Νέες ανταγωνιστικές στρατηγικές από εφαρμογές μεταφοράς με λεωφορείο.

Πέρα από τον απλό ανταγωνισμό για την προσφορά περισσότερων κωδικών έκπτωσης, οι εφαρμογές μεταφοράς με ταξί ανταγωνίζονται πλέον σε πιο απαιτητικές πτυχές: την έγκαιρη αποστολή οχημάτων, τη διατήρηση των οδηγών και τη μείωση των χρόνων αναμονής.

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των εφαρμογών μεταφοράς με ταξί εντείνεται - Φωτογραφία: QUANG DINH

Η εφαρμογή θέλει πιστούς πελάτες, όχι άτομα που χρειάζεται να ανοίγουν πολλές εφαρμογές ταυτόχρονα όταν χρειάζεται να μετακινούνται.

Μετά την περίοδο ισχύος του κουπονιού

Επιστρέφοντας στην πόλη Χο Τσι Μινχ μετά τις αργίες της 30ής Απριλίου και της 1ης Μαΐου, η κα. Νγκουγιέν Θι Λαν, υπάλληλος γραφείου στην περιοχή Μπιν Τανχ, έβγαλε τη βαλίτσα της από τον χώρο παραλαβής αποσκευών. Το πρώτο πράγμα που έκανε ήταν να ανοίξει τρεις εφαρμογές μεταφοράς ταυτόχρονα. «Τώρα δεν τολμώ πια να ανοίξω μόνο μία εφαρμογή».

«Η αναμονή 15-30 λεπτών μετά την τελετή είναι φυσιολογική», είπε η κα Λαν. Περίπου 10 λεπτά αργότερα, η κα Λαν κατάφερε τελικά να βρει μια κάρτα. Οι οδηγοί στις άλλες δύο εφαρμογές ακύρωσαν τις κρατήσεις τους. Μετά την πτήση της, αυτό που χρειαζόταν περισσότερο δεν ήταν ένας κωδικός έκπτωσης. Χρειαζόταν ένα αυτοκίνητο για να την παραλάβει το συντομότερο δυνατό.

Αυτή η ιστορία καταδεικνύει μια σημαντική αλλαγή: Οι χρήστες ανοίγουν πολλές εφαρμογές, συγκρίνουν τιμές και χρόνους αναμονής. Η εφαρμογή που προσφέρει ταχύτερες διαδρομές και πιο εύκολα εντοπίσιμες τοποθεσίες παραλαβής κερδίζει.

Σύμφωνα με την Mordor Intelligence (μια εταιρεία έρευνας αγοράς), η αγορά υπηρεσιών μεταφοράς με αυτοκίνητο στο Βιετνάμ εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 1,25 δισεκατομμύρια δολάρια το 2026. Μέχρι το 2031, αυτό το μέγεθος θα μπορούσε να αυξηθεί στα 3,05 δισεκατομμύρια δολάρια, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης άνω του 19%.

Η αγορά έχει ακόμη περιθώρια ανάπτυξης, αλλά ο ανταγωνισμός έχει αλλάξει. Τα πρώτα χρόνια, οι υπηρεσίες μεταφοράς με ταξί ανταγωνίζονταν προσφέροντας επιστροφή μετρητών στην πρώτη διαδρομή, εκπτώσεις εκτός ωρών αιχμής και κωδικούς προσφοράς τα Σαββατοκύριακα. Αυτή η προσέγγιση προσέλκυσε τους πελάτες μακριά από τα παραδοσιακά ταξί και δημιούργησε τη συνήθεια να κάνουν κρατήσεις μέσω τηλεφώνου.

Όπως είπε ο Pham Thu Ha, λογιστής στην πόλη Χο Τσι Μινχ: «Ανοίγω την εφαρμογή και κάνω κράτηση για το πλησιέστερο διαθέσιμο αυτοκίνητο. Οι εκπτώσεις είναι εξαιρετικές, αλλά δεν αξίζει να περιμένεις 15-20 λεπτά στον ήλιο».

