Για να γίνει το E10 το εθνικό καύσιμο

VTV.vn - Από την 1η Ιουνίου 2026, η βενζίνη E10 θα χρησιμοποιείται σε εθνικό επίπεδο. Το Βιετνάμ πρέπει να εξαλείψει τα εμπόδια στις υποδομές, την πολιτική και τη νοοτροπία του καταναλωτή, ώστε να μετατρέψει το E10 σε «εθνικό καύσιμο».

Ανησυχία καταναλωτής

Μετά από περισσότερους από τρεις μήνες πιλοτικής εφαρμογής της πώλησης βενζίνης E10 στο Ανόι , το Χάι Φονγκ και την πόλη Χο Τσι Μινχ, τα στοιχεία πωλήσεων είναι ενθαρρυντικά, αλλά οι επιφυλάξεις παραμένουν. Η κα. Le Thu Ha, κάτοικος του Ανόι, δήλωσε: «Άκουσα ότι το E10 είναι φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά η τιμή του δεν είναι πολύ φθηνότερη από το RON95. Εάν η διαφορά ήταν σημαντική, θα επέλεγα αμέσως το E10».

Οι οδηγοί υπηρεσιών, οι οποίοι συνήθως υπολογίζουν προσεκτικά το κόστος, ανησυχούν ιδιαίτερα για τα « οικονομικά » ζητήματα, καθώς η τιμή του E10 είναι επί του παρόντος μόνο μερικές δεκάδες έως και πάνω από 100 ντονγκ/λίτρο φθηνότερη από το RON95.

Ο κ. Do Quoc Thai, εκπρόσωπος του καταστήματος PVOIL Thai Thinh, δήλωσε: «Οι καταναλωτές ανησυχούν για τον αντίκτυπο στους κινητήρες τους. Συχνά πρέπει να εξηγούμε με σαφήνεια ότι το E10 έχει δοκιμαστεί, τα πρότυπα δεν διαφέρουν από το RON95 και βοηθά στη μείωση των εκπομπών».

Επιστημονικές μελέτες έχουν παράσχει σαφή στοιχεία. Ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ, σε συνεργασία με το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Ανόι, διεξήγαγε δοκιμές και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το E10 είναι συμβατό με τους τρέχοντες κινητήρες (Euro III-IV χωρίς να απαιτούνται δομικές αλλαγές. Οι Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio και SYM το επιβεβαίωσαν αυτό.

Όσον αφορά την απόδοση, η μελέτη σημείωσε αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου που κυμαίνεται από 0,4% έως πάνω από 5% ανάλογα με τον τύπο του οχήματος. Ο Hoang Tuan Dung, ερευνητής στο Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι, σχολίασε: «Οι ανησυχίες για την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κατά τη χρήση του E10 είναι πραγματικές, αλλά ο αντίκτυπος δεν είναι σημαντικός. Εν τω μεταξύ, οι ανησυχίες για τις αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα στερούνται σαφούς επιστημονικής βάσης». Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Huu Tuyen, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας για τις Πηγές Ενέργειας και τα Αυτόνομα Οχήματα,

Το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Ανόι επιβεβαίωσε επίσης ότι το E10-95 «δεν επηρεάζει σημαντικά τα οχήματα που χρησιμοποιούν κανονικά βενζίνη» και «είναι κατάλληλο για τα περισσότερα οχήματα, εκτός από τα πολύ παλιά».

Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, το E10 προσφέρει σαφή περιβαλλοντικά οφέλη: Οι εκπομπές CO2 και HC μειώνονται σημαντικά, πιθανώς κατά σχεδόν 30%. Για την αντιμετώπιση αυτού του ψυχολογικού φραγμού, οι ειδικοί τονίζουν την ανάγκη για διαφανή επικοινωνία, συντονισμό με τις ενώσεις μοτοσικλετιστών και αυτοκινήτων για την επιβεβαίωση της τεχνικής συμβατότητας, τη δημοσίευση λίστας συμβατών οχημάτων και την παροχή σαφών πολιτικών εγγύησης. Ταυτόχρονα, απαιτείται μια ελκυστική τιμολογιακή πολιτική, με ελάχιστη διαφορά κινήτρων 200-300 VND/λίτρο σε σύγκριση με το RON95.

Εμπόδια υποδομής: το μεγαλύτερο «εμπόδιο»

Ειλικρινά, η εγχώρια παραγωγική ικανότητα αιθανόλης (E100) είναι περιορισμένη. Ενώ η χώρα διαθέτει έξι μονάδες αιθανόλης, οι περισσότερες λειτουργούν με μειωμένη χωρητικότητα ή έχουν κλείσει λόγω απωλειών και έλλειψης ζήτησης στην αγορά μετά την αποτυχία του E5. Επί του παρόντος, η εγχώρια παραγωγική ικανότητα καλύπτει μόνο περίπου το 40% της ζήτησης του E10 (εκτιμάται σε 1,2-1,5 εκατομμύρια m3 αιθανόλης ετησίως).

Η Petrolimex επεσήμανε ότι το τρέχον σύστημα αποθήκευσης δεν είναι βελτιστοποιημένο για την ανάμειξη πολλαπλών τύπων βενζίνης και η χειροκίνητη διαδικασία ανάμειξης ενέχει τον κίνδυνο σφαλμάτων. Ο κ. Nguyen Xuan Thang, Διευθυντής της Hai Au Phat Company, εξέφρασε την ανησυχία του: «Οι μικρές επιχειρήσεις θα αντιμετωπίσουν δυσκολίες επειδή θα πρέπει να επενδύσουν σε νέο εξοπλισμό. Μία μόνο αντλία κοστίζει σχεδόν 500 εκατομμύρια VND».

Από το Κέντρο για τα Πράσινα Καύσιμα Παγκοσμίως (CCGF), ο Gabriel Ho τόνισε ότι τα λιμάνια και οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης πρέπει να «επεκτείνουν την αποθηκευτική ικανότητα και να βελτιώσουν την τεχνολογία για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ασφαλείας, ειδικά δεδομένης της υψηλής ευφλεκτότητας και της υγροσκοπικής φύσης της αιθανόλης».

Ο κ. Gabriel Ho συνέστησε την αποκατάσταση των μονάδων αιθανόλης μέσω αναδιάρθρωσης της ιδιοκτησίας, αναβάθμισης της τεχνολογίας και ενσωμάτωσής τους στο δίκτυο διανομής καυσίμων. Δεύτερον, πρότεινε τον εκσυγχρονισμό της υποδομής διανομής: Η Petrolimex πρότεινε την αυτοματοποίηση των γραμμών ανάμειξης χρησιμοποιώντας τεχνολογία inline και in-tank, και τη δημιουργία ξεχωριστών δεξαμενών αποθήκευσης. Η PVOIL έχει επίσης επενδύσει στην αναβάθμιση και ανακαίνιση σταθμών ανάμειξης βιοκαυσίμων σε στρατηγικές αποθήκες. Τρίτον, συνέστησε τη διαφοροποίηση των πηγών εφοδιασμού και των πρώτων υλών: Το Βιετνάμ πρέπει να αναπτύξει εγχώριες περιοχές καλλιέργειας μανιόκας/καλαμποκιού και να δημιουργήσει έναν στρατηγικό μηχανισμό εισαγωγών από μεγάλα κέντρα όπως οι ΗΠΑ και η Βραζιλία για να διασφαλίσει σταθερό εφοδιασμό και να μειώσει το κόστος εφοδιαστικής μέσω της αναβάθμισης των λιμενικών υποδομών.

Πολιτική: «η κατευθυντήρια αρχή» για την αγορά

Τα μαθήματα από τη βενζίνη E5 δείχνουν ότι η μη ελκυστική τιμή της, οι χαμηλές εκπτώσεις και η έλλειψη μηχανισμών κινήτρων έχουν οδηγήσει στην «αποτυχία αποδοχής της από τους καταναλωτές» και οι επιχειρήσεις έχουν υποστεί ζημίες.

Πολλοί λιανοπωλητές βενζίνης έχουν εκφράσει ανησυχίες σχετικά με τη σύντομη μεταβατική περίοδο, η οποία δυσχεραίνει τις επενδύσεις και την αδειοδότηση. Ο κ. Van Tan Phung, Πρόεδρος του Συνδέσμου Πετρελαίου Dong Nai, πρότεινε ότι αυτή η μετάβαση θα πρέπει να έχει έναν κατάλληλο οδικό χάρτη 1-2 ετών. Αυτό το εμπόδιο έχει μερικώς επιλυθεί με την πρόσφατη έκδοση της Εγκυκλίου 50/2025 από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Συγκεκριμένα, η βενζίνη E10 - ένα μείγμα βιοκαυσίμων 10% αιθανόλης με ορυκτή βενζίνη - θα αναμειγνύεται και θα πωλείται ευρέως σε εθνικό επίπεδο από την 1η Ιουνίου 2026. Η βενζίνη E5 RON92 θα συνεχίσει να χρησιμοποιείται μέχρι το τέλος του 2030. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου θα επανεξετάσει και θα προσαρμόσει την αναλογία ανάμειξης βιοκαυσίμων ή θα προσθέσει ορυκτή βενζίνη ανάλογα με την περίπτωση σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Αυτό στοχεύει στη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και των δικαιωμάτων των καταναλωτών.

Η Petrolimex έχει προτείνει την ανάγκη για ένα «ξεχωριστό πρότυπο επιχειρηματικού κόστους» για τη βενζίνη E10 και μια «προσαρμογή του ειδικού φόρου κατανάλωσης» στη βασική βενζίνη από 10% σε 7% για τη δημιουργία εμπορικών κινήτρων. Ο περιβαλλοντικός φόρος που εφαρμόζεται στη βιοβενζίνη είναι επίσης χαμηλότερος από αυτόν που εφαρμόζεται στη βενζίνη ορυκτών καυσίμων και θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα.

Η εμπειρία των γειτονικών χωρών και των «δυνάμεων αιθανόλης» του κόσμου δείχνει ότι η ανάπτυξη βιοκαυσίμων δεν είναι κάτι που μπορεί να επιτευχθεί από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά απαιτεί ένα βιώσιμο πλαίσιο πολιτικής, μια συνεκτική αλυσίδα αξίας και μηχανισμούς για την προστασία της εγχώριας αγοράς όταν είναι απαραίτητο.

Η Rosemarie Gumera, πρώην εκπρόσωπος της Εθνικής Επιτροπής Βιοκαυσίμων των Φιλιππίνων, δήλωσε ότι η χώρα έχει θεσπίσει «ένα σταθερό νομικό πλαίσιο, εύλογους προστατευτικούς μηχανισμούς τιμολόγησης/κινήτρων στα αρχικά στάδια και πολιτικές για τη διασφάλιση μιας αγοράς για τα εγχώρια προϊόντα». Ο νόμος για τα βιοκαύσιμα (2007) και ο νόμος για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (2008) θέσπισαν έναν σαφή οδικό χάρτη ανάμειξης και έναν μηχανισμό που δίνει προτεραιότητα στην εγχώρια παραγόμενη αιθανόλη, βοηθώντας τις Φιλιππίνες να αναπτυχθούν από ένα μικρό εργοστάσιο το 2008 σε 11 εργοστάσια με παραγωγική ικανότητα 382 εκατομμυρίων λίτρων ετησίως.

Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα, η Βραζιλία έχει αναπτύξει έντονα το πρόγραμμα βιοκαυσίμων με βάση το ζαχαροκάλαμο από τη δεκαετία του 1970, παράγοντας περίπου 30 δισεκατομμύρια λίτρα αιθανόλης ετησίως. «Οι μακροπρόθεσμες πολιτικές, η συμμετοχή σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας και οι διαφανείς μηχανισμοί στήριξης των τιμών έχουν μετατρέψει τη Βραζιλία σε μια παγκόσμια «υπερδύναμη αιθανόλης».»

Με βάση αυτές τις εμπειρίες, οι ειδικοί τόνισαν τρία πρακτικά διδάγματα για το Βιετνάμ: πρώτον, ένα σαφές και σταθερό νομικό πλαίσιο είναι θεμελιώδες· δεύτερον, οι πολιτικές στήριξης πρέπει να συνοδεύονται από μέτρα για την προστασία της εγχώριας αγοράς στα αρχικά στάδια· και τρίτον, η συμμετοχή ολόκληρης της αλυσίδας αξίας είναι καθοριστικός παράγοντας. Συμμεριζόμενος αυτήν την άποψη, ο κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρος της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, πρότεινε ότι «το Κράτος πρέπει να ρυθμίσει την κυκλοφορία βενζίνης χαμηλής ποιότητας για να αποφευχθεί η επανάληψη του προηγούμενου σεναρίου όπου εισήχθη η βενζίνη E5 αλλά η διαφορά τιμής δεν ήταν αρκετά σημαντική, καθιστώντας την μη ελκυστική και οδηγώντας τους καταναλωτές να προτιμούν την RON95 έναντι της βιοβενζίνης».

Ο Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου Νγκουγιέν Χονγκ Ντιέν τόνισε ότι η ανάπτυξη και η χρήση βενζίνης E10 δεν αποτελεί μόνο μια τεχνική λύση για τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης και τον περιορισμό της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα, αλλά και ένα μη αναστρέψιμο έργο στη διαδικασία πράσινης ενέργειας του Βιετνάμ.

Η επιτυχία της βενζίνης E10 δεν αποτελεί ευθύνη κανενός μεμονωμένου υπουργείου, τομέα ή επιχείρησης. Είναι ένας οδικός χάρτης που απαιτεί «τη συγχρονισμένη συμμετοχή ολόκληρου του οικοσυστήματος». Η κυβέρνηση δημιουργεί πολιτικές, οι επιχειρήσεις επενδύουν σε υποδομές και αλυσίδες εφοδιασμού, οι ενώσεις παρέχουν τεχνικά στοιχεία, οι διεθνείς εταίροι μοιράζονται εμπειρίες και, τελικά, οι καταναλωτές είναι ο καθοριστικός κρίκος.

Πηγή: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm