Προτεινόμενο πλήρες σενάριο για τον Βόρειο Αυτοκινητόδρομο

Έχουν αναπτυχθεί αρχικά σχέδια για ολοκληρωμένα σενάρια, με βάση την κλίμακα σχεδιασμού των επιμέρους έργων του Έργου Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου (Ανατολικό τμήμα) για τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025.

Προτεινόμενο πλήρες σενάριο για τον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου

Έχουν αναπτυχθεί αρχικά σχέδια για ολοκληρωμένα σενάρια, με βάση την κλίμακα σχεδιασμού των επιμέρους έργων του Έργου Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου (Ανατολικό τμήμα) για τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025.

Ένα τμήμα του έργου Mai Son - Εθνική Οδός 45.

Αναβάθμιση νωρίς

Ακριβώς 20 ημέρες μετά την ανάθεση του έργου του συντονισμού της πλήρους επενδυτικής έρευνας σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού για τα τμήματα του Ανατολικού Βορρά-Νότου για τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025, αυτή την εβδομάδα, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 και η Εταιρεία Σχεδιασμού και Συμβουλευτικής Μεταφορών (GTVT) ανέπτυξαν ένα προκαταρκτικό επενδυτικό σχέδιο για να το υποβάλουν στην ηγεσία του Υπουργείου Κατασκευών για σχόλια.

Προηγουμένως, στην Ειδοποίηση Αρ. 29/TB-BGTVT με ημερομηνία 7 Φεβρουαρίου 2025, ο κ. Tran Hong Minh, Υπουργός Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών), ζήτησε από τις αρμόδιες μονάδες να επανεξετάσουν και να μελετήσουν επειγόντως ένα πλήρες επενδυτικό σχέδιο σύμφωνα με το γενικό σχέδιο για τα τμήματα αυτοκινητοδρόμων του Ανατολικού Έργου Αυτοκινητοδρόμου Βορρά-Νότου, Φάση Ι (2017-2020) που έχει ολοκληρωθεί και Φάση II (2021-2025) που αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025.

«Εκτός από την ολοκλήρωση του έργου σύμφωνα με την προγραμματισμένη κλίμακα, η έγκαιρη ολοκλήρωση των τμημάτων που δεν πληρούν ακόμη τα πρότυπα μας επιτρέπει επίσης να επωφεληθούμε από τις υπάρχουσες συνθήκες όσον αφορά την εκκαθάριση του εδάφους, τα υλικά, τον εξοπλισμό, τα μηχανήματα και το εργατικό δυναμικό που βρίσκεται ήδη στο εργοτάξιο», δήλωσε ο κ. Tran Hong Minh.

Αυτό είναι επίσης ένα από τα κύρια καθήκοντα του Υπουργείου Κατασκευών το 2025, για την εκπλήρωση της οδηγίας του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 16/CD-TTg της 21ης ​​Φεβρουαρίου 2024, σχετικά με την επείγουσα διερεύνηση επενδυτικών επιλογών για την αναβάθμιση των αυτοκινητοδρόμων που έχουν σταδιακά εισαχθεί για την επίτευξη πλήρους καθεστώτος αυτοκινητοδρόμου.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι, στο πλαίσιο της εφαρμογής των ψηφισμάτων της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το Έργο Κατασκευής του Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου (Ανατολικό τμήμα) κατά τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025, το Υπουργείο Κατασκευών έχει μέχρι στιγμής θέσει σε λειτουργία 1.206 χλμ. και κατασκευάζει επί του παρόντος 842 χλμ. Τα τμήματα που βρίσκονται υπό κατασκευή αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2025, εκτός από το τμήμα των 43 χλμ. από τη Συνοριακή Πύλη Huu Nghi έως το Chi Lang και το τμήμα των 15 χλμ. της Γέφυρας Can Tho 2, τα οποία δεν έχουν ακόμη λάβει επενδύσεις.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6, τα επιμέρους έργα του Ανατολικού Τμήματος Φάσης Ι του Αυτοκινητόδρομου Ταχείας Κυκλοφορίας Βορρά-Νότου δεν έχουν επενδυθεί σύμφωνα με την κλίμακα που συμμορφώνεται με τα πρότυπα και τον σχεδιασμό, επειδή οι οικονομικοί δείκτες που υπολογίστηκαν στην έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας βασίστηκαν σε προηγούμενα καταγεγραμμένα δεδομένα σχεδιασμού.

Επιπλέον, λόγω των περιορισμένων κρατικών πόρων, προκειμένου να καλυφθούν οι απαιτήσεις για συνδεσιμότητα και ανάγκες μεταφοράς στο άμεσο μέλλον, ορισμένοι αυτοκινητόδρομοι στο πλαίσιο της Φάσης Ι του Έργου πρέπει να υλοποιηθούν σε φάσεις με κλίμακα 2 λωρίδων κυκλοφορίας, 4 περιορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας με μη συνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης.

«Η σταδιακή επένδυση στην πρώτη φάση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου παρουσιάζει ορισμένες ελλείψεις και περιορισμούς στην ποιότητα των υπηρεσιών, ιδίως την έλλειψη συνεχών λωρίδων έκτακτης ανάγκης για οχήματα με βλάβες, και η τρέχουσα ταχύτητα λειτουργίας είναι μόνο 90 ​​χλμ./ώρα. Επομένως, απαιτείται σύντομα πλήρης επένδυση για την κάλυψη των αναγκών μεταφοράς», εκτίμησε ο κ. Tran Chung, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επενδυτών Οδοποιίας του Βιετνάμ.

Τέσσερα σενάρια

Το πιο σημαντικό σημείο στην ολοκληρωμένη έκθεση μελέτης επενδύσεων σχετικά με την προγραμματισμένη κλίμακα των τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολή για τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025 είναι ότι το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 έχει προτείνει τέσσερα σενάρια για την αναβάθμιση αυτού του ζωτικής σημασίας αυτοκινητόδρομου σε προγραμματισμένη κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας.

Συγκεκριμένα, στο Σενάριο 1, η μονάδα που έχει αναλάβει την έρευνα και την πρόταση επενδύσεων σε 6 έργα που αφορούν συνιστώσες για την περίοδο 2017-2020, επί του παρόντος με περιορισμένη χωρητικότητα 4 λωρίδων κυκλοφορίας αλλά με όγκο κυκλοφορίας που υπερβαίνει τα 45.000 τυπικά οχήματα ανά ημέρα και νύχτα, περιλαμβάνει τους αυτοκινητόδρομους Mai Son - Εθνική Οδό 45, Εθνική Οδό 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Dien Chau - Bai Vot, Phan Thiet - Dau Giay και τον δρόμο πρόσβασης στη Γέφυρα My Thuan. Το συνολικό μήκος επένδυσης αυτών των 6 έργων είναι περίπου 312 χλμ., με κλίμακα αυτοκινητόδρομου 6 λωρίδων κυκλοφορίας, που απαιτεί περίπου 38,228 δισεκατομμύρια VND σε πόρους.

Στο Σενάριο 2, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 πρότεινε την ιεράρχηση των επενδύσεων και στα 9 έργα των επιμέρους στοιχείων για την περίοδο 2017-2020, εξαιρουμένων των έργων των επιμέρους στοιχείων Cao Bo - Mai Son και Cam Lo - La Son που βρίσκονται υπό επένδυση. Το συνολικό μήκος αυτών των 9 έργων είναι περίπου 534 χλμ. Για την επένδυση σε αυτοκινητόδρομο 6 λωρίδων κυκλοφορίας, απαιτούνται περίπου 60,507 δισεκατομμύρια VND σε πόρους.

Σύμφωνα με το Σενάριο 3, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 προτείνει την επένδυση και στα 21 έργα των φάσεων 2017-2020 και 2021-2025, εξαιρουμένων των έργων Cao Bo - Mai Son και Cam Lo - La Son που βρίσκονται υπό επένδυση, με συνολικό μήκος επένδυσης περίπου 1.262 χλμ. Για την υλοποίηση ενός αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας 6 λωρίδων, εκτιμάται ότι θα χρειαστούν περίπου 190,401 δισεκατομμύρια VND για επενδύσεις.

Στο Σενάριο 4, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 πρότεινε την επένδυση σε 19 έργα-συστατικά στοιχεία κατά τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025, εξαιρουμένων των έργων-συστατικών στοιχείων Cao Bo - Mai Son και Cam Lo - La Son που βρίσκονται υπό επένδυση, και των τμημάτων Can Tho - Hau Giang και Hau Giang - Ca Mau που απαιτούν εκκαθάριση γης για 4 λωρίδες κυκλοφορίας με μήκος επένδυσης περίπου 1.151 χλμ. Εκτιμάται ότι για την κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας 6 λωρίδων, απαιτούνται περίπου 153.335 δισεκατομμύρια VND σε πόρους για επενδύσεις.