Οι εταιρείες μεταφοράς με λεωφορείο έχουν επίσης πάρει ένα πολύτιμο μάθημα. Ένας κωδικός έκπτωσης μπορεί να δελεάσει έναν πελάτη να ανοίξει την εφαρμογή μία φορά. Αλλά αυτό που τους κάνει να επιστρέφουν είναι η γρήγορη άφιξη της διαδρομής, οι λιγότερες ακυρώσεις από τον οδηγό, οι βολικές επιλογές πληρωμής και τα εύκολα προσβάσιμα σημεία παραλαβής. Επομένως, η πραγματική κούρσα τώρα έγκειται στους υποκείμενους παράγοντες: δεδομένα, αλγόριθμοι, οδηγοί, σταθμοί φόρτισης, λειτουργικό κόστος και η δυνατότητα διαχείρισης σημείων αιχμής.

Γραφικά: Ν.Κ.Χ.

Η Green SM επεκτείνει τον στόλο της, η Grab λανσάρει Τεχνητή Νοημοσύνη για να προσελκύσει οδηγούς.

Σε αυτή τη νέα κούρσα, οι Green SM και Grab είναι δύο εξέχοντες «γίγαντες».

Η Green SM στοιχηματίζει στην ομοιομορφία του στόλου ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του πρώτου τριμήνου του 2026, η εταιρεία κατέχει πάνω από το 54% του μεριδίου αγοράς των υπηρεσιών μεταφοράς με αυτοκίνητο, ηγούμενη για 18 συνεχόμενους μήνες. Εν τω μεταξύ, η συνολική αξία συναλλαγών της αγοράς στο τρίμηνο έφτασε τα 580,71 εκατομμύρια δολάρια, που αντιστοιχεί σε πάνω από 153 εκατομμύρια ταξίδια. Τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα έχουν αυξηθεί και αντιπροσωπεύουν το 58,34% της συνολικής αξίας συναλλαγών της αγοράς.

Η Green SM χτίζει εμπιστοσύνη μέσω ενός ενοποιημένου στόλου, ενώ η Grab επιλέγει να διατηρήσει πελάτες και οδηγούς χρησιμοποιώντας δεδομένα, τεχνητή νοημοσύνη και βολικές λειτουργίες. Στις 20 Απριλίου, η Grab λάνσαρε τη λειτουργία "Electric Vehicle Utility" στην εφαρμογή οδηγού της, επιτρέποντας στους οδηγούς να βλέπουν την κατάσταση του σταθμού φόρτισης σε πραγματικό χρόνο, να ξεκινούν ή να τερματίζουν τις συνεδρίες φόρτισης και να πραγματοποιούν πληρωμές απευθείας μέσα στην εφαρμογή. Για τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων, οι σταθμοί φόρτισης αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του εισοδήματός τους.

Μια έρευνα της Grab αποκάλυψε ότι το 62% των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιούν δύο ή περισσότερες εφαρμογές σταθμών φόρτισης. Ο Nguyen Van Hung, οδηγός ηλεκτρικού οχήματος στην πόλη Χο Τσι Μινχ, εξήγησε: «Το να ξοδεύεις μία ώρα μόνο για να φορτίσεις σημαίνει ότι χάνεις αρκετές διαδρομές». Ενσωματώνοντας σταθμούς φόρτισης στην εφαρμογή οδηγού, η Grab στοχεύει στη μείωση των χρόνων αναμονής των οδηγών, επιτρέποντάς τους να δέχονται περισσότερες διαδρομές, διασφαλίζοντας έτσι μια πιο σταθερή προσφορά οχημάτων και ελαχιστοποιώντας τους χρόνους αναμονής των πελατών.

Αυτό αποτελεί ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στο παρασκήνιο. Οι χρήστες μπορεί να μην το βλέπουν, αλλά μπορούν να το νιώσουν μέσω των μικρότερων χρόνων αναμονής και των χαμηλότερων ποσοστών ακύρωσης.

Η Grab επεκτείνει επίσης την παρουσία της στην Τεχνητή Νοημοσύνη. Πρόσφατα, η εταιρεία ανακοίνωσε 13 νέες εμπειρίες με τεχνητή νοημοσύνη. Ορισμένες λειτουργίες που αναμένεται να κυκλοφορήσουν στο Βιετνάμ περιλαμβάνουν: κοινή χρήση οχημάτων και κατανομή κόστους, έναν εξατομικευμένο βοηθό τεχνητής νοημοσύνης, προτάσεις δρομολογίων ταξιδιών βάσει προτιμήσεων και ένα εργαλείο για την ανακάλυψη εστιατορίων και χώρων ψυχαγωγίας κοντά στους χρήστες.

Μιλώντας στην εφημερίδα Tuổi Trẻ, ένας διευθυντής τμήματος της Grab Vietnam δήλωσε ότι η εταιρεία δεν θεωρεί πλέον τις προωθητικές ενέργειες ως την κύρια ανταγωνιστική στρατηγική της. Αντίθετα, η Grab στοχεύει στην αύξηση του αριθμού των προσφερόμενων υπηρεσιών.

Μπε, ο Τάντα στοχεύει στο κόστος των οδηγών.

Με την είσοδό της στον διαγωνισμό, η Be αντιμετώπισε ένα πολύ πρακτικό πρόβλημα: το κόστος για τους οδηγούς κατά τη συνεργασία με την AIZEN Vietnam για την εφαρμογή ενός προγράμματος που παρέχει περίπου 30.000 ηλεκτρικές μοτοσικλέτες σε οδηγούς beBike. Οι οδηγοί μπορούν να νοικιάσουν μια μοτοσικλέτα από 1,4 εκατομμύρια VND/μήνα, συμπεριλαμβανομένων δύο μπαταριών και συντήρησης, ή να την αγοράσουν σε δόσεις από 60.000 VND/ημέρα.

Για τους οδηγούς που χρησιμοποιούν υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοκίνητο (ride-hailing), η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα παρουσιάζει προκλήσεις όσον αφορά το αρχικό κεφάλαιο, τις μπαταρίες, τη συντήρηση, την ασφάλιση και την καθημερινή ταμειακή ροή. Σύμφωνα με τον Be, μόνο περίπου το 15% των οδηγών σκοπεύουν να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα το 2025. Μετά την εφαρμογή των πολιτικών υποστήριξης, το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί στο 47% στις αρχές του 2026. Καθώς το λειτουργικό κόστος μειώνεται, οι οδηγοί θα έχουν μεγαλύτερο κίνητρο να οδηγούν περισσότερο, βοηθώντας τους πελάτες να κάνουν κρατήσεις για διαδρομές πιο γρήγορα.

Η Tada επέλεξε μια άμεση προσέγγιση. Από τις 22 Απριλίου, η πλατφόρμα παραιτήθηκε από όλα τα τέλη πλατφόρμας, επιτρέποντας στους οδηγούς να διατηρούν το 100% των εσόδων τους από τις μετακινήσεις. Σε μια αγορά όπου οι οδηγοί πρέπει να υπολογίζουν κάθε έξοδο - καύσιμα, συντήρηση, απόσβεση, τέλη πλατφόρμας και χρόνο αναμονής - αυτή η πολιτική αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη ανησυχία: το καθαρό εισόδημα.

Κάθε πλατφόρμα επιλέγει μια ανταγωνιστική στρατηγική, αλλά όλες στοχεύουν στον ίδιο στόχο: την ικανοποίηση των πελατών και τις κρατήσεις.

ΚΟΝΓΚ ΤΡΟΥΝΓΚ

Πηγή: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm