Προτεινόμενο σενάριο για την ολοκλήρωση του Βόρειου Αυτοκινητόδρομου

Είναι δυνατό να απεικονιστούν αρχικά τα πλήρη σενάρια σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού των επιμέρους έργων του Έργου Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολική περιοχή για την περίοδο 2017-2020 και την περίοδο 2021-2025.

Προτεινόμενο σενάριο για την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολή

Είναι δυνατό να απεικονιστούν αρχικά τα πλήρη σενάρια σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού των επιμέρους έργων του Έργου Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολική περιοχή για την περίοδο 2017-2020 και την περίοδο 2021-2025.

Ένα τμήμα του έργου Mai Son - Εθνική Οδός 45.

Αναβάθμιση νωρίς

Ακριβώς 20 ημέρες μετά την ανάθεση του καθήκοντος να αποτελέσει το κεντρικό σημείο για την πλήρη επενδυτική έρευνα σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού των τμημάτων ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου στην Ανατολή για τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025, στα μέσα αυτής της εβδομάδας, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 και η Συμβουλευτική Εταιρεία Σχεδιασμού Μεταφορών (GTVT) κατέληξαν σε ένα προκαταρκτικό επενδυτικό σχέδιο για να το υποβάλουν στους επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών για σχόλια.

Προηγουμένως, στην Ειδοποίηση Αρ. 29/TB-BGTVT με ημερομηνία 7 Φεβρουαρίου 2025, ο κ. Tran Hong Minh, Υπουργός Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών), ζήτησε από τις αρμόδιες μονάδες να επανεξετάσουν και να μελετήσουν επειγόντως το πλήρες επενδυτικό σχέδιο σύμφωνα με τον σχεδιασμό για τα τμήματα ταχείας κυκλοφορίας του Έργου Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολή, Φάση Ι (2017-2020) η οποία έχει ολοκληρωθεί και Φάση ΙΙ (2021-2025) η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025.

«Εκτός από την ολοκλήρωση του έργου σύμφωνα με την προγραμματισμένη κλίμακα, η έγκαιρη ολοκλήρωση των κατώτερων των προδιαγραφών τμημάτων αξιοποιεί επίσης τις διαθέσιμες συνθήκες για την εκκαθάριση του εργοταξίου, τα υλικά, τον εξοπλισμό, τα μηχανήματα και το ανθρώπινο δυναμικό που είναι διαθέσιμο στο εργοτάξιο», δήλωσε ο κ. Tran Hong Minh.

Αυτό είναι επίσης ένα από τα κύρια καθήκοντα του Υπουργείου Κατασκευών το 2025, η ολοκλήρωση της εντολής του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 16/CD-TTg της 21ης ​​Φεβρουαρίου 2024 σχετικά με την επείγουσα μελέτη επενδυτικών σχεδίων και την αναβάθμιση των αυτοκινητοδρόμων στους οποίους έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις σε φάσεις, ώστε να φτάσουν στην κλίμακα των ολοκληρωμένων αυτοκινητοδρόμων.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι, εφαρμόζοντας τα ψηφίσματα της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με τις επενδυτικές πολιτικές για το Έργο Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολική περιοχή για την περίοδο 2017-2020 και την περίοδο 2021-2025, το Υπουργείο Κατασκευών έχει μέχρι στιγμής θέσει σε λειτουργία 1.206 χλμ. και υπό κατασκευή 842 χλμ. Τα τμήματα που βρίσκονται υπό κατασκευή αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2025, εκτός από το τμήμα Huu Nghi - συνοριακή πύλη Chi Lang μήκους 43 χλμ. και το τμήμα γέφυρας Can Tho 2 μήκους 15 χλμ. στο οποίο δεν έχουν ακόμη πραγματοποιηθεί επενδύσεις.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6, τα επιμέρους έργα του Έργου Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, Ανατολική Φάση Ι, δεν έχουν επενδυθεί σε κλίμακα κατάλληλη για τα πρότυπα και τον σχεδιασμό, επειδή οι οικονομικοί δείκτες που υπολογίστηκαν για την Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας αναφέρθηκαν σε προηγούμενα δεδομένα σχεδιασμού.

Επιπλέον, λόγω των περιορισμένων κρατικών πόρων, για την κάλυψη των απαιτήσεων διασύνδεσης και των αναγκών μεταφοράς στο άμεσο χρονικό διάστημα, ορισμένοι αυτοκινητόδρομοι στο πλαίσιο του Έργου Φάσης Ι πρέπει να χωριστούν σε επενδυτικές φάσεις σύμφωνα με την κλίμακα των 2 λωρίδων, 4 περιορισμένων λωρίδων με λωρίδες έκτακτης ανάγκης που διατάσσονται κατά διαστήματα.

«Η φάση επένδυσης του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στη Φάση Ι παρουσιάζει ορισμένες ελλείψεις, οι οποίες περιορίζουν το επίπεδο εξυπηρέτησης, ιδίως το γεγονός ότι τα κατεστραμμένα οχήματα δεν διαθέτουν συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης, η τρέχουσα ταχύτητα λειτουργίας είναι μόνο 90 ​​χλμ./ώρα, επομένως είναι απαραίτητο να ολοκληρωθεί σύντομα η επένδυση για να καλυφθούν οι ανάγκες μεταφοράς», δήλωσε ο κ. Tran Chung, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επενδυτών Οδοποιίας του Βιετνάμ.

Τέσσερα σενάρια

Το πιο σημαντικό σημείο στην Πλήρη Έκθεση Έρευνας Επενδύσεων σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού των τμημάτων του Ανατολικού Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου για τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025 είναι ότι το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 έχει προτείνει 4 σενάρια για την αναβάθμιση αυτού του ζωτικής σημασίας αυτοκινητόδρομου σε κλίμακα σχεδιασμού 6 λωρίδων.

Συγκεκριμένα, με το σενάριο 1, η μονάδα που έχει αναλάβει την έρευνα και την πρόταση επενδύσεων σε 6 έργα-στόχους κατά την περίοδο 2017-2020, τα οποία έχουν περιορισμένη κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, αλλά έχουν όγκο κυκλοφορίας άνω των 45.000 τυπικών οχημάτων/ημέρα και νύχτα, συμπεριλαμβανομένων των Mai Son - Εθνική Οδός 45, Εθνικής Οδού 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Phan Thiet - Dau Giay, οδός προσέγγισης γέφυρας My Thuan. Το συνολικό μήκος επένδυσης αυτών των 6 έργων-στόχων είναι περίπου 312 χλμ., με κλίμακα 6 λωρίδων ταχείας κυκλοφορίας, με πόρους που θα εξισορροπηθούν σε περίπου 38,228 δισεκατομμύρια VND.

Στο σενάριο 2, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 προτείνει την επένδυση και στα 9 έργα που αποτελούν μέρος του έργου κατά την περίοδο 2017-2020, εξαιρουμένων των έργων Cao Bo - Mai Son και Cam Lo - La Son που βρίσκονται υπό επένδυση. Το συνολικό μήκος αυτών των 9 έργων είναι περίπου 534 χλμ. Για να επενδυθεί σε αυτοκινητόδρομο 6 λωρίδων κυκλοφορίας, είναι απαραίτητο να εξισορροπηθούν οι πόροι για την επένδυση περίπου 60,507 δισεκατομμυρίων VND.

Με το σενάριο 3, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 πρότεινε την επένδυση και στα 21 έργα που αποτελούν μέρος του έργου κατά την περίοδο 2017-2020 και την περίοδο 2021-2025, μη συμπεριλαμβανομένων των έργων που αποτελούν μέρος του έργου Cao Bo - Mai Son και Cam Lo - La Son, τα οποία βρίσκονται υπό επένδυση, με συνολικό μήκος επένδυσης περίπου 1.262 χλμ. Για να επιτευχθεί η κλίμακα των 6 λωρίδων ταχείας κυκλοφορίας, εκτιμάται ότι είναι απαραίτητο να εξισορροπηθούν οι πόροι για την επένδυση περίπου 190,401 δισεκατομμυρίων VND.

Στο σενάριο 4, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 πρότεινε την επένδυση σε 19 επιμέρους έργα κατά την περίοδο 2017-2020 και την περίοδο 2021-2025, μη συμπεριλαμβανομένων των επιμέρους έργων Cao Bo - Mai Son και Cam Lo - La Son που βρίσκονται υπό επένδυση, καθώς και των τμημάτων Can Tho - Hau Giang και Hau Giang - Ca Mau, για την εκκαθάριση του εδάφους για 4 λωρίδες κυκλοφορίας με μήκος επένδυσης περίπου 1.151 χλμ. Εκτιμάται ότι για την επίτευξη της κλίμακας των 6 λωρίδων κυκλοφορίας ταχείας κυκλοφορίας, είναι απαραίτητο να εξισορροπηθούν οι πόροι για την επένδυση περίπου 153.335 δισεκατομμυρίων VND.

Στη μελέτη του, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 συνέστησε την επιλογή του σεναρίου 1. Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η συνέπεια, η συμμόρφωση με τις πολιτικές του Κόμματος και της Κυβέρνησης και τα ισχύοντα πρότυπα και κανονισμούς, αξιοποιώντας τις διαθέσιμες συνθήκες για την εκκαθάριση του χώρου, τις πηγές υλικών και μέσων, καθώς και την τελική επένδυση, με βάση τις κεφαλαιακές συνθήκες, τα σενάρια μπορούν να εξεταστούν κατά σειρά προτεραιότητας 3-4-2-1.

«Εάν όλα πάνε καλά, η διαδικασία έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής και η έγκριση του έργου προετοιμασίας της επένδυσης θα ολοκληρωθούν πριν από τον Αύγουστο του 2026. Η κατασκευή θα ξεκινήσει τον Αύγουστο του 2026 και το έργο θα ολοκληρωθεί ουσιαστικά το 2027», υπολόγισε ένας εκπρόσωπος του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 6.

Τρέχουσα κατάσταση ολόκληρης της διαδρομής

Σύμφωνα με το σχέδιο, ο Ανατολικός Αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου (CT.01) από την πύλη συνόρων Huu Nghi, στην περιοχή Cao Loc, στην επαρχία Lang Son, έως την πόλη Ca Mau, στην επαρχία Ca Mau, έχει μήκος περίπου 2.063 χιλιόμετρα (που αντιστοιχεί στο 22% του συνολικού μήκους του δικτύου αυτοκινητοδρόμων), συμπεριλαμβανομένων 38 τμημάτων, με κλίμακα από 6 έως 12 λωρίδες κυκλοφορίας.

Από τα οποία, 11 έργα στην περίοδο 2017 - 2020 περιλαμβάνουν τα Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Cam Lo - La Son, Nha Trang - Cam Vin Camo Τμήματα γέφυρας Thiet, Phan Thiet - Dau Giay και My Thuan 2.

Το συνολικό μήκος αυτών των 11 επιμέρους έργων είναι 654 χλμ., εκ των οποίων τα 3 επιμέρους έργα επενδύονται με τη μορφή ΣΔΙΤ, τα υπόλοιπα επενδύονται με τη μορφή δημόσιας επένδυσης, 654/654 χλμ. έχουν τεθεί σε λειτουργία και τα επιμέρους έργα βρίσκονται στη διαδικασία ολοκλήρωσης της διευθέτησης.

Η κλίμακα της επένδυσης είναι ένας περιορισμένος αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας 4 λωρίδων, πλάτος οδοστρώματος 17 m, κλίμακα γέφυρας κατάλληλη για κλίμακα οδού· εκτός από τα έργα των τμημάτων Phan Thiet - Dau Giay που επενδύουν σε κλίμακα 4 πλήρων λωρίδων ταχείας κυκλοφορίας, πλάτος οδοστρώματος 25 m και το έργο του τμήματος Cam Lo - La Son που επενδύει σε κλίμακα 2 λωρίδων, πλάτος οδοστρώματος 12 m, κλίμακα γέφυρας κατάλληλη για κλίμακα οδού· το έργο των 2 τμημάτων της γέφυρας My Thuan, πλάτος γέφυρας 25 - 28 m (εμβέλεια γέφυρας προσέγγισης, πλάτος γέφυρας 25 m, εμβέλεια καλωδιωτής γέφυρας, πλάτος γέφυρας 28 m).

Τα βασικά έργα έχουν εκκαθαρίσει το έδαφος για τη φάση ολοκλήρωσης 6 λωρίδων σύμφωνα με τον σχεδιασμό, εκτός από το τμήμα Cam Lo - La Son, το οποίο έχει εκκαθαρίσει το έδαφος για 4 λωρίδες. Το Υπουργείο Κατασκευών εκτελεί επενδυτικές διαδικασίες για την επέκταση ορισμένων τμημάτων Cao Bo - Mai Son (κλίμακα 6 πλήρων λωρίδων ταχείας κυκλοφορίας), Cam Lo - La Son (κλίμακα 4 πλήρων λωρίδων ταχείας κυκλοφορίας).

Η περίοδος 2021-2025 περιλαμβάνει 12 έργα συμπεριλαμβανομένων των Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy - Nhonh Nhon Thi, Τμήματα Trang, Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau.

Τα παραπάνω έργα, μήκους 721 χλμ., ξεκίνησαν την 1η Ιανουαρίου 2023 και η πρόοδος κατασκευής, σύμφωνα με τη σύμβαση, ολοκληρώνεται το 2025. Μέχρι σήμερα, 12 έργα έχουν ουσιαστικά ολοκληρώσει την παράδοση του χώρου και βρίσκονται υπό κατασκευή, με την παραγωγή να φτάνει περίπου το 68% της συμβατικής αξίας. Ορισμένα έργα αναμένεται να είναι 3-6 μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα.

Αυτά τα επιμέρους έργα επενδύονται σε περιορισμένη κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρων, με καθαριότητα χώρου για τη φάση ολοκλήρωσης 6 λωρίδων σύμφωνα με τον σχεδιασμό. Μόνο τα τμήματα Can Tho - Hau Giang και Hau Giang - Ca Mau έχουν καθαριότητα χώρου για 4 λωρίδες κυκλοφορίας.

Εκτός από τα 23 τμήματα στα οποία επενδύθηκαν την περίοδο 2017-2020 και την περίοδο 2021-2025, από ένα σύνολο 38 τμημάτων του Ανατολικού Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, έχουν επίσης πραγματοποιηθεί επενδύσεις και έχουν τεθεί σε λειτουργία και σε άλλα τμήματα, τα οποία ουσιαστικά καλύπτουν τις απαιτήσεις σύνδεσης.

Δηλαδή, το τμήμα Huu Nghi - Chi Lang επενδύεται με τη μορφή ΣΔΙΤ με πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρα. Το τμήμα Hanoi - Bac Giang απαιτεί μια ολοκληρωμένη επενδυτική πολιτική για αξιοποίηση σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων, εκμεταλλευόμενο επί του παρόντος ένα μείγμα μηχανοκίνητων οχημάτων και μη μηχανοκίνητων οχημάτων. Τα τμήματα La Son - Hoa Lien και Hoa Lien - Tuy Loan επενδύονται σε επέκταση με κλίμακα 4 πλήρων λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος οδοστρώματος 22 μέτρα με τη μορφή δημόσιας επένδυσης σε συνδυασμό με το τμήμα ταχείας κυκλοφορίας Da Nang - Quang Ngai με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας.

Επιπλέον, υπάρχει το τμήμα Ντα Νανγκ - Κουάνγκ Νγκάι σε λειτουργία με κλίμακα 4 πλήρων λωρίδων κυκλοφορίας. Το τμήμα Μπεν Λουκ - Λονγκ Ταν επιταχύνεται για ολοκλήρωση. Τα τμήματα πύλης της πρωτεύουσας του Ανόι, όπως ο αυτοκινητόδρομος Phap Van - Κάου Γκιέ. Η πύλη προς την πόλη Χο Τσι Μινχ, όπως οι αυτοκινητόδρομοι Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Ταν - Ντάου Γκιάι, Τρουνγκ Λουόνγκ - Μι Τουάν, Μι Τουάν - Καν Το, με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας. Η γέφυρα Καν Το 2 μελετάται για επένδυση.

«Ουσιαστικά, τα τμήματα εκτός του πεδίου εφαρμογής της επενδυτικής έρευνας στη φάση Ι και τη φάση ΙΙ ερευνώνται για επενδύσεις, ώστε να διασφαλιστούν οι τεχνικές απαιτήσεις και να καλυφθούν οι ανάγκες μεταφοράς μέσω διαφορετικών μορφών επένδυσης», δήλωσε εκπρόσωπος του 6ου Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου.

Πηγή: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac----nam-phia-dong-d251266.html