Προτεινόμενος Βόρειος Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας

Η κοινοπραξία της Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) και του Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) μόλις ολοκλήρωσε την αρχική έκθεση σχετικά με τον σχεδιασμό σιδηροδρομικών γραμμών και σταθμών στην περιοχή του σιδηροδρομικού κόμβου του Ανόι , στην οποία προτείνει μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που θα εκτείνεται μέχρι τον σταθμό του Ανόι.

Σχέδιο σιδηροδρομικού δικτύου του Ανόι

Συνεπώς, ο σύμβουλος πρότεινε ο νότιος κεντρικός σταθμός να είναι ο σταθμός Ngoc Hoi και η αποθήκη Thuong Tin (όπου συναρμολογούνται, συντηρούνται, επισκευάζονται και εκτελούνται άλλες τεχνικές εργασίες) να μεταφερθεί στην περιοχή του σταθμού Ngoc Hoi. Ο ανατολικός κεντρικός σταθμός θα είναι ο σταθμός Lac Dao ( Hung Yen ).

Επιπλέον, ο σταθμός του Ανόι εξυπηρετεί τόσο επιβάτες αστικών σιδηροδρόμων όσο και επιβάτες τρένων υψηλής ταχύτητας.

Σχετικά με αυτό το θέμα, ο εκπρόσωπος της εταιρείας συμβούλων δήλωσε ότι τα περισσότερα από τα σχετικά σχέδια και έργα προσανατολίζονται σε μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου που θα συνδέεται με το κέντρο του Ανόι (στην τρέχουσα τοποθεσία του σταθμού του Ανόι).

Ωστόσο, το σχέδιο σιδηροδρομικού δικτύου έχει προσανατολιστεί στη μετατροπή της λειτουργίας ολόκληρων των ακτινικών και διαακτινικών τμημάτων του εθνικού σιδηροδρόμου (εντός του περιφερειακού σιδηροδρόμου) και έχει προσδιορίσει τον σταθμό Ngoc Hoi ως τον τερματικό σταθμό της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Ωστόσο, η μελέτη των εμπειριών ανάπτυξης σιδηροδρόμων σε όλο τον κόσμο δείχνει ότι οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας βρίσκονται συνήθως βαθιά μέσα στα κέντρα των μεγάλων πόλεων όπως το Πεκίνο (Κίνα), το Βερολίνο (Γερμανία), το Τόκιο (Ιαπωνία), το Παρίσι (Γαλλία) κ.λπ.

Ως εκ τούτου, η εταιρεία συμβούλων υποστηρίζει ότι το σχέδιο δικτύου, το οποίο τοποθετεί τον τερματικό σταθμό της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου στο Ngoc Hoi, περίπου 10 χλμ. μακριά από το κέντρο του Ανόι, θα μειώσει την ελκυστικότητά του για τους επιβάτες, ειδικά σε περιοχές βόρεια του Κόκκινου Ποταμού.

Επιπλέον, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούν προηγμένη τεχνολογία, ειδικές γραμμές και πολυεπίπεδες διαβάσεις, αποφεύγοντας τις συγκρούσεις με την αστική κυκλοφορία. Επομένως, ουσιαστικά δεν θα αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις και τις ανεπάρκειες του τρέχοντος ακτινωτού εθνικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Όσον αφορά το προτεινόμενο σχέδιο για τη λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών στον κόμβο του Ανόι, ο σύμβουλος προτείνει, στην αρχική φάση, όλα τα ακτινωτά επιβατικά τρένα να σταματούν σε σταθμούς κόμβων στον περιφερειακό δρόμο, μεταφέροντας επιβάτες μέσω του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών του Ανόι (λεωφορεία, αστικός σιδηρόδρομος). Τα επιβατικά τρένα υψηλής ταχύτητας θα προσεγγίζουν τον σταθμό του Ανόι.

Στα μεταγενέστερα στάδια, όταν οι δορυφορικές πόλεις έχουν αναπτυχθεί επαρκώς και η ανάγκη για συνδεσιμότητα μεταξύ των δορυφορικών πόλεων και του κέντρου της πόλης αυξηθεί, θα εξεταστεί η οργάνωση ακτινικών προαστιακών επιβατικών τρένων για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ του κέντρου της πόλης και των δορυφορικών πόλεων, με στόχο τους εργαζόμενους, τους φοιτητές και όσους έχουν συχνές ανάγκες μετακίνησης.

Προηγουμένως, σε συνάντηση με συνδεδεμένες μονάδες και συμβούλους για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου τον Μάιο, ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι ένα έργο μεγάλης κλίμακας με πολύπλοκη τεχνολογία και απαιτεί σημαντικούς επενδυτικούς πόρους. Το Πολιτικό Γραφείο ζήτησε προσεκτική, ολοκληρωμένη και ενδελεχή έρευνα.

Συνεπώς, οι αρμόδιες μονάδες θα πρέπει να επικεντρωθούν σε δύο επιλογές: την κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής αποκλειστικά για επιβάτες και μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής που θα μεταφέρει τόσο επιβάτες όσο και εμπορεύματα. Το πρώτο σενάριο περιλαμβάνει μια νέα σιδηροδρομική γραμμή που θα μεταφέρει μόνο επιβάτες, συμπληρώνοντας την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή, και αναβαθμίζοντας, ηλεκτροδοτώντας και βελτιώνοντάς την.

Το δεύτερο σενάριο περιλαμβάνει την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής στον άξονα Βορρά-Νότου σύμφωνα με τα πρότυπα διπλής γραμμής, με εύρος 1,435 m, και την ηλεκτροδότηση για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, που χρησιμεύει ως βάση σύγκρισης και επιλογής.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ket-noi-den-ga-ha-noi-185230726180449733.htm