουσιάζει απρόβλεπτες εξελίξεις.

Η Εθνική Ναυτιλιακή Εταιρεία του Βιετνάμ ( VIMC ) σχεδιάζει επίσης να συνεχίσει να επενδύει σε νέα πλοία ή να αγοράζει παλιά, οικονομικά ως προς τα καύσιμα και φιλικά προς το περιβάλλον πλοία. Ταυτόχρονα, θα προωθήσει την εκκαθάριση παλαιών πλοίων με χαμηλή λειτουργική απόδοση και εκείνων που δεν πληρούν τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις του ΙΜΟ.

Ομοίως, η Vinaship Shipping Joint Stock Company σχεδιάζει να επενδύσει στην επέκταση του στόλου της. Το 2024, η επιχείρηση αυτή έχει επενδύσει σε ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου χωρητικότητας 28.189 DWT.

Δεν έχει βγει εκτός της κούρσας επενδύσεων σε πλοία, το πρώτο τρίμηνο του 2025, η Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) θα καλωσορίσει 2 νέα πλοία. Στο τέλος του 2024, η Vosco επένδυσε επίσης στην αγορά 2 φορτηγών Supramax bulk carriers (πλοία περίπου 50.000-60.000 τόνων).

Ο κ. Dang Hong Truong, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Vosco, δήλωσε ότι αυτή τη στιγμή, η τιμή των πλοίων βρίσκεται σε κατάλληλο επίπεδο. Πρόσφατα, η εταιρεία έχει ρευστοποιήσει μια σειρά από παλιά πλοία που δεν πληρούν τις απαιτήσεις επιχειρηματικής ικανότητας, καθώς και τις απαιτήσεις μείωσης των εκπομπών.

Σύμφωνα με τον κ. Truong, επί του παρόντος η ζήτηση για εγχώριες μεταφορές δεν έχει αυξηθεί δραματικά, επομένως η αγορά μεταφορών είναι σχετικά σταθερή. Στην ενδοασιατική αγορά, η ζήτηση για μεταφορές παραμένει υψηλή. Ωστόσο, οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις γίνονται ολοένα και πιο αυστηρές, επομένως, για να συνεχιστεί η αποτελεσματική λειτουργία, είναι απαραίτητο να εππενδυθούν σε έναν νέο στόλο πλοίων με χαμηλή κατανάλωση καυσίμων που να πληρούν τις διεθνείς συμβάσεις.

«Η πλήρης αντικατάσταση του στόλου με νεόκτιστα πλοία είναι πολύ δαπανηρή, δεν έχουν όλες οι επιχειρήσεις τις δυνατότητες», δήλωσε ο κ. Truong, προσθέτοντας ότι οι επιχειρήσεις που δεν έχουν αρκετές δυνατότητες θα συνεχίσουν να λειτουργούν πλοία παλαιάς γενιάς.

Τα τέλη μεταφοράς μειώθηκαν ελαφρώς

Σύμφωνα με την έρευνα της PV, στα τέλη Ιανουαρίου 2025, στοιχεία από το ανεξάρτητο ναυτιλιακό ερευνητικό κέντρο Drewry έδειξαν ότι οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων βρίσκονται σε ελαφρώς πτωτική τάση. Ο σύνθετος δείκτης Drewry WCI μειώθηκε κατά 2% στα 3.364 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, 137% υψηλότερος από τον μέσο όρο των 1.420 δολαρίων ΗΠΑ το 2019 (πριν από την πανδημία).

Η αγορά εμπορευματικών μεταφορών έχει μειωθεί σημαντικά από τα μέσα του 2024, αλλά μπορεί να αποφέρει υψηλά κέρδη για τις επιχειρήσεις. Οι ναύλοι μεταφοράς για πλοία που πλέουν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη κυμαίνονται από 4.000 έως 5.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών.

Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι η τρέχουσα αγορά δεν έχει ακόμη επιστρέψει πλήρως στην κανονικότητα.

Το 2025 αναμένεται να είναι μια χρονιά με πολλούς παράγοντες που επηρεάζουν την αγορά, καθιστώντας την απρόβλεπτη. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, οι θαλάσσιες μεταφορές αναμένεται να εξακολουθούν να επωφελούνται από τις πολιτικές συγκρούσεις σε όλο τον κόσμο.