Στη μελέτη του, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 συνέστησε την επιλογή του σεναρίου 1. Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η συνέπεια, η ευθυγράμμιση με τις πολιτικές του Κόμματος και της Κυβέρνησης και τους ισχύοντες κανονισμούς και πρότυπα, και για να αξιοποιηθούν οι διαθέσιμες εκχερσώσεις, υλικά και εξοπλισμός, καθώς και για να διασφαλιστεί μια πλήρης επένδυση με βάση το διαθέσιμο κεφάλαιο, τα σενάρια 3-4-2-1 θα μπορούσαν να εξεταστούν κατά σειρά προτεραιότητας.

«Εάν όλα πάνε ομαλά, η διαδικασία έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής και η έγκριση του έργου προετοιμασίας της επένδυσης θα ολοκληρωθούν πριν από τον Αύγουστο του 2026. Η κατασκευή θα ξεκινήσει τον Αύγουστο του 2026 και ουσιαστικά θα ολοκληρωθεί το 2027», υπολόγισε ένας εκπρόσωπος του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 6.

Τρέχουσα κατάσταση ολόκληρης της διαδρομής

Σύμφωνα με το σχέδιο, ο Ανατολικός Αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου (CT.01), από την πύλη συνόρων Huu Nghi, στην περιοχή Cao Loc, στην επαρχία Lang Son, έως την πόλη Ca Mau, στην επαρχία Ca Mau, έχει μήκος περίπου 2.063 χλμ. (που αντιστοιχεί στο 22% του συνολικού μήκους του δικτύου αυτοκινητοδρόμων), και αποτελείται από 38 τμήματα με 6 έως 12 λωρίδες κυκλοφορίας.

Συγκεκριμένα, τα 11 έργα που περιλαμβάνονται στην περίοδο 2017-2020 περιλαμβάνουν το τμήμα Cao Bo - Mai Son, το τμήμα Mai Son - Εθνική Οδός 45, το τμήμα Εθνικής Οδού 45 - Nghi Son, το τμήμα Nghi Son - Dien Chau, το τμήμα Dien Chau - Bai Vot, το τμήμα Cam Lo - La Son, το τμήμα Nha Trang - Cam Lam, το τμήμα Cam Lam - Vinh Hao, το τμήμα Vinh Hao - Phan Thiet, το τμήμα Phan Thiet - Dau Giay και τη γέφυρα My Thuan 2.

Το συνολικό μήκος αυτών των 11 έργων που αποτελούνται από συνιστώσες είναι 654 χλμ., εκ των οποίων 3 έργα επενδύονται στο πλαίσιο του μοντέλου ΣΔΙΤ και τα υπόλοιπα επενδύονται στο πλαίσιο του μοντέλου δημόσιων επενδύσεων. 654/654 χλμ. έχουν τεθεί σε λειτουργία και τα υπόλοιπα έργα βρίσκονται σε διαδικασία τελικής εκκαθάρισης.

Η κλίμακα της επένδυσης είναι ένας περιορισμένος αυτοκινητόδρομος 4 λωρίδων κυκλοφορίας, με πλάτος οδοστρώματος 17 m και μεγέθη γεφυρών ανάλογα με το μέγεθος του δρόμου· εκτός από το τμήμα Phan Thiet - Dau Giay, το οποίο επενδύει σε έναν πλήρη αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος οδοστρώματος 25 m, και το τμήμα Cam Lo - La Son, το οποίο επενδύει σε έναν αυτοκινητόδρομο 2 λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος οδοστρώματος 12 m και μεγέθη γεφυρών ανάλογα με το μέγεθος του δρόμου· το τμήμα My Thuan 2 της γέφυρας έχει πλάτος γέφυρας 25 - 28 m (το τμήμα της γέφυρας προσέγγισης έχει πλάτος γέφυρας 25 m και το τμήμα της καλωδιωτής γέφυρας έχει πλάτος γέφυρας 28 m).

Τα βασικά έργα έχουν καθαρίσει το έδαφος για την πλήρη φάση των 6 λωρίδων κυκλοφορίας, όπως είχε προγραμματιστεί, εκτός από το τμήμα Cam Lo - La Son, το οποίο θα απαιτήσει καθαριότητα εδάφους για κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας. Το Υπουργείο Κατασκευών εκτελεί επί του παρόντος επενδυτικές διαδικασίες για την επέκταση αρκετών τμημάτων, συμπεριλαμβανομένων των Cao Bo - Mai Son (σε πλήρη αυτοκινητόδρομο 6 λωρίδων κυκλοφορίας) και Cam Lo - La Son (σε πλήρη αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων κυκλοφορίας).

Η περίοδος 2021-2025 περιλαμβάνει 12 έργα συνιστώσας: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy - Nhon Nhon - Thanh Trang, Can Tho - Hau Giang και Hau Giang - Ca Mau.

Τα έργα, μήκους 721 χιλιομέτρων, ξεκίνησαν την 1η Ιανουαρίου 2023 και η συμβατική ολοκλήρωση έχει προγραμματιστεί για το 2025. Μέχρι σήμερα, 12 έργα έχουν ουσιαστικά ολοκληρώσει την παράδοση γης και βρίσκονται υπό κατασκευή, επιτυγχάνοντας περίπου το 68% της συμβατικής αξίας. Ορισμένα έργα αναμένεται να ολοκληρωθούν 3-6 μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα.

Αυτά τα επιμέρους έργα επενδύονται σε περιορισμένη κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρων και εκκαθάριση εδάφους για την πλήρη φάση των 6 λωρίδων κυκλοφορίας όπως έχει προγραμματιστεί. Συγκεκριμένα, στα τμήματα Can Tho - Hau Giang και Hau Giang - Ca Mau έχει ήδη εκκαθαριστεί έδαφος για 4 λωρίδες κυκλοφορίας.

Εκτός από τα 23 τμήματα στα οποία πραγματοποιήθηκαν επενδύσεις κατά τις περιόδους 2017-2020 και 2021-2025, από ένα σύνολο 38 τμημάτων του Ανατολικού Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, έχουν επίσης πραγματοποιηθεί επενδύσεις και έχουν τεθεί σε λειτουργία και σε άλλα τμήματα, τα οποία ουσιαστικά πληρούν τις απαιτήσεις συνδεσιμότητας.

Αυτά περιλαμβάνουν το τμήμα Huu Nghi - Chi Lang, στο οποίο πραγματοποιούνται επενδύσεις στο πλαίσιο του μοντέλου ΣΔΙΤ με πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρα, το τμήμα Hanoi - Bac Giang, το οποίο ζητά έγκριση για πλήρη επένδυση ώστε να λειτουργεί σύμφωνα με τα πρότυπα οδών ταχείας κυκλοφορίας, το οποίο λειτουργεί επί του παρόντος με μικτά μηχανοκίνητα και μη μηχανοκίνητα οχήματα, και τα τμήματα La Son - Hoa Lien και Hoa Lien - Tuy Loan, τα οποία επεκτείνονται σε έναν πλήρη δρόμο 4 λωρίδων κυκλοφορίας με πλάτος οδοστρώματος 22 μέτρα στο πλαίσιο του μοντέλου δημόσιων επενδύσεων, παράλληλα με το τμήμα οδού ταχείας κυκλοφορίας Da Nang - Quang Ngai, το οποίο διαθέτει επίσης πρόσβαση σε οδό ταχείας κυκλοφορίας 4 λωρίδων.

Επιπλέον, το τμήμα Ντα Νανγκ - Κουάνγκ Νγκάι λειτουργεί επί του παρόντος ως πλήρης αυτοκινητόδρομος 4 λωρίδων κυκλοφορίας. Το τμήμα Μπεν Λουκ - Λονγκ Ταν επιταχύνεται για ολοκλήρωση. Τα τμήματα πύλης προς το Ανόι, όπως ο αυτοκινητόδρομος Phap Van - Κάου Γκιέ, τα τμήματα πύλης προς την πόλη Χο Τσι Μινχ, όπως οι αυτοκινητόδρομοι Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Ταν - Ντάου Γκιάι, Τρουνγκ Λουόνγκ - Μι Τουάν και Μι Τουάν - Καν Το, είναι επίσης 4 λωρίδων κυκλοφορίας. Η γέφυρα Καν Το 2 βρίσκεται επί του παρόντος υπό μελέτη επένδυση.

«Ουσιαστικά, τα τμήματα εκτός του πεδίου εφαρμογής των επενδυτικών μελετών στις φάσεις Ι και ΙΙ μελετώνται όλα για επενδύσεις, ώστε να διασφαλιστούν οι τεχνικές απαιτήσεις και να καλυφθούν οι ανάγκες μεταφοράς μέσω διαφόρων επενδυτικών μεθόδων», ενημέρωσε εκπρόσωπος του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 6.

Πηγή: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac----nam-phia-dong-d251266.html