Η ανείπωτη ιστορία του ταξιδιού προς το τρένο υψηλής ταχύτητας

(VTC News) - Στις 30 Νοεμβρίου 2024, 443/454 βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης ψήφισαν υπέρ της ψήφισης σχετικά με την επενδυτική πολιτική για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, μετατρέποντας το όνειρο μετά από σχεδόν 20 χρόνια σε πραγματικότητα.

Όνειρα από τη δεκαετία του 2000

Ο πρώην Υφυπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Νγκοκ Ντονγκ υπενθύμισε ότι τη δεκαετία του 2000, ο τομέας των μεταφορών πρότεινε επανειλημμένα την κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής, επειδή η παλιά σιδηροδρομική γραμμή μήκους 1.000 mm ήταν ξεπερασμένη και δεν μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών από τον Βορρά προς τον Νότο.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση μετά από περισσότερα από 18 χρόνια έρευνας.

Το 2007, η κυβέρνηση ενέκρινε το επενδυτικό χαρτοφυλάκιο μιας σειράς βασικών έργων υποδομής μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Η Βιετναμέζικη Σιδηροδρομική Εταιρεία (VNR) ανέλαβε τη μελέτη του έργου.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου δεν είναι ένα απλό έργο, αλλά δημιουργεί δυναμική οικονομικής ανάπτυξης για πολλές περιοχές, αυξάνει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας και συμβάλλει στο να καταστεί το Βιετνάμ μια ανεπτυγμένη χώρα.

Δρ. Μπούι Ξουάν Φονγκ - Πρώην Πρόεδρος του Συνδέσμου Οικονομικών Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ

Σύμφωνα με τον κ. Do Van Hat - πρώην Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου, Γενικό Διευθυντή της Ανώνυμης Εταιρείας Συμβούλων Επενδύσεων και Κατασκευών στις Μεταφορές, Επικεφαλής της Κοινοπραξίας Συμβούλων Βιετνάμ - Ιαπωνίας, Επικεφαλής της Έκθεσης Επενδύσεων (προμελέτη σκοπιμότητας) του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας κατά την περίοδο 2008-2010: «Εάν υπάρχει σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, θα χρειαστεί λίγο περισσότερο από μία ώρα για να φτάσει κανείς στο Βιν, τότε οι άνθρωποι θα μπορούν να πάνε να εργαστούν στο Ανόι χωρίς να χρειάζεται να αγοράσουν σπίτι στο Ανόι, μειώνοντας την πίεση στις μεγάλες πόλεις».

Αφού του ανατέθηκε από την VNR η θέση του διαχειριστή του έργου, ο κ. Do Van Hat κάλεσε 3 ακόμη ιαπωνικές εταιρείες συμβούλων και ίδρυσε την Κοινοπραξία Βιετνάμ-Ιαπωνίας Συμβουλευτικών Υπηρεσιών (VJC), για να ερευνήσει και να προετοιμάσει μια επενδυτική έκθεση για το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. « Επισκεφτήκαμε και μελετήσαμε μοντέλα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Κίνα..., ελπίζοντας ότι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα βοηθούσε στη σύνδεση των δύο άκρων της χώρας, στην ενίσχυση των ανταλλαγών και στην ανάπτυξη της κοινωνικοοικονομίας των περιοχών κατά μήκος της διαδρομής, εξοικονομώντας χρόνο και κόστος μετακίνησης για τους ανθρώπους», δήλωσε ο κ. Hat.

Τον Μάιο του 2010, στην 7η Σύνοδο της 12ης Εθνοσυνέλευσης, από τους 439 παρόντες αντιπροσώπους της Εθνοσυνέλευσης, μόνο 185 αντιπρόσωποι ενέκριναν, 208 αντιπρόσωποι απείχαν και 34 αντιπρόσωποι απείχαν. Με λιγότερο από το 50% των ψήφων υπέρ, η Εθνοσυνέλευση δεν ψήφισε το έργο. « Τα αποτελέσματα της δημοσκόπησης πριν από τη σύνοδο έδειξαν υψηλό ποσοστό συναίνεσης, αλλά όταν το έργο τέθηκε ενώπιον της Εθνοσυνέλευσης, δεν εγκρίθηκε», είπε ο κ. Χατ, παραδεχόμενος ότι εκείνη την εποχή, αυτός και πολλοί άλλοι ήταν πολύ απογοητευμένοι, επειδή είχαν αφιερώσει πολλή προσπάθεια σε αυτό το έργο.