Η τεταμένη κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα σημαίνει ότι τα πλοία εξακολουθούν να αναγκάζονται να παρακάμπτουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, αυξάνοντας την απόσταση και το κόστος της ναυτιλίας. Ταυτόχρονα, οι ολοένα και αυστηρότεροι έλεγχοι εκπομπών σε πολλά μέρη αναγκάζουν ορισμένα «παλιά» πλοία να επιβραδύνουν, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε προσωρινή έλλειψη πλοίων.

Θα υπάρχει ανταγωνισμός τιμών.

Σύμφωνα με την Seatrade Maritime, η ανάπτυξη του στόλου αναμένεται να επιβραδυνθεί φέτος στο 6%. Ταυτόχρονα, το φορολογικό σχέδιο του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, οι απειλές για απεργίες στα λιμάνια των ΗΠΑ, οι αλλαγές στη δομή των συμμαχιών των ναυτιλιακών εταιρειών... ενδέχεται να επηρεάσουν την αγορά ναυτιλίας.

Συγκεκριμένα, η αναδιάρθρωση των ναυτιλιακών συμμαχιών μπορεί να οδηγήσει σε μείωση των ναύλων. Ο κ. Pham Anh Tuan, Γενικός Διευθυντής της Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, δήλωσε ότι οι νέες συμμαχίες μπορούν να έχουν ανταγωνιστικά σχέδια για την προσέλκυση πηγών φορτίου και την αύξηση του μεριδίου αγοράς, και μπορούν επίσης να παρέχουν νέες υπηρεσίες με πιο ανταγωνιστικές τιμές.

«Ο ανταγωνισμός τιμών θα είναι καλύτερος για την αγορά», σχολίασε ο κ. Τουάν, σημειώνοντας ότι αυτό θα μπορούσε επίσης να αυξήσει το κόστος.

Συγκεκριμένα, κατά τη δημιουργία νέων συμμαχιών, οι ναυτιλιακές εταιρείες μπορούν να προσαρμόσουν τις επιβαρύνσεις μεταφοράς για να αντισταθμίσουν την αναδιάρθρωση της συμμαχίας. Αυτό θα επηρεάσει τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις εισαγωγών-εξαγωγών, επειδή τα περισσότερα από τα εισαγωγικά-εξαγωγικά αγαθά εξαρτώνται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.

Σύμφωνα με παρατηρητές, ο αντίκτυπος της παγκόσμιας κατάστασης έχει επηρεάσει την παραγωγή και τις επιχειρηματικές δραστηριότητες των Βιετναμέζων πλοιοκτητών, αλλά όχι σημαντικά, επειδή το μερίδιο αγοράς των βιετναμέζικων θαλάσσιων μεταφορών είναι ακόμη πολύ μικρό. Επί του παρόντος, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις μεταφέρουν κυρίως εγχώρια εμπορεύματα και ανοίγουν ορισμένες διαδρομές εντός της Ασίας.

Παρά τις επενδύσεις στην ανάπτυξη του στόλου, εξετάζοντας τις ευκαιρίες για τις βιετναμέζικες ναυτιλιακές επιχειρήσεις το 2025, ειδικά με την αναδιάρθρωση των ναυτιλιακών συμμαχιών, οι ηγέτες της Vosco εκτίμησαν ότι ο βιετναμέζικος στόλος εξακολουθεί να έχει ελάχιστες πιθανότητες να αποκτήσει έδαφος.

Ο λόγος είναι ότι, σε σύγκριση με τον παγκόσμιο στόλο, ο βιετναμέζικος στόλος είναι αρκετά μικρός τόσο σε μέγεθος όσο και σε χωρητικότητα. Με τη χωρητικότητα των πλοίων να κυμαίνεται κυρίως γύρω στα 1.000 Teu, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις μπορούν να συμμετέχουν μόνο σε δρομολόγια τροφοδοσίας (ενοποίηση εμπορευμάτων) για μητρικά πλοία στην ενδοασιατική περιοχή.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm