Τελετή έναρξης εργασιών για ένα χαλυβουργείο αξίας 45 εκατομμυρίων δολαρίων. Επιπλέον 800 δισεκατομμύρια VND για την κατασκευή της νέας γέφυρας Phong Chau.

Τελετή έναρξης εργασιών για ένα χαλυβουργείο αξίας 45 εκατομμυρίων δολαρίων. Επιπλέον 800 δισεκατομμύρια VND για την κατασκευή της νέας γέφυρας Phong Chau.

Χάι Φονγκ : Τελετή έναρξης του εργοστασίου χάλυβα Viet Phap, αξίας 45 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Επιπλέον 800 δισεκατομμύρια VND από το κεντρικό αποθεματικό του προϋπολογισμού για την κατασκευή της νέας γέφυρας Φονγκ Τσάου...

Αυτά ήταν δύο από τα αξιοσημείωτα επενδυτικά νέα της περασμένης εβδομάδας.

Χάι Φονγκ: Τελετή έναρξης του εργοστασίου χάλυβα Viet Phap, αξίας 45 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ

Το πρωί της 12ης Νοεμβρίου, πραγματοποιήθηκε η τελετή έναρξης της κατασκευής του Εργοστασίου Χάλυβα και Σιδήρου Νο. 2 μεταξύ Βιετνάμ και Γαλλίας, με συνολική επένδυση 45 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, στο Βιομηχανικό Πάρκο Nam Dinh Vu, στην πόλη Hai Phong.

Το Βιομηχανικό Πάρκο Nam Dinh Vu διαθέτει εξαιρετικά πλεονεκτήματα στην κυκλοφορία, καθώς βρίσκεται κοντά σε ένα μεγάλο λιμάνι, συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου μεταφοράς, στη βελτιστοποίηση του κόστους εφοδιαστικής και στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των βιετναμέζικων προϊόντων όταν φτάνουν σε διεθνείς εταίρους. Φωτογραφία: Thanh Son

Το εργοστάσιο έχει συνολική έκταση 75.000 τ.μ., με συνολική επένδυση σχεδόν 45 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για τη φάση 1, με παραγωγική δυναμικότητα έως και 350.000 τόνους προϊόντων χάλυβα ετησίως. Το έργο επενδύεται από την Viet Phap Steel Joint Stock Company και την Hai Long Construction Joint Stock Company ως γενικό ανάδοχο.

Η κα Mai Minh Nguyet, Πρόεδρος και Γενική Διευθύντρια της Viet Phap Steel Joint Stock Company, δήλωσε ότι το εργοστάσιο θα εφαρμόσει την πιο σύγχρονη τεχνολογία παραγωγής από διεθνείς εταίρους, διασφαλίζοντας υψηλά πρότυπα ποιότητας, αποδοτικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Όταν ολοκληρωθεί, το εργοστάσιο θα συμβάλει όχι μόνο στην παροχή ποιοτικών προϊόντων, αλλά και στην προώθηση της τοπικής οικονομικής ανάπτυξης, δημιουργώντας πολλές νέες ευκαιρίες εργασίας.

Το εργοστάσιο βρίσκεται στο Βιομηχανικό Πάρκο Nam Dinh Vu, με εξαιρετικά πλεονεκτήματα στις μεταφορές, κοντά σε μεγάλα λιμάνια και εθνικές οδούς σύνδεσης. Αυτό βοηθά στη μείωση του χρόνου μεταφοράς, στη βελτιστοποίηση του κόστους εφοδιαστικής και στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των βιετναμέζικων προϊόντων όταν φτάνουν σε διεθνείς εταίρους.

Μιλώντας στην τελετή έναρξης των εργασιών, ο κ. Le Trung Kien, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου της Οικονομικής Ζώνης του Hai Phong, συνεχάρη την Viet Phap Steel Corporation για τα αποτελέσματα που πέτυχε η Viet Phap Steel Corporation τα τελευταία χρόνια. Η Viet Phap Steel επέλεξε το Βιομηχανικό Πάρκο Nam Dinh Vu του Ομίλου Sao Do, το οποίο είναι ένα βιομηχανικό πάρκο με καλές υποδομές, καλό ηλεκτρικό ρεύμα και άλλες εγκαταστάσεις, και κοντά στο λιμάνι. Η πόλη Hai Phong καθώς και το Διοικητικό Συμβούλιο είναι πάντα αφοσιωμένα στην υποστήριξη και τη δημιουργία των πιο ευνοϊκών συνθηκών για τις επιχειρήσεις, ώστε να λειτουργούν και να αναπτύσσουν την παραγωγή και τις επιχειρήσεις με τα καλύτερα αποτελέσματα και ικανοποίηση.

Ο επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της οικονομικής ζώνης Hai Phong ζήτησε από τον επενδυτή και τον ανάδοχο να επικεντρώσουν τους ανθρώπινους και υλικούς πόρους για να θέσουν το έργο σε λειτουργία το συντομότερο δυνατό και αποτελεσματικότερα, διασφαλίζοντας την ασφάλεια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής. Το διοικητικό συμβούλιο της οικονομικής ζώνης Hai Phong θα υποστηρίξει και θα εξαλείψει τυχόν δυσκολίες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης, ώστε το έργο να τεθεί σύντομα σε λειτουργία.

Παρέχοντας περισσότερες πληροφορίες σε αυτή την τελετή έναρξης, ο κ. Le Trung Kien δήλωσε: Η Hai Phong σχεδιάζει να δημιουργήσει μια επιπλέον παράκτια οικονομική ζώνη στα νότια της Hai Phong με έκταση περίπου 20.000 εκταρίων - μια οικοοικονομική ζώνη 3,0 γενεών, πολυβιομηχανική, με επίκεντρο τη βιομηχανία υψηλής τεχνολογίας, τα λιμάνια, τη σύγχρονη εφοδιαστική και τις έξυπνες αστικές περιοχές, ως κόμβο της πόλης για τη συμμετοχή της στην περιφερειακή και παγκόσμια αλυσίδα αξίας και εφοδιασμού. Συγκεκριμένα, η Hai Phong πρότεινε τη δημιουργία μιας Ζώνης Ελεύθερου Εμπορίου με πολλούς συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές, υπόσχοντας να δημιουργήσει έναν μεγάλο, δυναμικό, ελκυστικό και δυνητικά αναπτυξιακό χώρο για την πόλη.

Από την πλευρά του γενικού εργολάβου, ο κ. Pham Anh Tien, Πρόεδρος της Hai Long Construction Joint Stock Company, δήλωσε: «Με την ικανότητα και την εμπειρία μας, θα υλοποιήσουμε με επιτυχία αυτό το έργο σύμφωνα με την ποιότητα και την πρόοδο που έχουμε δεσμευτεί απέναντι στον επενδυτή, Viet Phap Steel Joint Stock Company».

Πρόταση για διάθεση 500 δισεκατομμυρίων VND για την ανακαίνιση και αναβάθμιση της Εθνικής Οδού 14D

Ο Κουάνγκ Ναμ πρότεινε στην κεντρική κυβέρνηση να εξετάσει το ενδεχόμενο να συνεχίσει να διαθέτει περίπου 500 δισεκατομμύρια VND σε κεφάλαιο για το έργο ανακαίνισης και αναβάθμισης της εθνικής οδού 14D το 2025.

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Κουάνγκ Ναμ μόλις εξέδωσε έγγραφο με το οποίο προτείνει στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων να υποβάλει στις αρμόδιες αρχές προς εξέταση τη συνέχιση της κατανομής κεφαλαίων για το Έργο Αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 14D το 2025 (περίπου 500 δισεκατομμύρια VND).

Σύμφωνα με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Κουάνγκ Ναμ, ο Εθνικός Αυτοκινητόδρομος 14D, μήκους 74,4 χλμ., που συνδέει τον δρόμο Χο Τσι Μινχ με τη διεθνή συνοριακή πύλη Ναμ Τζιανγκ στην επαρχία Κουάνγκ Ναμ, αποτελεί ζωτικής σημασίας διαδρομή, μέρος του Οικονομικού Διαδρόμου 2 Ανατολής-Δύσης, διαδραματίζοντας ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στη στρατηγική κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της δυναμικής οικονομικής περιοχής της Κεντρικής Περιφέρειας με τη Βορειοανατολική Ταϊλάνδη και το Νότιο Λάος και είναι η μόνη διαδρομή προς τα ψηλά βουνά, τα δυτικά σύνορα της επαρχίας Κουάνγκ Ναμ.

Από τον Ιούλιο του 2023, η κυκλοφορία βαρέων φορτηγών που μεταφέρουν εμπορεύματα από το Λάος στο Βιετνάμ μέσω της διεθνούς συνοριακής πύλης Nam Giang έχει αυξηθεί (περίπου 250 δρομολόγια/ημέρα και νύχτα και τώρα έχουν αυξηθεί σε περίπου 500 δρομολόγια/ημέρα και νύχτα), επομένως αυτή η διαδρομή έχει υποβαθμιστεί και τώρα είναι ακόμη πιο σοβαρά υποβαθμισμένη.

Υλοποιώντας την οδηγία του Πρωθυπουργού σχετικά με την έρευνα και τις επενδύσεις στη διαδρομή που συνδέει τη συνοριακή πύλη Nam Giang με το λιμάνι Quang Nam, η οποία περιλαμβάνεται στην Ανακοίνωση αριθ. 135/TB-VPCP της 6ης Μαΐου 2022 και στην Ανακοίνωση αριθ. 165/TB-VPCP της 6ης Ιουνίου 2022 του Γραφείου της Κυβέρνησης, το Υπουργείο Μεταφορών και η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Quang Nam έχουν εξετάσει και διερευνήσει επενδυτικές και κατασκευαστικές επιλογές.

Τα αποτελέσματα της έρευνας για το επενδυτικό σχέδιο αναφέρθηκαν από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Κουάνγκ Ναμ στον Πρωθυπουργό, τα Κεντρικά Υπουργεία και τα παραρτήματα στην Έκθεση Αρ. 232/BCUBND με ημερομηνία 6 Οκτωβρίου 2023.

Αφού εξέτασε τις εκθέσεις του Υπουργείου Μεταφορών στις Επίσημες Αποστολές Αρ. 12857/BGTVT-KHĐT της 13ης Νοεμβρίου 2023, Αρ. 380/BGTVT-KHĐT της 11ης Ιανουαρίου 2024 και της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Quang Nam στην Έκθεση Αρ. 232/BC-UBND της 6ης Οκτωβρίου 2023, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha διηύθυνε τη μελέτη του σχεδίου ανακαίνισης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 14D και ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών την προεδρία και τον συντονισμό με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, το Υπουργείο Οικονομικών και τη Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Quang Nam για τον προσδιορισμό και την εξισορρόπηση των κεφαλαιακών πηγών για την υλοποίηση του έργου στις Επίσημες Αποστολές Αρ. 9927/VPCP-CN της 20ής Δεκεμβρίου 2023, και την Επίσημη Αποστολή Αρ. 798/VPCP-CN της 1ης Φεβρουαρίου 2024 του Γραφείου της Κυβέρνησης.

Το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 3307/BGTVT-KHĐT με ημερομηνία 28 Μαρτίου 2024, ζητώντας από το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων να συνθέσει και να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό και τη Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης για την προσθήκη του Έργου Ανακαίνισης και Αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 14D στο Μεσοπρόθεσμο Σχέδιο Δημοσίων Επενδύσεων (περίοδος 2021-2025) με προϋπολογισμό 4,6 δισεκατομμυρίων VND για την υλοποίηση των εργασιών προετοιμασίας των επενδύσεων, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει διατεθεί η κεφαλαιακή πηγή, επομένως το στάδιο της προετοιμασίας των επενδύσεων δεν μπορεί να υλοποιηθεί.

Προκειμένου να διασφαλιστεί άμεσα η ασφάλεια της κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 14D, να προωθηθεί η αποδοτικότητα των επενδύσεων στο Έργο Βελτίωσης και Αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 14E (που συνδέεται από τη διεθνή συνοριακή πύλη Nam Giang, ακολουθώντας την Εθνική Οδό 14D, την Οδό Ho Chi Minh, την Εθνική Οδό 14E προς το λιμάνι Chu Lai - Ανοιχτή Οικονομική Ζώνη Chu Lai), η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Quang Nam ζητά με σεβασμό από το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων να δώσει προσοχή και να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό για εξέταση και έγκαιρη υποβολή στην Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης για εξέταση και προσαρμογή του Μεσοπρόθεσμου Σχεδίου Δημοσίων Επενδύσεων, περιόδου 2021-2025, και να διαθέσει αμέσως 4,6 δισεκατομμύρια VND το 2024 στο Υπουργείο Μεταφορών για τη διοργάνωση διαγωνισμών και την επιλογή μιας συμβουλευτικής μονάδας για την προετοιμασία της Έκθεσης Προμελέτης Σκοπιμότητας του Έργου Βελτίωσης και Αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 14D, η οποία θα υποβληθεί άμεσα για αξιολόγηση και έγκριση κατόπιν αιτήματος του Υπουργείου Μεταφορών στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 3307/BGTVT-KHDT με ημερομηνία 28 Μαρτίου 2024.

Η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Κουάνγκ Ναμ πρότεινε επίσης στην Κεντρική Κυβέρνηση να εξετάσει και να συνεχίσει να διαθέτει κεφάλαια για το Έργο Ανακαίνισης και Αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 14D το 2025 (περίπου 500 δισεκατομμύρια VND) για να συνεχίσει την εφαρμογή του, να ολοκληρώσει τις εργασίες προετοιμασίας των επενδύσεων και να οργανώσει προσφορές για την επιλογή κατασκευαστικών μονάδων και να ξεκινήσει σύντομα η κατασκευή το 2025.

Αφαίρεση του τελικού κόμβου στη ρύθμιση της γραμμής 2 του μετρό του Ανόι

Ο τετραετής οδικός χάρτης προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής του έργου αστικού σιδηροδρόμου του Ανόι, Γραμμή 2, τμήμα Nam Thang Long - Tran Hung Dao, πρόκειται να ολοκληρωθεί και να προχωρήσει στη φάση υλοποίησης.

Μετά από περίπου 2 μήνες αναθεώρησης, στα μέσα της περασμένης εβδομάδας, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων εξέδωσε την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 9173/BKHĐT-GSTĐĐT προς τους ηγέτες της κυβέρνησης για να διευκρινίσει τα τελικά προβλήματα που σχετίζονται με τον φάκελο προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής του Έργου Κατασκευής Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι, Γραμμή 2, τμήμα Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Έργο Μετρό Nam Thang Long - Tran Hung Dao).

Φωτογραφία εικονογράφησης

Το παρόν έγγραφο εκδόθηκε από το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων μετά από αυτοαναθεώρηση των ισχυόντων κανονισμών, σύνθεση γνωμών από το Υπουργείο Δικαιοσύνης, την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι και τα σχετικά υπουργεία και παραρτήματα.

Το έργο του μετρό Nam Thang Long - Tran Hung Dao εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό τον Ιανουάριο του 2008. Τον Οκτώβριο του 2020, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι υπέβαλε στον Πρωθυπουργό προς εξέταση και προσαρμογή την επενδυτική πολιτική του έργου. Μετά από 4 χρόνια διεκπεραίωσης των απαραίτητων διαδικασιών, στις αρχές Αυγούστου 2024, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι συνέχισε να υποβάλλει το έγγραφο αριθ. 275/TTr-UBND ζητώντας από τον Πρωθυπουργό να εξετάσει και να αποφασίσει την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του έργου.

Προηγουμένως, στα τέλη Αυγούστου 2024, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Bui Thanh Son ζήτησε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης να μελετήσει και να δώσει γραπτές γνωμοδοτήσεις σχετικά με τον φάκελο για την υποβολή της προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής του Έργου, διευκρινίζοντας τη νομική βάση και την εξουσία λήψης απόφασης για την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής· την εξουσία να επιτρέψει την κατανομή κεφαλαίων μέσω 3 περιόδων του μεσοπρόθεσμου σχεδίου δημόσιων επενδύσεων για το Έργο· την αναγκαιότητα, τη νομική βάση, τον χρόνο και τη διαδικασία, καθώς και τις διαδικασίες υποβολής εκθέσεων στην Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης.

«Με βάση τις γνωμοδοτήσεις του Υπουργείου Δικαιοσύνης, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων θα προεδρεύσει και θα συντονιστεί με την Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι και τις αρμόδιες υπηρεσίες για την αναθεώρηση, τη σύνθεση και την υποβολή έκθεσης στον Πρωθυπουργό για την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του Έργου», έδωσε εντολή ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Μπούι Ταν Σον.

Είναι γνωστό ότι αυτά είναι τα τελευταία 3 προβλήματα για να μπορέσει να κλείσει ο οδικός χάρτης προσαρμογής της επενδυτικής πολιτικής που διήρκεσε 4 χρόνια αυτού του έργου.

Στην Επίσημη Αποστολή με αριθμό 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων δήλωσε ότι, σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων του 2019, το Έργο πριν από την προσαρμογή ήταν έργο Ομάδας Α, το οποίο συμπεριλήφθηκε από τον Πρωθυπουργό στον Κατάλογο Έργων που χρησιμοποιούν δάνεια από την Κυβέρνηση της Ιαπωνίας τον Αύγουστο του 2007 και εγκρίθηκε για επένδυση τον Ιανουάριο του 2008. «Επομένως, η προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του Έργου εμπίπτει στην αρμοδιότητα λήψης αποφάσεων του Πρωθυπουργού», δήλωσε τη γνώμη του το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων.

Όσον αφορά τον χρόνο υποβολής έκθεσης στην Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την επιλογή ειδικών όρων δανείου για οικονομικούς εταίρους για το έργο μετρό Nam Thang Long - Tran Hung Dao, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων πρότεινε να ακολουθηθεί η καθοδήγηση του Υπουργείου Δικαιοσύνης. Συγκεκριμένα, μετά την έγκριση του έργου για την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι θα υποβάλει έκθεση στην κυβέρνηση για να ζητήσει τη γνώμη της Μόνιμης Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με το περιεχόμενο αυτό.

Όσον αφορά την κατανομή κεφαλαίων σε 3 μεσοπρόθεσμα σχέδια δημόσιων επενδύσεων, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων δήλωσε ότι ο νόμος περί Δημοσίων Επενδύσεων ορίζει ότι η δυνατότητα εξισορρόπησης των κεφαλαιακών πηγών μπορεί να εφαρμοστεί μόνο σύμφωνα με το 5ετές μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων και το μέρος που μεταφέρεται στην επόμενη περίοδο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20% του σχεδίου δημόσιων επενδύσεων της προηγούμενης περιόδου.

Το έργο αναμένεται να διαρκέσει 15 χρόνια, μέσω 3 μεσοπρόθεσμων περιόδων του σχεδίου δημοσίων επενδύσεων, αλλά δεν υπάρχουν κανονισμοί για την εξισορρόπηση των κεφαλαιακών πηγών για την 3η φάση.

Ωστόσο, σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 104 του διατάγματος αριθ. 29/2021/ND-CP σχετικά με τις διαδικασίες αξιολόγησης σημαντικών εθνικών έργων και την παρακολούθηση και αξιολόγηση των επενδύσεων, εάν ένα έργο βρίσκεται σε διαδικασία υλοποίησης και υπάρχει μια αλλαγή που το καθιστά εμπίπτον στα κριτήρια των σημαντικών εθνικών έργων, τότε τα εν λόγω έργα μπορούν να συνεχίσουν να υλοποιούν το περιεχόμενο του έργου που έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές.

Η σειρά και οι διαδικασίες για την προσαρμογή των πολιτικών επενδύσεων έργων και την προσαρμογή των έργων εφαρμόζονται σύμφωνα με τους νομικούς κανονισμούς κατά τη στιγμή της προσαρμογής του έργου, όπως και για το έργο ή την ομάδα έργων πριν από την προσαρμογή. Ο υπεύθυνος λήψης επενδυτικών αποφάσεων υποβάλλει έκθεση στον Πρωθυπουργό για εξέταση και υποβάλλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση κατά τη σύνοδο τέλους έτους σχετικά με την κατάσταση υλοποίησης του έργου, συμπεριλαμβανομένων ζητημάτων που προκύπτουν από τα κριτήρια σημαντικών εθνικών έργων.

«Σε αυτή τη βάση, στην Υποβολή Αρ. 275/TTr-UBND με ημερομηνία 12 Αυγούστου 2024, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι πρότεινε να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό για άδεια εφαρμογής και αναφοράς αυτού του περιεχομένου κατά την υποβολή έκθεσης στην Εθνοσυνέλευση σχετικά με την κατάσταση υλοποίησης του Έργου κατά τη σύνοδο τέλους έτους σύμφωνα με τις διατάξεις του Άρθρου 104 του Διατάγματος Αρ. 29/2021/ND-CP», δήλωσε ο επικεφαλής του Υπουργείου Σχεδιασμού και Επενδύσεων.

Προσαρμογή της Φάσης 1 του Έργου για το Αεροδρόμιο Long Thanh: Ουσιαστικά επιτάχυνση της προόδου

Το πρωί της 13ης Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής για το έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh. Οι αντιπρόσωποι συμφώνησαν σε μεγάλο βαθμό ως προς την πολιτική προσθήκης ενός επιπλέον διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης στην πρώτη φάση του έργου.  

Το πρωί της 13ης Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής για το έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh.

Προηγουμένως, η Πρόταση της Κυβέρνησης για την προσαρμογή της επενδυτικής πολιτικής του Έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh ζητούσε από την Εθνοσυνέλευση να εξετάσει και να προσαρμόσει την κλίμακα και τον χρόνο υλοποίησης της Φάσης 1 του έργου προς την κατεύθυνση: προσθήκης ενός επιπλέον διαδρόμου (Διάδρομος Αρ. 3) και «παράτασης» του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης έως το τέλος του 2026 αντί για το τέλος του 2025 όπως ισχύει σήμερα.

Μιλώντας στη συζήτηση της ομάδας σήμερα το πρωί, όλοι οι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης εξέφρασαν τη συμφωνία τους με την πρόταση της κυβέρνησης.

Ο εκπρόσωπος Nguyen Phuong Thuy (Ανόι) δήλωσε ότι η προσαρμογή του έργου όπως προτείνεται από την κυβέρνηση είναι πολύ απαραίτητη. Ωστόσο, ο εκπρόσωπος δήλωσε ότι το έργο έχει υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση για προσαρμογή πολλές φορές (προσαρμοζόμενο κάθε 1-2 χρόνια), και η υποβολή του στην Εθνοσυνέλευση για σχόλια πολλές φορές, η λήψη αποφάσεων σχετικά με συγκεκριμένες λεπτομέρειες οδηγεί σε παράταση του έργου. Συνεπώς, κατά την τροποποίηση του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων, σύμφωνα με την αποκέντρωση και την ανάθεση εξουσιών, η κυβέρνηση θα πρέπει να αποφασίζει με ευελιξία.

Ο εκπρόσωπος Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) δήλωσε επίσης ότι η προσθήκη ενός διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης στη φάση 1 είναι πολύ απαραίτητη για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, καθώς και για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της συνεχούς λειτουργίας (όταν αυτός ο διάδρομος συντηρηθεί, ένας άλλος διάδρομος θα τεθεί σε λειτουργία). Το κεφαλαιακό σχέδιο έχει επίσης υπολογιστεί προσεκτικά, χωρίς να επηρεάζει τη συνολική επένδυση.

Ωστόσο, οι αντιπρόσωποι συνέστησαν στο Υπουργείο Μεταφορών και στην Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) να εξετάσουν το ενδεχόμενο δημιουργίας αποθεματικού ταμείου. Συνεπώς, η πηγή για την υλοποίηση του πρόσθετου διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης θα προέλθει εν μέρει από το αποθεματικό ταμείο, επομένως εάν κατά την υλοποίηση των εγκεκριμένων στοιχείων υπάρξουν αλλαγές στην κλίμακα, την τεχνική κ.λπ., δεν θα υπάρχει αποθεματικό ταμείο προς διαχείριση.

Ο αντιπρόσωπος Huynh Thanh Chung πρότεινε το Σχέδιο Ψηφίσματος να αναφέρει σαφώς την προτεραιότητα χρήσης του μέγιστου δυνατού αποθεματικού κεφαλαίου για την κατασκευή πρόσθετων διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης, αλλά σε περίπτωση ανωτέρας βίας, η κυβέρνηση θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να συμπληρώσει τον προϋπολογισμό.

Σχετικά με αυτό το έργο, ο Υπουργός Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος, Ντο Ντουκ Ντούι, δήλωσε ότι σύμφωνα με το σχέδιο, μετά την ολοκλήρωσή του, το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν θα διαθέτει 4 διαδρόμους προσγείωσης-απογείωσης, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν τα διεθνή πρότυπα και μπορούν να απογειώνονται και να προσγειώνονται ταυτόχρονα.

Αυτή τη στιγμή, στα διεθνή αεροδρόμια Noi Bai και Tan Son Nhat, υπάρχουν 2 διάδρομοι απογείωσης και προσγείωσης, αλλά η απόσταση δεν είναι αρκετά μεγάλη, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή η ταυτόχρονη απογείωση και προσγείωση, με αποτέλεσμα να απαιτείται χρόνος αναμονής, που μερικές φορές διαρκεί 5-10 λεπτά, προκαλώντας σπατάλη.

Η πραγματική επιθεώρηση δείχνει ότι η φάση 1 του έργου του αεροδρομίου Long Thanh είναι κατάλληλη για την κατασκευή του Διαδρόμου 3. Εάν καθυστερήσει μέχρι τη φάση 3 όπως προβλέπεται στο τρέχον σχέδιο, αυτό θα επηρεάσει τις λειτουργίες, θα προκαλέσει θόρυβο και ανασφάλεια για τον Διάδρομο 1 κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, η πηγή κεφαλαίου έχει επίσης υπολογιστεί προσεκτικά (χρησιμοποιώντας εξοικονομήσεις από άλλα πακέτα προσφορών και εφεδρικές πηγές).

«Η προσαρμογή του έργου μπορεί να φαίνεται περίπλοκη, αλλά στην πραγματικότητα αποσκοπεί στην επιτάχυνση της προόδου του έργου. Ελπίζω ότι η Εθνοσυνέλευση θα αναγνωρίσει τις προσπάθειες της κυβέρνησης», δήλωσε ο Υπουργός.

Επεκτείνοντας το πεδίο συζήτησης σχετικά με την προσαρμογή του έργου του αεροδρομίου Long Thanh, ο εκπρόσωπος Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) πρότεινε ότι το Υπουργείο Μεταφορών και το ACV πρέπει να μελετήσουν προσεκτικά τον εσωτερικό σχεδιασμό κυκλοφορίας του αεροδρομίου Long Thanh για να διασφαλίσουν τη σύνδεση με άλλους τερματικούς σταθμούς.

«Εάν ο εσωτερικός σχεδιασμός του αεροδρομίου Long Thanh δεν περιλαμβάνει εσωτερικές διαδρομές κυκλοφορίας προς άλλους τερματικούς σταθμούς, οι επιβάτες πρέπει να κάνουν check-in και στη συνέχεια να μετακινηθούν σε άλλους τερματικούς σταθμούς, κάτι που θα προκαλέσει ταλαιπωρία στους επιβάτες και θα χάσει το πλεονέκτημά του το Βιετνάμ. Προτείνω στο Υπουργείο Μεταφορών και το ACV να μελετήσουν και να προσθέσουν γραμμές τραμ και λεωφορείων που θα συνδέουν τον διεθνή τερματικό σταθμό Long Thanh με τον σιδηροδρομικό σταθμό και άλλους τερματικούς σταθμούς, βάσει ελέγχου ασφαλείας. Μόνο τότε το αεροδρόμιο Long Thanh θα γίνει περιφερειακό σημείο διέλευσης επιβατών», πρότεινε ο εκπρόσωπος Huynh Thanh Chung.

Αντιμετωπίστε αυστηρά τις παραβιάσεις και τα εμπόδια που επιβραδύνουν την πρόοδο της παράδοσης κεφαλαίου.

Το απόγευμα της 13ης Νοεμβρίου, με 432/432 παρόντες αντιπροσώπους που συμφωνούσαν, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε το ψήφισμα σχετικά με το σχέδιο κατανομής του κεντρικού προϋπολογισμού για το 2025.

Το ψήφισμα ανέφερε ότι τα συνολικά έσοδα του κεντρικού προϋπολογισμού ήταν 1.020.164 δισεκατομμύρια VND. Τα συνολικά έσοδα του τοπικού προϋπολογισμού ήταν 946.675 δισεκατομμύρια VND.

Το ψήφισμα σχετικά με το σχέδιο κατανομής του κεντρικού προϋπολογισμού για το 2025 εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση .

Η Εθνοσυνέλευση αποφάσισε να χρησιμοποιήσει 60.000 δισεκατομμύρια VND από το συσσωρευμένο ταμείο μεταρρύθμισης των μισθών του κεντρικού προϋπολογισμού και 50.619 δισεκατομμύρια VND από το ταμείο μεταρρύθμισης των μισθών του τοπικού προϋπολογισμού μέχρι το τέλος του 2024, με το υπόλοιπο να μεταφέρεται στον προϋπολογισμό του 2025 των υπουργείων, των κεντρικών και των τοπικών υπηρεσιών για την εφαρμογή του βασικού μισθού των 2,34 εκατομμυρίων VND/μήνα.

Σύμφωνα με το ψήφισμα, οι συνολικές δαπάνες του κεντρικού προϋπολογισμού ανέρχονται σε 1.523.264 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων: εκτίμηση 248.786 δισεκατομμυρίων VND για τη συμπλήρωση του ισοζυγίου του προϋπολογισμού (συμπεριλαμβανομένης αύξησης 2% στο συμπλήρωμα ισοζυγίου σε σύγκριση με την εκτίμηση του κρατικού προϋπολογισμού του 2024 και αύξησης 917,3 δισεκατομμυρίων VND για τον προϋπολογισμό της επαρχίας Nghe An για την εφαρμογή του ψηφίσματος αριθ. 137/2024/QH15 της 26ης Ιουνίου 2024 της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων συγκεκριμένων μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη της επαρχίας Nghe An), στοχευμένη πρόσθετη εκτίμηση προϋπολογισμού για τον τοπικό προϋπολογισμό (συμπεριλαμβανομένου ενός πρόσθετου ποσού 14.434,4 δισεκατομμυρίων VND για να διασφαλιστεί ότι η εκτίμηση του τοπικού ισοζυγίου του προϋπολογισμού το 2025 δεν είναι χαμηλότερη από την εκτίμηση του τοπικού ισοζυγίου του προϋπολογισμού το 2023).

Η Εθνοσυνέλευση ανέθεσε στην Κυβέρνηση να κατευθύνει και να καθοδηγεί υπουργεία, κεντρικές υπηρεσίες και επαρχίες και κεντρικά διοικούμενες πόλεις για την κατανομή επενδυτικών κεφαλαίων του κρατικού προϋπολογισμού με συγκεντρωμένο, εστιασμένο και βασικό τρόπο, σύμφωνα με τους όρους και τη σειρά προτεραιότητας που ορίζονται από τον Νόμο περί Δημοσίων Επενδύσεων, τα Ψηφίσματα της Εθνοσυνέλευσης και τα Ψηφίσματα της Μόνιμης Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, και να εξοφλεί πλήρως τα εκκρεμή χρέη για βασικές κατασκευές σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου.

Η Κυβέρνηση έχει επίσης την ευθύνη να ανακτήσει όλα τα υπόλοιπα προκαταβληθέντα κεφάλαια που πρέπει να ανακτηθούν στο Μεσοπρόθεσμο Σχέδιο Δημοσίων Επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025· να διαθέσει επαρκή κεφάλαια για ολοκληρωμένα έργα που παραδίδονται και τίθενται σε χρήση πριν από το 2025, αντίστοιχα κεφάλαια για έργα Επίσημης Αναπτυξιακής Βοήθειας (ΕΑΒ) και ξένα προτιμησιακά δάνεια, κεφάλαια του κρατικού προϋπολογισμού που συμμετέχουν σε έργα ΣΔΙΤ, εργασίες προετοιμασίας επενδύσεων, εργασίες σχεδιασμού και μεταβατικά έργα που πρέπει να ολοκληρωθούν το 2025. να κατανείμει κεφάλαια ανάλογα με την πρόοδο για σημαντικά εθνικά έργα, συνδετικά έργα, έργα με διαπεριφερειακές επιπτώσεις που είναι σημαντικές για την προώθηση της ταχείας και βιώσιμης κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και μεταβατικά έργα ανάλογα με την πρόοδο· μετά την κατανομή επαρκών κεφαλαίων για τα παραπάνω έργα, το υπόλοιπο κεφάλαιο διατίθεται για νεοσύστατα έργα που έχουν ολοκληρώσει τις επενδυτικές διαδικασίες σύμφωνα με τους νομικούς κανονισμούς.

Η Εθνοσυνέλευση ζήτησε την αυστηροποίηση της οικονομικής πειθαρχίας, την αυστηρή αντιμετώπιση των παραβιάσεων και των εμποδίων που επιβραδύνουν την πρόοδο της κατανομής, της εφαρμογής και της εκταμίευσης κεφαλαίων· την εξατομίκευση της ευθύνης του επικεφαλής σε περίπτωση αργής εφαρμογής και εκταμίευσης, που σχετίζεται με την αξιολόγηση του επιπέδου ολοκλήρωσης των ανατεθειμένων καθηκόντων.

Το ψήφισμα αναφέρει επίσης σαφώς ότι οι τακτικές δαπάνες για οικονομικές δραστηριότητες θα ανέλθουν σε 5,307 δισεκατομμύρια VND, που ισοδυναμούν με το 85% των εσόδων από διοικητικά πρόστιμα για την ασφάλεια και την τάξη στην οδική κυκλοφορία που έχουν καταβληθεί στον κρατικό προϋπολογισμό το 2023 στο Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας, τα οποία θα δαπανηθούν για τη διασφάλιση της ασφάλειας και της τάξης στην οδική κυκλοφορία, και 936,5 δισεκατομμύρια VND (που ισοδυναμούν με το 15% του πραγματικού ποσού που προκύπτει στην περιοχή) θα συμπληρωθούν με έναν στόχο για τον τοπικό προϋπολογισμό για την υποστήριξη της υλοποίησης του έργου της διασφάλισης της ασφάλειας και της τάξης στην περιοχή.

Η Εθνοσυνέλευση ανέθεσε επίσης στην κυβέρνηση να δώσει εντολή στα αρμόδια υπουργεία και τους κλάδους να επανεξετάσουν επειγόντως ολόκληρο το νομικό πλαίσιο, το οποίο θα υποβάλει στις αρμόδιες αρχές για εξέταση και λήψη απόφασης σχετικά με την τροποποίηση ή την κατάργηση των ειδικών οικονομικών και εισοδηματικών μηχανισμών των κεντρικών υπηρεσιών και μονάδων, όπως ορίζεται στο ψήφισμα αριθ. 142/2024/QH15 της Εθνοσυνέλευσης.

Μετά την προσαρμογή του χρόνου, το οδικό έργο αξίας 100 δισεκατομμυρίων VND στο Κουάνγκ Ναμ προσαρμόστηκε για την αύξηση του κεφαλαίου.

Το Γραφείο της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Κουάνγκ Ναμ δήλωσε ότι ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής Τραν Ναμ Χουνγκ αποφάσισε να εγκρίνει την προσαρμογή του επενδυτικού έργου για την κατασκευή της Δυτικής Παρακαμπτήριας Οδού Ai Nghia στην περιοχή Dai Loc.

Το έργο της δυτικής παράκαμψης της πόλης Ai Nghia έχει μήκος σχεδόν 1,9 χιλιόμετρα.

Η δυτική παράκαμψη μήκους 1,9 χλμ. της πόλης Ai Nghia, στην περιοχή Dai Loc, στην επαρχία Quang Nam, αύξησε το κεφάλαιό της από 100 δισεκατομμύρια VND σε 148 δισεκατομμύρια VND λόγω προβλημάτων εκκαθάρισης γης. Συνεπώς, εγκρίθηκε η προσαρμογή της συνολικής επένδυσης στα 148,4 δισεκατομμύρια VND. Εκ των οποίων, το κόστος αποζημιώσεων και εκκαθάρισης του χώρου ανήλθε σε 80,8 δισεκατομμύρια VND, το κόστος κατασκευής σε 56,6 δισεκατομμύρια VND, το κόστος διαχείρισης του έργου σε 1,13 δισεκατομμύρια VND, το κόστος παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών σε 3,19 δισεκατομμύρια VND, τα άλλα έξοδα σε 3,5 δισεκατομμύρια VND και το κόστος έκτακτης ανάγκης σε 2,9 δισεκατομμύρια VND.

Εκ των οποίων, ο επαρχιακός προϋπολογισμός είναι 70 δισεκατομμύρια VND και ο προϋπολογισμός της περιφέρειας Dai Loc είναι 78,4 δισεκατομμύρια VND. Η περίοδος του έργου που εγκρίθηκε από το 2019 έως το 2023 προσαρμόστηκε από το 2019 έως το 2025.

Η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Κουάνγκ Ναμ ζητά από την Λαϊκή Επιτροπή της Περιφέρειας Ντάι Τοκ (επενδυτή) να επικεντρωθεί στην καθοδήγηση και την ανάπτυξη ενός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος για την ολοκλήρωση των εργασιών αποζημίωσης, εκκαθάρισης του χώρου, επανεγκατάστασης και να οργανώσει επειγόντως την υλοποίηση της κατασκευής, την αποδοχή, την πληρωμή, τη διασφάλιση της εκταμίευσης του κεφαλαίου, την παράδοση και τη θέση του έργου σε λειτουργία, καθώς και την ολοκλήρωση του έργου σύμφωνα με το εκτεταμένο χρονοδιάγραμμα. Ταυτόχρονα, να είναι υπεύθυνη για την ολοκλήρωση των σχετικών εγγράφων και διαδικασιών και την εφαρμογή τους σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου για τη διαχείριση των επενδύσεων σε κτίρια· να είναι υπεύθυνη ενώπιον του νόμου και της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης.

Είναι γνωστό ότι το Έργο Δυτικής Παράκαμψης Ai Nghia, στην περιοχή Dai Loc, αποφασίστηκε από τη Μόνιμη Επιτροπή του Επαρχιακού Λαϊκού Συμβουλίου για την επενδυτική πολιτική με την Απόφαση Αρ. 14/QD-HDND της 21ης ​​Μαρτίου 2019. Η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή ενέκρινε το έργο με την Απόφαση Αρ. 2612/QD-UBND της 15ης Αυγούστου 2019, με συνολική εγκεκριμένη επένδυση 100 δισεκατομμυρίων VND, το επενδυτικό κεφάλαιο του επαρχιακού προϋπολογισμού είναι 70 δισεκατομμύρια VND, ο προϋπολογισμός της περιφέρειας Dai Loc είναι ισοσκελισμένος και κανονίζει τις επενδύσεις για το υπόλοιπο μέρος του έργου.

Η δυτική παράκαμψη της πόλης Ai Nghia, στην περιοχή Dai Loc, έχει μήκος 1.898 χλμ., το σημείο εκκίνησης της διαδρομής τέμνει τον δρόμο DT609B (Km4+500) - διασταύρωση Hoa Dong, το σημείο τερματισμού της διαδρομής τέμνει τον δρόμο DT609 (Km16+633.55), η έκταση χρήσης γης είναι περίπου 5 εκτάρια.

Η περίοδος υλοποίησης του έργου είναι από το 2019 έως το 2023, ωστόσο, δεν μπορεί να ολοκληρωθεί όπως έχει προγραμματιστεί. Στις 4 Ιουλίου 2023, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Κουάνγκ Ναμ εξέδωσε την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 4248/UBND-KTN, προσαρμόζοντας την περίοδο υλοποίησης από το 2021 έως το 2025.

Πρόταση για την κύρια επενδυτική μονάδα για το έργο του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης αριθ. 2 του αεροδρομίου Phu Cat

Το έργο κατασκευής του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης αριθ. 2, που συνδέει τους τροχόδρομους και άλλα έργα στην περιοχή του αεροδρομίου κατά την εκκαθάριση του χώρου Phu Cat - Binh Dinh έχει συνολική επένδυση περίπου 3,013 δισεκατομμυρίων VND.

Το Υπουργείο Μεταφορών μόλις απέστειλε επίσημη επιστολή προς τους ηγέτες της κυβέρνησης σχετικά με τον καθορισμό της μονάδας που θα αναλάβει την επένδυση στο έργο κατασκευής του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης αριθ. 2, στο αεροδρόμιο Phu Cat.

Αεροδρόμιο Phu Cat – Binh Dinh.

Συνεπώς, δεδομένης της ανάγκης για άμεση κατασκευή του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης αριθ. 2 του αεροδρομίου Phu Cat και στο πλαίσιο του ότι το Υπουργείο Μεταφορών και η Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) δεν μπορούν να εξισορροπήσουν το κεφάλαιο για άμεσες επενδύσεις κατά την περίοδο 2021-2025, το Υπουργείο Μεταφορών υποστηρίζει την ανάθεση στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Binh Dinh της οργάνωσης της επένδυσης για την κατασκευή του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης αριθ. 2 και άλλων έργων στην περιοχή του αεροδρομίου.

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε στον Πρωθυπουργό και τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Tran Hong Ha να εξετάσουν το ενδεχόμενο ανάθεσης στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Binh Dinh ως φορέα διαχείρισης του επενδυτικού έργου για την κατασκευή του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης αριθ. 2 και των σύγχρονων έργων στην περιοχή του αεροδρομίου Phu Cat· να ολοκληρώσουν τις διαδικασίες και να υποβάλουν στις αρμόδιες αρχές για εξέταση και έγκριση την επενδυτική πολιτική σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε την εφαρμογή της χρήσης του τοπικού προϋπολογισμού από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Binh Dinh σύμφωνα με τους κανονισμούς μετά την ψήφιση από την Εθνοσυνέλευση του νόμου που τροποποιεί και συμπληρώνει ορισμένα άρθρα του νόμου περί κινητών αξιών, του νόμου περί λογιστικής, του νόμου περί ανεξάρτητου ελέγχου, του νόμου περί κρατικού προϋπολογισμού, του νόμου για τη διαχείριση και χρήση δημόσιων περιουσιακών στοιχείων, του νόμου για τη διαχείριση φόρων και του νόμου για τα εθνικά αποθέματα.

Η κυβέρνηση ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών, στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων και στο Υπουργείο Οικονομικών να καθοδηγήσουν και να υποστηρίξουν, σύμφωνα με τις λειτουργίες και τα καθήκοντά τους, την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Μπιν Ντιν στη διαδικασία εφαρμογής.

Προηγουμένως, το Υπουργείο Μεταφορών είχε αναπτύξει δύο επενδυτικά σχέδια για την κατασκευή του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης αριθ. 2 του αεροδρομίου Phu Cat.

Συγκεκριμένα, η επιλογή 1 - Η Επιχείρηση Αεροδρομίου Phu Cat οργανώνει την υλοποίηση της επένδυσης. Επειδή η ACV είναι επί του παρόντος η Επιχείρηση Αεροδρομίου Phu Cat, υπεύθυνη για την επένδυση στην κατασκευή του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης 2 σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο.

Ωστόσο, η ACV δήλωσε ότι αυτή η μονάδα επικεντρώνει το κεφάλαιό της σε επενδύσεις σε μεγάλα, βασικά έργα στον κλάδο των αερομεταφορών, όπως η Φάση 1 του Έργου Κατασκευής του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, το Έργο Κατασκευής του Τερματικού Σταθμού T3 του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat, το Έργο Επέκτασης του Τερματικού Σταθμού T2 του Διεθνούς Αεροδρομίου Noi Bai. Ταυτόχρονα, η ACV εκτελεί και εκτελεί το έργο της επένδυσης στην αναβάθμιση άλλων αεροδρομίων, όπως το Dien Bien, το Cat Bi, το Dong Hoi, το Ca Mau... επομένως δεν μπορεί να εξισορροπήσει το κεφάλαιό της για την υλοποίηση του Έργου κατασκευής του διαδρόμου αριθ. 2 του αεροδρομίου Phu Cat κατά την περίοδο αυτή.

Η δεύτερη επιλογή είναι η άμεση επένδυση του κράτους στο έργο κατασκευής του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης αριθ. 2 στο αεροδρόμιο Phu Cat.

Στην περίπτωση των άμεσων κρατικών επενδύσεων, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι ο νόμος για την πολιτική αεροπορία δεν ορίζει ρητά την επενδυτική ευθύνη του κεντρικού ή του τοπικού προϋπολογισμού.

Συνεπώς, σε περίπτωση που το Υπουργείο Μεταφορών οργανώσει την υλοποίηση της επένδυσης στο Μεσοπρόθεσμο Σχέδιο Δημοσίων Επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025, ο κεντρικός προϋπολογισμός που διατίθεται από την αρμόδια αρχή στο Υπουργείο Μεταφορών θα δοθεί προτεραιότητα στην ανάπτυξη βασικών εθνικών έργων μεταφορών σύμφωνα με τη 10ετή Στρατηγική Κοινωνικοοικονομικής Ανάπτυξης 2021-2030 και τα Ψηφίσματα της Εθνοσυνέλευσης.

Συνεπώς, το Υπουργείο Μεταφορών δεν είναι προς το παρόν σε θέση να εξισορροπήσει τα κεφάλαια για να επενδύσει στο Έργο σε αυτό το στάδιο.

Εν τω μεταξύ, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Binh Dinh είναι έτοιμη να διαθέσει περίπου 1,513 δισεκατομμύρια VND (εκ των οποίων περίπου 1,008 δισεκατομμύρια VND προορίζονται για την εκκαθάριση του χώρου) για να επενδύσει στο Έργο σε αυτό το στάδιο.

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Ο Yuan Long μισθώνει γη στο Βιομηχανικό Πάρκο Lien Ha Thai για να κατασκευάσει εργοστάσιο ανεμιστήρων οροφής

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html