Ο Όμιλος CT προτείνει επένδυση 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau.

Το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας μήκους 282,2 χλμ. που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ προτείνεται να υλοποιηθεί με τη μέθοδο ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα), ενσωματώνοντας το μοντέλο αστικής ανάπτυξης TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές).

Ο Όμιλος CT πρότεινε επίσημα την έρευνα και την επένδυση σε ένα έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ - Καν Το - Κα Μάου. Πρόκειται για ένα βασικό έργο υποδομής που αποσκοπεί στην ενίσχυση της περιφερειακής συνδεσιμότητας και στην προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης για τις νότιες επαρχίες μέσω ενός σύγχρονου συστήματος μεταφορών.

Ενδεικτική εικόνα. (Πηγή: Κυβερνητική Ηλεκτρονική Πύλη Πληροφοριών).

Κλίμακα και οδικός χάρτης για τις δύο επενδυτικές φάσεις

Σύμφωνα με την πρόταση, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας θα έχει συνολικό μήκος περίπου 282,2 χλμ., λειτουργώντας ως ραχοκοκαλιά που συνδέει το οικονομικό κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ με τις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ. Το έργο αναμένεται να υλοποιηθεί σε δύο συγκεκριμένες φάσεις:

• Φάση 1: Κατασκευή τμήματος της γραμμής μήκους άνω των 160 χλμ., ξεκινώντας από τον σταθμό Thu Thiem, στην πόλη Χο Τσι Μινχ, έως τον σταθμό Cai Rang, στην πόλη Καν Το .
• Φάση 2: Επέκταση της γραμμής κατά 120 επιπλέον χλμ. από τον σταθμό Cai Rang στην πόλη Can Tho μέχρι τον τελικό σταθμό στο Ca Mau.

Η γραμμή έχει σχεδιαστεί για να πληροί τα πρότυπα διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, με εύρος τροχιάς 1.435 mm και θα είναι πλήρως ηλεκτροδοτημένη. Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι ότι το έργο θα λειτουργεί με συνδυασμό επιβατικών και εμπορευματικών τρένων. Η ταχύτητα σχεδιασμού αναμένεται να είναι 200-250 χλμ./ώρα και η εταιρεία μελετά επίσης τη δυνατότητα αναβάθμισης στα 350 χλμ./ώρα στο μέλλον για τη βελτιστοποίηση του χρόνου ταξιδιού.

Λειτουργική τεχνολογία και χρηματοοικονομικές λύσεις

Τεχνικά, το έργο αναμένεται να εφαρμόσει την τεχνολογία ελέγχου CTCS-3, ένα κεντρικό σύστημα αποστολής με ελάχιστη συχνότητα δρομολογίων τρένων 3 λεπτά. Πρόκειται για ένα προηγμένο τεχνολογικό πρότυπο που συμβάλλει στη διασφάλιση της ασφάλειας και της υψηλής παραγωγικότητας των μεταφορών.

Η προκαταρκτική συνολική επένδυση για το έργο εκτιμάται σε περίπου 12 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, εξαιρουμένων των εξόδων απόκτησης γης. Ο Όμιλος CT προτείνει την υλοποίηση του έργου βάσει μοντέλου σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Η προβλεπόμενη κεφαλαιακή διάρθρωση περιλαμβάνει:

• Το 80% της χρηματοδότησης προέρχεται από τον κρατικό προϋπολογισμό.
• Το 20% της χρηματοδότησης προέρχεται από τα ίδια κεφάλαια της εταιρείας και άλλες νόμιμες πηγές.

Αστική ανάπτυξη με βάση το μοντέλο TOD.

Ένα από τα βασικά σημεία της πρότασης του Ομίλου CT είναι η εφαρμογή του μοντέλου TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές). Η εταιρεία προτείνει στην πόλη Can Tho να εξετάσει το ενδεχόμενο να διαθέσει περίπου 10.000 εκτάρια γης κατά μήκος της διαδρομής για την ανάπτυξη πράσινων, έξυπνων αστικών περιοχών και ενός οικοσυστήματος υπηρεσιών υψηλής τεχνολογίας.

Τα έσοδα από τη δημοπρασία δικαιωμάτων χρήσης γης και την ανάπτυξη αστικών περιοχών που σχετίζονται με τον σιδηροδρομικό σταθμό αναμένεται να συνεισφέρουν περίπου στο 20-25% της συνολικής επένδυσης του έργου. Αυτή η λύση όχι μόνο βοηθά στη μείωση της πίεσης στον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά δημιουργεί και νέες ευκαιρίες οικονομικής ανάπτυξης για τις περιοχές από τις οποίες διέρχεται ο σιδηρόδρομος.

Οι πληροφορίες του έργου ενδέχεται να αλλάξουν ανάλογα με τη διαδικασία αναθεώρησης και έγκρισης του σχεδιασμού από τις αρμόδιες αρχές.

Πηγή: https://baolamdong.vn/ct-group-de-xuat-dau-tu-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-ca-mau-12-ty-usd-440359.html