Για να γίνει το E10 το εθνικό καύσιμο

VTV.vn - Από την 1η Ιουνίου 2026, η βενζίνη E10 θα χρησιμοποιείται σε εθνικό επίπεδο. Το Βιετνάμ πρέπει να εξαλείψει τα σημεία συμφόρησης στις υποδομές, τις πολιτικές και την ψυχολογία των καταναλωτών για να μετατρέψει το e10 σε «εθνικό καύσιμο».

Ανησυχία των καταναλωτών

Μετά από περισσότερους από 3 μήνες πιλοτικής εφαρμογής της πώλησης βενζίνης E10 στο Ανόι , το Χάι Φονγκ και την πόλη Χο Τσι Μινχ, τα αποτελέσματα ήταν θετικά, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια επιφυλακτική νοοτροπία. Η κα Le Thu Ha, κάτοικος του Ανόι, δήλωσε: «Άκουσα ότι το E10 είναι φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά η τιμή του δεν είναι πολύ φθηνότερη από το RON 95. Εάν υπάρχει σαφής διαφορά, θα επιλέξω αμέσως το E10».

Οι οδηγοί υπηρεσιών, οι οποίοι συχνά υπολογίζουν προσεκτικά το κόστος, ανησυχούν ιδιαίτερα για το « οικονομικό πρόβλημα», καθώς η τιμή του E10 είναι επί του παρόντος μόνο μερικές δεκάδες έως περισσότερο από 100 VND/λίτρο φθηνότερη από το RON95.

Ο κ. Do Quoc Thai, εκπρόσωπος του καταστήματος PVOIL Thai Thinh, δήλωσε: «Οι καταναλωτές φοβούνται τις επιπτώσεις στον κινητήρα. Συχνά πρέπει να εξηγούμε με σαφήνεια ότι το E10 έχει δοκιμαστεί, το πρότυπο δεν διαφέρει από το RON95 και βοηθά στη μείωση των εκπομπών».

Επιστημονικές μελέτες έχουν παράσχει σαφή στοιχεία. Ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ, σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι, εξέτασε και κατέληξε στο συμπέρασμα: Το E10 είναι συμβατό με τους τρέχοντες κινητήρες (Euro III-IV) χωρίς να «απαιτεί δομικές αλλαγές». Οι Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, SYM το επιβεβαιώνουν αυτό.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, η μελέτη κατέγραψε αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου από 0,4% σε περισσότερο από 5% ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Ο κ. Hoang Tuan Dung, ερευνητής στο Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι, σχολίασε: «Η ανησυχία σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου κατά τη χρήση E10 είναι πραγματική, αλλά ο αντίκτυπος δεν είναι μεγάλος. Εν τω μεταξύ, η ανησυχία για τις αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα δεν έχει σαφή επιστημονική βάση». Ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Pham Huu Tuyen, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας για τις Πηγές Ενέργειας και τα Αυτόνομα Οχήματα,

Το Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι επιβεβαίωσε επίσης ότι το E10-95 «δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο στα οχήματα που χρησιμοποιούν κανονική βενζίνη» και «είναι κατάλληλο για τα περισσότερα οχήματα, εκτός από τα πολύ παλιά».

Όσον αφορά τις εκπομπές, το E10 προσφέρει σαφή περιβαλλοντικά οφέλη: οι εκπομπές CO και HC μειώνονται σημαντικά, πιθανώς έως και σχεδόν 30%. Για την άρση αυτού του ψυχολογικού «εμπόδιου», οι ειδικοί τονίζουν την ανάγκη για διαφανή επικοινωνία, συντονισμό με τις ενώσεις μοτοσικλετιστών και αυτοκινήτων για την επιβεβαίωση της τεχνικής συμβατότητας, τη δημοσίευση καταλόγου συμβατών οχημάτων και μια σαφή πολιτική εγγύησης. Ταυτόχρονα, χρειάζεται μια αρκετά ελκυστική τιμολογιακή πολιτική με ελάχιστη διαφορά κινήτρων 200-300 VND/λίτρο σε σύγκριση με το RON95.

Εμπόδια υποδομής: το μεγαλύτερο «εμπόδιο»

Μπορεί να αναγνωριστεί ειλικρινά ότι η εγχώρια παραγωγική ικανότητα αιθανόλης (E100) εξακολουθεί να είναι περιορισμένη. Υπάρχουν 6 εργοστάσια αιθανόλης στη χώρα, αλλά τα περισσότερα από αυτά λειτουργούν σε χαμηλό επίπεδο ή έχουν «παγώσει» λόγω απωλειών και έλλειψης αγοράς μετά την αποτυχία του E5. Επί του παρόντος, η εγχώρια παραγωγική ικανότητα καλύπτει μόνο περίπου το 40% της ζήτησης E10 (εκτιμάται σε 1,2-1,5 εκατομμύρια m3 αιθανόλης/έτος).

Η Petrolimex επεσήμανε ότι το τρέχον σύστημα δεξαμενών δεν είναι το βέλτιστο για την ανάμειξη πολλών τύπων βενζίνης και η χειροκίνητη διαδικασία ανάμειξης ενέχει τον πιθανό κίνδυνο σφαλμάτων. Ο κ. Nguyen Xuan Thang, Διευθυντής της εταιρείας Hai Au Phat, ανησυχούσε: «Οι μικρές επιχειρήσεις θα δυσκολευτούν επειδή θα πρέπει να επενδύσουν σε νέο εξοπλισμό, καθώς ένας σταθμός άντλησης κοστίζει σχεδόν 500 εκατομμύρια VND».

Από το Παγκόσμιο Κέντρο Πράσινων Καυσίμων (CCGF), ο κ. Gabriel Ho τόνισε ότι τα λιμάνια και οι αποθήκες πρέπει να «επεκτείνουν την αποθηκευτική ικανότητα και να βελτιώσουν την τεχνολογία για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ασφαλείας, ειδικά όταν η αιθανόλη είναι εύφλεκτη και εξαιρετικά υγροσκοπική».

Ο κ. Gabriel Ho συνέστησε την αποκατάσταση των μονάδων αιθανόλης μέσω αναδιάρθρωσης της ιδιοκτησίας, αναβάθμισης της τεχνολογίας και σύνδεσης με το δίκτυο διανομής καυσίμων. Δεύτερον, είναι απαραίτητο να εκσυγχρονιστούν οι υποδομές διανομής: Η Petrolimex πρότεινε την αυτοματοποίηση των γραμμών ανάμειξης χρησιμοποιώντας τεχνολογία Inline, Intank και τον διαχωρισμό ξεχωριστών δεξαμενών αποθήκευσης. Η PVOIL έχει επίσης επενδύσει στην αναβάθμιση και ανακαίνιση σταθμών ανάμειξης βιοκαυσίμων σε στρατηγικές αποθήκες. Τρίτον, διαφοροποίηση της προσφοράς και των πρώτων υλών: Το Βιετνάμ πρέπει να αναπτύξει εγχώριες περιοχές παραγωγής μανιόκας/καλαμποκιού και να δημιουργήσει έναν στρατηγικό μηχανισμό εισαγωγών από μεγάλα κέντρα όπως οι ΗΠΑ και η Βραζιλία για να διασφαλίσει σταθερό εφοδιασμό και να μειώσει το κόστος εφοδιαστικής μέσω της αναβάθμισης των υποδομών των θαλάσσιων λιμένων.

Πολιτική: "πυξίδα" για την αγορά

Τα μαθήματα από τη βενζίνη E5 δείχνουν ότι η έλλειψη ελκυστικότητας των τιμών, οι χαμηλές εκπτώσεις και η έλλειψη μηχανισμών κινήτρων την έχουν καταστήσει «απαράδεκτη για τους καταναλωτές» και οι επιχειρήσεις υφίστανται ζημίες.

Πολλές επιχειρήσεις λιανικής πώλησης πετρελαιοειδών εξέφρασαν ανησυχίες σχετικά με τον σύντομο οδικό χάρτη μετατροπής, καθιστώντας δύσκολη την επένδυση και την απόκτηση αδειών. Ο κ. Van Tan Phung, Πρόεδρος του Συνδέσμου Πετρελαίου Dong Nai, πρότεινε ότι αυτή η μετατροπή πρέπει να έχει έναν κατάλληλο οδικό χάρτη, από 1-2 χρόνια. Αυτό το εμπόδιο έχει εν μέρει επιλυθεί όταν το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εξέδωσε πρόσφατα την Εγκύκλιο 50/2025. Συγκεκριμένα, η βενζίνη E10 - ένα βιοκαύσιμο αναμεμειγμένο με 10% αιθανόλη σε ορυκτή βενζίνη - θα αναμειγνύεται και θα πωλείται ευρέως σε εθνικό επίπεδο, από την 1η Ιουνίου 2026. Η βενζίνη E5 RON92 θα συνεχίσει να χρησιμοποιείται μέχρι το τέλος του 2030. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου θα εξετάσει και θα προσαρμόσει την αναλογία ανάμειξης βιοκαυσίμων ή θα συμπληρώσει κατάλληλα τα προϊόντα ορυκτής βενζίνης κάθε φορά. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί η ενεργειακή ασφάλεια, το περιβάλλον και τα δικαιώματα των καταναλωτών.

Η Petrolimex έχει προτείνει την ανάγκη για ένα «ξεχωριστό πρότυπο επιχειρηματικού κόστους» για τη βενζίνη E10 και μια «προσαρμογή του ειδικού φόρου κατανάλωσης» στη βασική βενζίνη από 10% σε 7% για τη δημιουργία εμπορικού κινήτρου. Ο περιβαλλοντικός φόρος που εφαρμόζεται στα βιοκαύσιμα είναι επίσης χαμηλότερος από αυτόν της ορυκτής βενζίνης και θα πρέπει να του δοθεί προτεραιότητα.

Η εμπειρία από γειτονικές χώρες και τις παγκόσμιες «δυνάμεις της αιθανόλης» δείχνει ότι η ανάπτυξη βιοκαυσίμων δεν είναι μια υπόθεση που γίνεται από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά απαιτεί ένα βιώσιμο πλαίσιο πολιτικής, μια συνεκτική αλυσίδα αξίας και έναν μηχανισμό για την προστασία της εγχώριας αγοράς όταν χρειάζεται.

Η κα Rosemarie Gumera, πρώην εκπρόσωπος της Εθνικής Επιτροπής Βιοκαυσίμων των Φιλιππίνων, δήλωσε ότι η χώρα έχει δημιουργήσει ένα «σταθερό νομικό πλαίσιο, έναν μηχανισμό εύλογων τιμών/κινήτρων για προστασία κατά το αρχικό στάδιο και μια πολιτική για τη διασφάλιση μιας αγοράς για τα εγχώρια προϊόντα». Ο νόμος για τα βιοκαύσιμα (2007) και ο νόμος για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (2008) θέσπισαν έναν σαφή οδικό χάρτη ανάμειξης και έναν μηχανισμό για την ιεράρχηση της εγχώρια παραγόμενης αιθανόλης, βοηθώντας τις Φιλιππίνες να αναπτυχθούν από ένα μικρό εργοστάσιο το 2008 σε 11 εργοστάσια με παραγωγή 382 εκατομμυρίων λίτρων/έτος.

Ως πρότυπο, η Βραζιλία αναπτύσσει ένα ισχυρό πρόγραμμα βιοκαυσίμων με βάση το ζαχαροκάλαμο από τη δεκαετία του 1970, παράγοντας περίπου 30 δισεκατομμύρια λίτρα αιθανόλης ετησίως. «Οι μακροπρόθεσμες πολιτικές, η συμμετοχή ολόκληρης της αλυσίδας αξίας και οι διαφανείς μηχανισμοί στήριξης των τιμών έχουν μετατρέψει τη Βραζιλία σε μια παγκόσμια δύναμη αιθανόλης».

Από αυτές τις εμπειρίες, οι ειδικοί τονίζουν τρία πρακτικά διδάγματα για το Βιετνάμ: πρώτον, ένα σαφές και σταθερό νομικό πλαίσιο αποτελεί το θεμέλιο· δεύτερον, οι πολιτικές υποστήριξης πρέπει να συμβαδίζουν με μέτρα για την προστασία της εγχώριας αγοράς στα αρχικά στάδια· και τρίτον, η συμμετοχή ολόκληρης της αλυσίδας αξίας είναι ο καθοριστικός παράγοντας. Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρος της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, συνέστησε ότι «Το Κράτος θα πρέπει να θεσπίσει κανονισμούς για να σταματήσει η κυκλοφορία βενζίνης χαμηλής ποιότητας, ώστε να αποφευχθεί η επανάληψη του προηγούμενου σεναρίου όπου χρησιμοποιήθηκε βενζίνη E5 αλλά η διαφορά τιμής δεν ήταν υψηλή, δεν ήταν ελκυστική, επομένως οι χρήστες προτίμησαν να επιλέξουν προϊόντα RON95 έναντι βιοκαυσίμων».

Ο Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Νγκουγιέν Χονγκ Ντιέν τόνισε ότι η ανάπτυξη και η χρήση βενζίνης E10 δεν αποτελεί μόνο μια τεχνική λύση για τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης και τον περιορισμό της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα, αλλά και ένα μη αναστρέψιμο έργο στη διαδικασία πράσινης ενέργειας του Βιετνάμ.

Η επιτυχία της βενζίνης E10 δεν αποτελεί ευθύνη κανενός μεμονωμένου υπουργείου, βιομηχανίας ή επιχείρησης. Είναι ένας οδικός χάρτης που απαιτεί «τη σύγχρονη συμμετοχή ολόκληρου του οικοσυστήματος». Το κράτος δημιουργεί πολιτικές, οι επιχειρήσεις επενδύουν σε υποδομές και αλυσίδες εφοδιασμού, οι ενώσεις παρέχουν τεχνικά στοιχεία, οι διεθνείς εταίροι μοιράζονται εμπειρίες και, τέλος, οι καταναλωτές αποτελούν τον καθοριστικό κρίκο.

Πηγή: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm