Μην κατηγορείτε τα λεωφορεία με κλινάμαξες!

(Chinhphu.vn) - «Οι αιτίες των ατυχημάτων είναι η απερίσκεπτη οδήγηση, οι παραβάσεις ορίου ταχύτητας κ.λπ., όχι τα ίδια τα οχήματα, και η μονάδα διαχείρισης της επιχείρησης φέρει επίσης την ευθύνη. Η συντριπτική πλειοψηφία των ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος. Δεν μπορούμε να κατηγορούμε τα οχήματα και στη συνέχεια να προτείνουμε την απαγόρευσή τους», δήλωσε ο κ. Ντο Βαν Μπανγκ, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών του Ανόι.

Πολλές εταιρείες λεωφορείων με κρεβάτια παρέχουν καλές υπηρεσίες σε άτομα, όπως οι ηλικιωμένοι και όσοι ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις, επιτρέποντάς τους να κοιμούνται άνετα και διασφαλίζοντας την υγεία τους.

Πρόσφατα, σε συνέδριο για την ασφάλεια και την τάξη στην κυκλοφορία που πραγματοποιήθηκε την 1η Αυγούστου από το Τμήμα Τροχαίας (C08, Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας ) με επιχειρήσεις οδικών μεταφορών, η Hoang Long Transport Company Limited εξέφρασε την άποψή της: « Τα λεωφορεία με κρεβάτια είναι μη ασφαλή οχήματα. Τα λεωφορεία με κρεβάτια είναι ουσιαστικά τροποποιημένα λεωφορεία 45 θέσεων. Για τη μείωση των ατυχημάτων, τα λεωφορεία με κρεβάτια θα πρέπει να απαγορευτούν ».

Ωστόσο, πολλές επιχειρήσεις και ειδικοί στις μεταφορές διαφωνούν με την παραπάνω άποψη.

Στην πραγματικότητα, οι οδικές μεταφορές διαδραματίζουν σήμερα πολύ σημαντικό ρόλο σε ένα πλαίσιο όπου οι αεροπορικές, σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές εξακολουθούν να έχουν πολλούς περιορισμούς. Οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων φτάνουν συνεχώς σε νέα υψηλά επίπεδα. Και οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί... επομένως, για να καλυφθούν οι ανάγκες των ανθρώπων για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, δεν υπάρχει ακόμη εναλλακτικό μέσο μεταφοράς που να μπορεί να αντικαταστήσει τα λεωφορεία με κρεβάτια στο εγγύς μέλλον.

Δεν φταίει το αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρο της Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ: Δεν υπάρχει νομική βάση για την «απαγόρευση των λεωφορείων με κρεβάτια». Αυτό συμβαίνει επειδή όλα τα λεωφορεία με κρεβάτια που επιτρέπεται να λειτουργούν έχουν καταχωρηθεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς για την τεχνική ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος. Οι τροποποιήσεις αφορούν μόνο το εσωτερικό και πρέπει να σχεδιάζονται, να εγκρίνονται και να κατασκευάζονται σύμφωνα με τις κατάλληλες διαδικασίες από τις αρμόδιες αρχές.

« Είναι λανθασμένο να συμπεραίνουμε ότι ένα όχημα δεν είναι ασφαλές για κυκλοφορία απλώς και μόνο επειδή το εσωτερικό του έχει τροποποιηθεί (αφού αξιολογηθεί και εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές) », δήλωσε ο κ. Quyen.

Σύμφωνα με τον κ. Quyen, η αιτία πολλών ατυχημάτων δεν έγκειται στη δομή του οχήματος αλλά σε ανθρώπινους παράγοντες, όπως η χρήση ελαστικών που έχουν λήξει, η έλλειψη ελέγχων συντήρησης ή η μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς λειτουργίας. Η πλήρης ευθύνη για τα λεωφορεία με κρεβάτια δεν είναι αντικειμενική.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Do Van Bang, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών του Ανόι , δήλωσε: Επί του παρόντος, το 99% των λεωφορείων με κρεβάτια είναι «πρωτότυπα» και πληρούν πλήρως τα τεχνικά πρότυπα, όχι τροποποιημένα οχήματα όπως ισχυρίζονταν προηγουμένως οι επιχειρήσεις. Εάν τα λεωφορεία με κρεβάτια προκαλούν ατυχήματα, αυτό συμβαίνει επειδή τα περισσότερα λεωφορεία επιβατών μεγάλων αποστάσεων είναι λεωφορεία με κρεβάτια για να καλύψουν τη ζήτηση των επιβατών. Τα λεωφορεία με καθίσματα είναι σπάνια, επομένως τα ατυχήματα συμβαίνουν συχνότερα με αυτόν τον τύπο οχήματος.

