Υπάρχει ένα νέο πρωτοποριακό σενάριο για την επίτευξη των καθορισμένων στόχων.

Θα μπορούσατε να μας πείτε ποια πρακτικά οφέλη έχει φέρει το σύστημα αστικών σιδηροδρόμων στο Ανόι ;

Το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα του Ανόι έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο, ειδικά μετά την έναρξη λειτουργίας της γραμμής 2Α Cat Linh - Ha Dong. Αυτή η αστική σιδηροδρομική γραμμή μας έχει φέρει πολλές επιτυχίες.

Έχουμε αποδείξει στην πράξη την ανωτερότητα του μετρό έναντι άλλων τρόπων μεταφοράς. Επί του παρόντος, περίπου 37.000 επιβάτες χρησιμοποιούν το μετρό καθημερινά, με το 80% να ταξιδεύει κατά τις ώρες αιχμής, πράγμα που σημαίνει ότι είναι συχνοί χρήστες με μηνιαίες κάρτες. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στη γραμμή έχει μειωθεί σημαντικά.

Έχουμε δημιουργήσει μια επαγγελματική ομάδα, από τη διοίκηση της κυβέρνησης έως τους εργαζόμενους σε έργα, και ιδιαίτερα την ομάδα που λειτουργεί το σύστημα του μετρό. Η εκπαίδευση ενός μηχανοδηγού τρένου στην Κίνα κοστίζει 505 εκατομμύρια VND, αλλά στο Βιετνάμ κοστίζει μόνο 187 εκατομμύρια VND, εξασφαλίζοντας παράλληλα το ίδιο επίπεδο εμπειρογνωμοσύνης και ποιότητας. Μάλιστα, έχουμε υποστηρίξει την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού τόσο για τη γραμμή του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien (πόλη Χο Τσι Μινχ ) όσο και για τη γραμμή 3 Nhon - σταθμός Ανόι.

Αν μόνο το 50% αυτού διοχετευόταν στην παραγωγή υπηρεσιών, θα μπορούσαμε να δημιουργήσουμε σχεδόν 30 δισεκατομμύρια VND σε παραγωγικότητα κοινωνικής εργασίας και να μειώσουμε περίπου 100 τόνους επιβλαβών εκπομπών.

Κάποιοι υποστηρίζουν ότι θα χρειαστούν εκατοντάδες χρόνια στο Ανόι για να κατασκευάσει ολόκληρο το δίκτυο του μετρό του. Συμφωνείτε με αυτό;

Πιστεύω ότι αυτή είναι μια μονόπλευρη, αβάσιμη άποψη. Για παράδειγμα, η Σενζέν (Κίνα) έθεσε σε λειτουργία την πρώτη γραμμή του μετρό μόλις το 2004, αλλά μέχρι το 2023, μετά από 19 χρόνια, είχε 16 γραμμές με 518 χιλιόμετρα μετρό. Αυτό δείχνει ότι ο οδικός χάρτης για την κατασκευή και ανάπτυξη του μετρό δεν μπορεί να υπολογιστεί αποκλειστικά αριθμητικά.

Είναι αλήθεια ότι το Ανόι αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες στην επένδυση και την κατασκευή αστικών σιδηροδρόμων όλα αυτά τα χρόνια. Ωστόσο, πρόσφατα, ειδικά από τότε που τέθηκε σε λειτουργία η αστική σιδηροδρομική γραμμή 2Α Cat Linh - Ha Dong και αποδείχθηκε εξαιρετικά αποτελεσματική, η πόλη έχει αναγνωρίσει σαφώς την αξία και τον ρόλο των αστικών σιδηροδρόμων και τώρα επικεντρώνει όλες τις προσπάθειές της σε αυτούς.

Συγκεκριμένα, τι είδους σημαντική ανακάλυψη είναι αυτή, κύριε;

Καταρχάς, χρειάζεται να υπάρξει μια σημαντική αναδιάρθρωση στους μηχανισμούς πολιτικής. Αυτή πρέπει να εφαρμοστεί από την Εθνοσυνέλευση και την κυβέρνηση έως τη διοίκηση της πόλης. Πρέπει να δημιουργήσουμε ένα νέο, συγκεκριμένο νομικό πλαίσιο που θα αντιμετωπίζει ουσιαστικά τα τρέχοντα εμπόδια που αντιμετωπίζει το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα.

Δεύτερον, όσον αφορά το κανάλι κινητοποίησης κεφαλαίων, αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό και απαιτεί άμεση πολιτική δράση. Συγκεκριμένα, πρέπει να προσδιορίσουμε την ανάπτυξη της Ανάπτυξης με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD), θεωρώντας την ως τον κύριο πόρο για επενδύσεις σε αστικά σιδηροδρομικά συστήματα.

Επιπλέον, όταν δανειζόμαστε Επίσημη Αναπτυξιακή Βοήθεια (ΕΑΒ) από μια συγκεκριμένη χώρα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε την τεχνολογία και τους εργολάβους αυτής της χώρας, γεγονός που οδηγεί σε πολλά μειονεκτήματα αργότερα, ιδίως σε τεχνολογικές διαφορές που δυσχεραίνουν τη σύνδεση και την ενσωμάτωση μεταξύ τους στο μέλλον.

Τρίτον, όσον αφορά την Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD), πρέπει πρώτα να έχουμε μια γενική κατανόηση της TOD, ταξινομώντας περιοχές με δυνατότητα κατασκευής και ανάπτυξης μοντέλων TOD. Για τις αστικές σιδηροδρομικές γραμμές που διέρχονται από πυκνοκατοικημένες περιοχές, οι μόνες επιλογές είναι η αξιοποίηση του χώρου γύρω από τους σταθμούς για υπηρεσίες και εμπόριο. Για περιοχές που δεν έχουν αναπτυχθεί ακόμη ή βρίσκονται υπό αστικοποίηση, η TOD είναι απολύτως εφικτή και θα πρέπει να εφαρμοστεί πρώτα.

Τέταρτον, όσον αφορά το μοντέλο διαχείρισης του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, από τον σχεδιασμό του έργου έως τη λειτουργία και τη συντήρηση. Η επιτυχημένη διαχείριση του αστικού σιδηροδρόμου σε άλλες χώρες οφείλεται στην ενσωμάτωση των μονάδων επένδυσης και λειτουργίας. Επί του παρόντος, στο σύστημά μας, οι επενδύσεις και η κατασκευή διαχειρίζονται από μία οντότητα, ενώ η διαχείριση και η λειτουργία από μια άλλη. Αυτό είναι παρόμοιο με μια κατάσταση όπου ένα άτομο προτείνει γάμο ενώ ένα άλλο παίρνει τη σύζυγο. Αυτό θα οδηγήσει σε πολλά προβλήματα αργότερα, ειδικά στη σύνδεση ολόκληρου του συστήματος, επειδή κάθε έργο χρησιμοποιεί διαφορετική τεχνολογία.

Πώς έχει μεταμορφωθεί το Ανόι στον τομέα των αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών όλα αυτά τα χρόνια;

Το Ανόι έχει υποστεί σημαντικές και πολύ θετικές αλλαγές, από την οπτική γωνία του έως την προσέγγισή του στην ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων, σε σύγκριση με την περίοδο πριν από την έναρξη λειτουργίας της πρώτης γραμμής του μετρό. Αυτή η αλλαγή έχει επεκταθεί από τους ηγέτες της πόλης στον λαό.

Όσον αφορά τα θέματα που σχετίζονται με τις αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές, οι ηγέτες του Ανόι ήταν πολύ προσεκτικοί και ανήσυχοι. Κατά την τελευταία περίοδο, οι ηγέτες της πόλης προήδρευσαν άμεσα και διοργάνωσαν πολυάριθμα εργαστήρια για να συγκεντρώσουν απόψεις από ειδικούς και επιστήμονες, προκειμένου να βρεθούν λύσεις για την προώθηση της ανάπτυξης των αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών. Ο νόμος για την πρωτεύουσα συντάσσεται και τροποποιείται επίσης για να δημιουργηθεί η μέγιστη δυνατή ευκολία για τις αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές.

Από την οπτική γωνία του κοινού, αρχικά υπήρχε μεγάλος σκεπτικισμός σχετικά με το σύστημα του μετρό, καθώς υπήρχε αμφιβολία για το αν θα πετύχαινε ή θα αποτύγχανε. Κάποια στιγμή, η κοινή γνώμη υπαινίχθηκε ακόμη και ότι η σιδηροδρομική γραμμή Cat Linh - Ha Dong παρουσίαζε χαμηλό αριθμό επιβατών. Ωστόσο, όλοι πλέον αναγνωρίζουν το σύστημα του μετρό ως ανώτερο, πολιτισμένο και κατάλληλο για τις αστικές συγκοινωνίες του Ανόι. Οι άνθρωποι έχουν αποδεχτεί να περπατήσουν 1,5-2 χιλιόμετρα για να έχουν πρόσβαση στο μετρό, επιδεικνύοντας μια πιο πολιτισμένη προσέγγιση στη χρήση του μετρό ειδικότερα και των δημόσιων συγκοινωνιών γενικότερα.

Μπορεί να ειπωθεί ότι το Ανόι επικεντρώνει όλους τους πόρους του στους αστικούς σιδηροδρόμους, κάτι που αποτελεί πολύ σημαντική προϋπόθεση για την εφαρμογή του πρωτοποριακού σχεδίου της πόλης, με στόχο την κατασκευή επιπλέον 200 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου έως το 2035 και την περαιτέρω ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου της πρωτεύουσας σύμφωνα με το σχέδιο.

Σας ευχαριστώ πολύ, κύριε!

10:22 20/04/2024

Πηγή: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html