Εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης: Η ασφάλιση μοτοσικλετών δεν πρέπει να καταργηθεί, χρειάζεται διαφάνεια για να αυξηθεί η εμπιστοσύνη των ανθρώπων

Ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης Νγκουγιέν Θι Βιετ Νγκα δήλωσε ότι η «υποχρεωτική» φύση της ασφάλισης μοτοσικλέτας δεν πρέπει να καταργηθεί, αλλά η διαφάνεια θα πρέπει να αυξηθεί για να ενισχυθεί η εμπιστοσύνη των ανθρώπων.

Συζητώντας σε ομάδες κατά τη 10η σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης σχετικά με τα νομοσχέδια, συμπεριλαμβανομένου του σχεδίου νόμου για την τροποποίηση και συμπλήρωση ορισμένων άρθρων του νόμου περί ασφαλιστικών δραστηριοτήτων, ορισμένες γνωμοδοτήσεις ανέφεραν ότι θα πρέπει να υπάρξει μια θεμελιώδης λύση για την ενίσχυση της εμπιστοσύνης των ανθρώπων στην υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης για τους ιδιοκτήτες μηχανοκίνητων οχημάτων (ασφάλιση μοτοσικλετών ) .

Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο δημοσιογράφος είχε μια συνέντευξη με τον εκπρόσωπο της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Thi Viet Nga - Μέλος της Επιτροπής του Κόμματος της Πόλης, Αναπληρωτή Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Εθνοσυνέλευσης της πόλης Hai Phong .

Η διαδικασία διευθέτησης αποζημιώσεων σε πολλά μέρη εξακολουθεί να είναι περίπλοκη, χρονοβόρα και στερείται διαφάνειας.

Σύμφωνα με τον Εκπρόσωπο, έχει πράγματι η ισχύουσα υποχρεωτική ασφάλιση μοτοσικλέτας διαδραματίσει τον ρόλο και τον σκοπό της στη διασφάλιση των δικαιωμάτων των συμμετεχόντων;

- Στην πραγματικότητα, μετά από πολλά χρόνια εφαρμογής, η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης για τους ιδιοκτήτες μοτοσικλετών και σκούτερ δεν έχει ακόμη επιτύχει τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Το ποσοστό των ανθρώπων που αγοράζουν ασφάλιση είναι κυρίως μια τυπική διαδικασία για να αντιμετωπίσουν τις δυνάμεις ελέγχου της κυκλοφορίας, αλλά δεν το θεωρούν πραγματικά ως εργαλείο για την προστασία των δικαιωμάτων τους.

Ποια είναι λοιπόν η αιτία αυτού, κύριε Αντιπρόσωπο;

- Νομίζω ότι υπάρχουν 4 βασικοί λόγοι:

Καταρχάς, το προπαγανδιστικό έργο εξακολουθεί να είναι περιορισμένο. Πολλοί άνθρωποι δεν κατανοούν τη φύση αυτού του είδους ασφάλισης, η οποία αποσκοπεί στην προστασία των δικαιωμάτων τρίτων που έχουν υποστεί ζημιές, όχι στην ασφάλιση «για τον εαυτό τους» με την έννοια της αποζημίωσης σε περίπτωση ατυχήματος. Η έλλειψη κατανόησης οδηγεί σε απάθεια, με τη σκέψη ότι «η αγορά είναι η ίδια, η μη αγορά είναι η ίδια», μειώνοντας έτσι το επίπεδο εθελοντικής συμμόρφωσης.

Δεύτερον, η διαδικασία διευθέτησης των αποζημιώσεων σε πολλά μέρη εξακολουθεί να είναι δυσκίνητη, χρονοβόρα και στερείται διαφάνειας. Οι άνθρωποι πρέπει να προσκομίσουν πολλά έγγραφα και αποδεικτικά στοιχεία που είναι δύσκολο να αποδειχθούν, ενώ οι ασφαλιστικές εταιρείες εξακολουθούν να δείχνουν σημάδια «απροθυμίας πληρωμής».

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά ατυχήματα όπου, παρόλο που το άτομο που προκάλεσε το ατύχημα έχει αγοράσει υποχρεωτική ασφάλιση, είναι πολύ δύσκολο για το θύμα ή την οικογένεια του θύματος να έχει πρόσβαση σε αποζημίωση. Αυτό προκαλεί στους ανθρώπους να χάνουν την εμπιστοσύνη τους, οδηγώντας στη σκέψη: «Η αγορά ασφάλισης γίνεται απλώς για να αποφύγουν το πρόστιμο, αλλά όταν χρειάζεται, δεν επιλύεται».

Ο εκπρόσωπος Nguyen Thi Viet Nga (αντιπροσωπεία Hai Phong) δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να αυξηθεί η εμπιστοσύνη των ανθρώπων στην ασφάλιση μοτοσικλετών. Φωτογραφία: National Assembly Media

Τρίτον, το επίπεδο αποζημίωσης εξακολουθεί να είναι σχετικά χαμηλό σε σύγκριση με το πραγματικό κόστος. Για παράδειγμα, η μέγιστη ασφαλιστική ευθύνη για σωματική βλάβη είναι 150 εκατομμύρια VND/άτομο/συμβάν, ενώ το κόστος ιατρικής περίθαλψης, αποκατάστασης ή αποζημίωσης για μακροχρόνια απώλεια ικανότητας εργασίας είναι συχνά πολύ υψηλότερο. Έτσι, η τρέχουσα ασφάλιση παίζει μόνο μερικό υποστηρικτικό ρόλο και δεν έχει δημιουργήσει μια πραγματικά σταθερή οικονομική βάση.

Τέταρτον, η κρατική διαχείριση εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής. Η επιθεώρηση και η εποπτεία μετά την πώληση εξακολουθούν να είναι αδύναμες. Δεν υπάρχει σύγχρονο σύστημα βάσεων δεδομένων μεταξύ των αρχών και των ασφαλιστικών εταιρειών. Παρόλο που υπάρχουν κανονισμοί για τις κυρώσεις, η επιβολή τους δεν είναι αυστηρή, πολλές παραβάσεις δεν αντιμετωπίζονται ή αντιμετωπίζονται με ασυνεπή τρόπο.

Είναι απαραίτητο να γίνει διάδοση ώστε οι άνθρωποι να κατανοήσουν ότι η ασφάλιση μοτοσικλέτας αποτελεί «οικονομική ασπίδα» όταν προκύπτουν κίνδυνοι.

Υπάρχει η άποψη ότι θα πρέπει να καταργήσουμε το «υποχρεωτικό» χαρακτηριστικό της ασφάλισης μοτοσικλετών. Ποια είναι η γνώμη του Αντιπροσώπου;

- Κατά τη γνώμη μου, δεν θα έπρεπε να είναι υποχρεωτική. Η φύση της ασφάλισης αστικής ευθύνης είναι ένα νομικό εργαλείο για τη διασφάλιση των δικαιωμάτων τρίτων που δυστυχώς ζημιώνονται από τροχαία ατυχήματα.

Πρόκειται για μια ανθρώπινη πολιτική, που κατανέμει τους κινδύνους σε κοινωνική κλίμακα. Εάν καταργηθεί η υποχρεωτική πολιτική, πολλοί άνθρωποι δεν θα αγοράσουν ασφάλιση, γεγονός που θα οδηγήσει σε μια κατάσταση «αυτοευθύνης», με αποτέλεσμα τα θύματα να μην αποζημιώνονται, δημιουργώντας ένα βάρος για τις οικογένειες, την κοινωνία και τις δημόσιες υγειονομικές μονάδες.

Επιπλέον, σε πολύπλοκες συνθήκες κυκλοφορίας, ο αριθμός των μοτοσικλετών αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 70% των μηχανοκίνητων οχημάτων, ενώ τα ατυχήματα που αφορούν μοτοσικλέτες αντιπροσωπεύουν υψηλό ποσοστό, επομένως η υποχρεωτική ασφάλιση αποτελεί σημαντικό μέτρο για τη μείωση των συγκρούσεων, τη διασφάλιση της αστικής ευθύνης και την κοινωνική τάξη και ασφάλεια.

Ωστόσο, η διατήρηση της υποχρεωτικής φύσης δεν σημαίνει ότι διατηρείται ο παλιός τρόπος λειτουργίας. Εάν συνεχίσουμε να εφαρμόζουμε έναν επίσημο μηχανισμό, χωρίς να βελτιώνουμε την ποιότητα των υπηρεσιών ή να αυξάνουμε την εμπιστοσύνη των ανθρώπων, η υποχρεωτική αγορά ασφάλισης θα γίνει βάρος και θα προκαλέσει αρνητικές αντιδράσεις.

Συνεπώς, αυτό που χρειάζεται να γίνει δεν είναι να «αφαιρεθεί ή να διατηρηθεί», αλλά να «καινοτομηθεί ο τρόπος οργάνωσης, διαχείρισης και εφαρμογής», ώστε η πολιτική να μπορέσει πραγματικά να υλοποιηθεί.

Πώς να καταστεί αποτελεσματική η υποχρεωτική ασφάλιση μοτοσικλέτας και να διασφαλιστούν τα δικαιώματα των καταναλωτών, κυρία μου;

- Για να διαδραματίσει πραγματικά αυτή η πολιτική τον ρόλο της στην προστασία των ανθρώπων, κατά τη γνώμη μου, είναι απαραίτητο να επικεντρωθούμε στις ακόλουθες ομάδες λύσεων:

Πρώτον, ευαισθητοποίηση και αλλαγή του τρόπου προπαγάνδας. Είναι απαραίτητο να αλλάξουμε από τη μονόδρομη προπαγάνδα σε συγκεκριμένες, εύκολες στην κατανόηση και την αποδοχή οδηγιών.

Είναι δυνατό να παρουσιαστούν πραγματικές καταστάσεις, επεξηγηματικά βίντεο και εφαρμογές κοινωνικής δικτύωσης για να βοηθηθούν οι άνθρωποι να κατανοήσουν ότι η ασφάλιση δεν έχει σκοπό να «αντιμετωπίζει την αστυνομία» αλλά να αποτελεί «οικονομική ασπίδα» όταν προκύπτουν κίνδυνοι. Σχολεία, ενώσεις νέων και ομάδες γειτονιάς μπορούν επίσης να συμμετάσχουν στην εκπαίδευση των ανθρώπων σχετικά με τη συμμετοχή στην ασφάλιση.

Δεύτερον, αναμόρφωση των διαδικασιών αποζημίωσης και εφαρμογή ψηφιακού μετασχηματισμού. Το Κράτος πρέπει να απαιτήσει από τις ασφαλιστικές εταιρείες να αναπτύξουν ηλεκτρονικά αρχεία αποζημίωσης, να φωτογραφίζουν τον τόπο του ατυχήματος μέσω της εφαρμογής και να συνδέονται με την τροχαία και τα δεδομένα ατυχημάτων των νοσοκομείων.

Ο χρόνος καταβολής της αποζημίωσης θα πρέπει να ορίζεται με σαφήνεια και, σε περίπτωση καθυστέρησης, θα πρέπει να καταβάλλεται αυτόματη προκαταβολή στο θύμα. Αυτό θα αυξήσει τη διαφάνεια και θα ενισχύσει την εμπιστοσύνη των ανθρώπων.

Τρίτον, προσαρμογή του επιπέδου της ευθύνης αποζημίωσης ώστε να ταιριάζει με την πραγματικότητα. Είναι δυνατόν να μελετηθεί η αύξηση του επιπέδου αποζημίωσης για ανθρώπινες βλάβες σε επίπεδο ανάλογο με το τρέχον κόστος θεραπείας.

Ταυτόχρονα, επεκτείνετε την κάλυψη σε νομικά έξοδα, ψυχολογική υποστήριξη και αποκατάσταση μετά από ατύχημα, όπως έχουν εφαρμόσει πολλές χώρες.

Τέταρτον, ενίσχυση της επιθεώρησης και της εποπτείας των ασφαλιστικών εταιρειών. Το Υπουργείο Οικονομικών και το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας πρέπει να συντονιστούν για τη δημιουργία μιας κοινής βάσης δεδομένων, τη διαχείριση των ασφαλιστικών συμβάσεων με κωδικούς αναγνώρισης και την αποφυγή περιπτώσεων πλαστογραφίας και φοροδιαφυγής. Κάθε εταιρεία που καθυστερεί να πληρώσει ή αποφεύγει την ευθύνη πρέπει να τιμωρείται αυστηρά, ακόμη και να της αφαιρείται η άδεια λειτουργίας της εάν διαπράξει σοβαρές παραβάσεις.

Πέμπτον, εξετάστε ευέλικτες επιλογές διανομής. Εκτός από την πώληση ασφάλισης σε παραδοσιακούς πράκτορες, μπορεί να εφαρμοστεί μέσω τραπεζικών εφαρμογών, ηλεκτρονικών πορτοφολιών, ταχυδρομείων ή ενσωματωμένου δικαιώματος κατά την ταξινόμηση και τον έλεγχο οχημάτων. Αυτό είναι τόσο βολικό όσο και δημιουργεί συνθήκες για κεντρική διαχείριση, περιορίζοντας την κατάσταση της «αγοράς για χάρη του και στη συνέχεια της απόρριψης».

Έκτον, καλύτερη προστασία των δικαιωμάτων των μειονεκτούντων. Το κράτος μπορεί να εξετάσει το ενδεχόμενο υποστήριξης των ασφαλίστρων για φοιτητές, φτωχούς εργαζόμενους ή άτομα σε ορεινές και απομακρυσμένες περιοχές, οι οποίοι χρειάζονται προστασία και έχουν περιορισμένη οικονομική δυνατότητα. Αυτό θα διαδώσει τον ανθρωπισμό της πολιτικής.

Με λίγα λόγια, όταν οι άνθρωποι αισθάνονται ξεκάθαρα ότι τα δικαιώματά τους είναι εγγυημένα, όταν οι διαδικασίες είναι διαφανείς και η αποζημίωση έγκαιρη, η συμμετοχή στην ασφάλιση θα γίνει μια εθελοντική συμπεριφορά, χωρίς την ανάγκη υπενθυμίσεων ή κυρώσεων. Αυτή είναι η πραγματική επιτυχία της πολιτικής.

Σας ευχαριστώ πολύ, κύριε Συνοδηγέ!

Πηγή: https://laodong.vn/thoi-su/dai-bieu-quoc-hoi-khong-nen-bo-bao-hiem-xe-may-can-minh-bach-tang-niem-tin-nguoi-dan-1603991.ldo