(Εικονογράφηση: Pexel)

Η οικονομολόγος Φαμ Τσι Λαν, κάποτε αντίπαλος του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου το 2010, δήλωσε ότι το 2003 βίωσε το τρένο υψηλής ταχύτητας Σινκανσέν και εντυπωσιάστηκε από το υψηλό κόστος αυτού του είδους μεταφοράς. «Εκείνη την εποχή, το Βιετνάμ δεν είχε αρκετούς πόρους για βασικές επενδύσεις, επομένως δεν θα έπρεπε να είναι υπερβολικό», εξήγησε τις σκέψεις της.

Χρειάζεται ενότητα, χωρίς καθυστερήσεις.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει ανακατασκευαστεί, χωρίς να διαφέρει πολύ από την αρχική πρόταση. Η διαδρομή έχει μήκος 1.570 χλμ., διπλή γραμμή, εύρος 1.435 mm, ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα. Ωστόσο, η πιο σημαντική διαφορά είναι η πλήρης υποστήριξη της κοινής γνώμης.

Ο κ. Nguyen Ngoc Dong εκτίμησε ότι οι χώρες έχουν συνήθως περισσότερα από 10 χρόνια για να ερευνήσουν έργα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, ενώ το Βιετνάμ διεξάγει έρευνα πολύ προσεκτικά εδώ και σχεδόν 20 χρόνια. «Έχουμε χάσει μια στιγμή. Αυτή τη στιγμή, οι ανθρώπινοι και οικονομικοί πόροι είναι επαρκείς, δεν μπορούμε να το χάσουμε ξανά », είπε.

Ως νυν υπεύθυνος του έργου, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy, δήλωσε ότι η κινητοποίηση κεφαλαίων αυτή τη φορά δεν αποτελεί τόσο μεγάλη πρόκληση όσο το 2010. Το 2023, το μέγεθος της οικονομίας του Βιετνάμ έχει αυξηθεί σχεδόν 3 φορές σε σύγκριση με το 2010, φτάνοντας τα 430 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αναμένεται ότι μέχρι την κατασκευή το 2027, το μέγεθος της οικονομίας θα φτάσει τα 564 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Οι επενδυτικοί πόροι δεν αποτελούν πλέον μεγάλο εμπόδιο.

Τα προηγούμενα χρόνια, πολλοί άνθρωποι φοβόντουσαν να επενδύσουν σε δάνεια ODA λόγω του υψηλού κόστους και χαρακτήριζαν την κοινωνικοποίηση ως ανέφικτη. Τώρα, το επενδυτικό σενάριο είναι σαφές, ο προϋπολογισμός καλύπτει την πλειοψηφία και οργανώνεται σε στάδια, ώστε να μην επηρεάζονται άλλα βασικά έργα.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Quoc Phuong, Υφυπουργό Σχεδιασμού και Επενδύσεων, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει δευτερογενείς επιπτώσεις στην αστική ανάπτυξη. Με περισσότερους από 20 σταθμούς από Βορρά προς Νότο, κάθε σταθμός έχει μια συνδεδεμένη αστική περιοχή. Αυτό αποτελεί επίσης κινητήρια δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών Tran Hong Minh, η απόφαση της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι μια «ιστορική απόφαση». Δεν πρόκειται μόνο για ένα έργο μεταφορών, αλλά και για ένα δυναμικό και συμβολικό έργο, που δημιουργεί ώθηση για την οικονομία, συμβάλλοντας στην εισαγωγή της χώρας σε μια νέα εποχή, μια εποχή εθνικής ανάπτυξης, όπως δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας To Lam.

ΘΑΝ ΛΑΜ

Vtcnews.vn

Πηγή: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html