«Τα ατυχήματα προκαλούνται από απερίσκεπτη οδήγηση και παραβάσεις του ορίου ταχύτητας, όχι από τα ίδια τα οχήματα, και η μονάδα διαχείρισης της επιχείρησης φέρει μέρος της ευθύνης. Η συντριπτική πλειοψηφία των ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος. Δεν μπορείς να κατηγορείς τα οχήματα και στη συνέχεια να προτείνεις την απαγόρευσή τους », δήλωσε ο κ. Μπανγκ.

Όλα τα λεωφορεία με κρεβάτια που έχουν άδεια λειτουργίας έχουν καταχωρηθεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς τεχνικής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος.

Θα έπρεπε να ρυθμίζεται, όχι να απαγορεύεται.

Ο κ. Ντο Βαν Μπανγκ ανέλυσε επίσης: Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 97% των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται σε λάθος του οδηγού. Επομένως, για την ελαχιστοποίηση των ατυχημάτων που αφορούν λεωφορεία με κρεβάτια, το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει είναι να αυστηροποιηθεί η διαχείριση των οδηγών. Στη συνέχεια, οι επιχειρήσεις πρέπει επίσης να ενισχύσουν την εποπτεία και να συμμορφώνονται με τους νομικούς κανονισμούς. Οι οδηγοί πρέπει να βελτιώσουν την ευαισθητοποίησή τους και να συμμορφώνονται με το νόμο, συμπεριλαμβανομένων των κανονισμών για την ταχύτητα και τις ώρες εργασίας υπό συγκεκριμένες συνθήκες...

Σύμφωνα με τον ειδικό στις μεταφορές Nguyen Van Thanh, τα λεωφορεία με κρεβάτια δεν θα πρέπει να απαγορευτούν, επειδή αυτό το είδος υπηρεσίας ταιριάζει στις ανάγκες των ανθρώπων όσον αφορά το κόστος, τη μέθοδο και την τρέχουσα υποδομή.

«Η διαδρομή Ανόι- Ντιέν Μπιέν περιλαμβάνει δεκάδες ώρες ταξιδιού και οι επιβάτες θα ήταν πολύ κουρασμένοι αν απλώς κάθονταν στο αυτοκίνητο. Αντίθετα, με ένα λεωφορείο με κρεβάτι, οι επιβάτες μπορούν να επιβιβαστούν στο Ντιέν Μπιέν το βράδυ, να κοιμηθούν ήσυχα και να φτάσουν στο Ανόι το επόμενο πρωί για να αναζητήσουν ιατρική περίθαλψη ή εργασία. Στη συνέχεια, μπορούν να επιστρέψουν από το Ανόι το βράδυ, να κοιμηθούν ήσυχα και να φτάσουν στο Ντιέν Μπιέν το επόμενο πρωί», εξήγησε ο κ. Ταν.

Επιπλέον, για τη μείωση των ατυχημάτων που αφορούν επιβατικά λεωφορεία, το πρώτο βήμα είναι ο έλεγχος της ποιότητας των οχημάτων, αποτρέποντας τροποποιήσεις και προσθήκες. Δεύτερον, η ποιότητα των οδηγών είναι ζωτικής σημασίας, ειδικά σε ορεινές διαδρομές τη νύχτα, όπου θα πρέπει να ανατίθενται δύο οδηγοί, οι οδηγοί πρέπει να τηρούν την καθορισμένη διαδρομή και θα πρέπει να τους δίνονται περίοδοι ανάπαυσης.

Διαφωνώντας με την πρόταση απαγόρευσης των λεωφορείων με κρεβάτια, ο κ. Le Trung Tinh, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών Επιβατών της Πόλης Χο Τσι Μινχ, υποστήριξε ότι αντί να απαγορευτούν, απαιτείται αυστηρότερη διαχείριση αυτού του τύπου οχήματος για την εξασφάλιση της ασφάλειας. Τόνισε επίσης την ανάγκη εντοπισμού των βαθύτερων αιτιών των ατυχημάτων - είτε πρόκειται για τεχνικά σφάλματα, σφάλματα του οδηγού είτε για ελλείψεις στις υποδομές - προκειμένου να ελεγχθούν αποτελεσματικά.

«Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει πάνω από 1.000 λεωφορεία με κρεβάτια, και άλλες επαρχίες έχουν επίσης πάνω από 1.000 λεωφορεία που εισέρχονται στην πόλη για να μεταφέρουν και να εξυπηρετήσουν τους κατοίκους. Πολλές εταιρείες λεωφορείων με κρεβάτια παρέχουν καλές υπηρεσίες στους ανθρώπους, όπως διασφαλίζοντας ότι οι ηλικιωμένοι και όσοι προέρχονται από μακριά μπορούν να κοιμούνται άνετα στο λεωφορείο, προστατεύοντας έτσι την υγεία τους. Επομένως, όταν προτείνεται η απαγόρευση των λεωφορείων με κρεβάτια, οι αρμόδιες μονάδες πρέπει να παρέχουν συγκεκριμένα στατιστικά στοιχεία για τα ατυχήματα που προκαλούνται από λεωφορεία με κρεβάτια», πρόσθεσε ο κ. Τινχ.

Μην χρησιμοποιείτε διώροφα λεωφορεία με κρεβάτια για λειτουργία σε ορεινούς δρόμους που ταξινομούνται ως επίπεδο V και επίπεδο VI.

Όσον αφορά την ασφάλεια της κυκλοφορίας για τα λεωφορεία με κρεβάτια, λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών των διαδρομών προς την επαρχία Cao Bang όπου η ορατότητα είναι περιορισμένη και οι δρόμοι είναι συχνά ομιχλώδεις και ολισθηροί τη νύχτα, το Τμήμα Κατασκευών της επαρχίας Cao Bang εξέδωσε πρόσφατα ένα έγγραφο με το οποίο ζητά από τους επικεφαλής των επιχειρήσεων μεταφορών να ενισχύσουν την ευθύνη τους στη διαχείριση των μεταφορικών τους δραστηριοτήτων, στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφάλειας της κυκλοφορίας και στην αυστηρή και πλήρη εφαρμογή όλων των διαδικασιών για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας.

Οι επιχειρήσεις πρέπει να αναθέσουν σε προσωπικό την παρακολούθηση των δραστηριοτήτων των οδηγών και των οχημάτων καθ' όλη τη διαδικασία μεταφοράς επιβατών, χρησιμοποιώντας δεδομένα από συσκευές παρακολούθησης οχημάτων. Αυτό θα επιτρέψει την έγκαιρη διόρθωση και υπενθυμίσεις στους οδηγούς σε περίπτωση υπερβολικής ταχύτητας, υπέρβασης του χρόνου συνεχούς οδήγησης, υπέρβασης των ημερήσιων ωρών εργασίας ή όταν η συσκευή παρακολούθησης οχημάτων δεν λαμβάνει σήμα. Ενίσχυση των μέτρων για τη διόρθωση, την υπενθύμιση και την αυστηρή τιμωρία των παραβάσεων των οδηγών· απαγόρευση απόλυτης χρήσης οχημάτων που δεν πληρούν τα τεχνικά πρότυπα ασφαλείας ή δεν διαθέτουν εγκατεστημένες συσκευές παρακολούθησης οχημάτων.

«Μην αναθέτετε σε οδηγούς που δεν πληρούν τα απαιτούμενα προσόντα να οδηγούν οχήματα σε δημόσιους δρόμους. Μην χρησιμοποιείτε διώροφα λεωφορεία με κρεβάτια σε ορεινούς δρόμους που ταξινομούνται ως επιπέδου V και επιπέδου VI», δήλωσε εκπρόσωπος του Τμήματος Κατασκευών Cao Bang.

Για τους οδηγούς, το Τμήμα Κατασκευών του Cao Bang απαιτεί από τις επιχειρήσεις να απασχολούν οδηγούς με κατάλληλες άδειες οδήγησης για τον τύπο του οχήματος που χειρίζονται, με σχετική εμπειρία και εξειδίκευση στην οδήγηση λεωφορείων με κρεβάτια. Για την ελαχιστοποίηση των τροχαίων ατυχημάτων τη νύχτα, οι οδηγοί υποχρεούνται να τηρούν αυστηρά τους κανονισμούς του Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας και του Νόμου περί Οδικής Ασφάλειας, όπως: οδήγηση στη σωστή λωρίδα, διατήρηση της σωστής ταχύτητας, τήρηση ασφαλούς απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, αποφυγή και προσπέραση οχημάτων σύμφωνα με τους κανονισμούς και απόλυτη αποφυγή χρήσης αλκοόλ, μπύρας ή οποιωνδήποτε διεγερτικών ή ναρκωτικών κατά την οδήγηση.

Οι οδηγοί που έχουν αναλάβει την τοποθέτηση λεωφορείων με κρεβάτια πρέπει να πληρούν όλες τις απαιτούμενες προϋποθέσεις. Θα πρέπει να υπενθυμίζεται στους οδηγούς και τις εταιρείες λεωφορείων να χρησιμοποιούν έμπειρους οδηγούς με πολυετή εμπειρία στην οδήγηση επιβατικών οχημάτων για την οδήγηση λεωφορείων με κρεβάτια σε διαδρομές με πολλές απότομες κλίσεις, καμπύλες, ομίχλη και χαράδρες, οι οποίες ενέχουν υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων.

Βεβαιωθείτε ότι οι οδηγοί είναι καλά στην υγεία τους και ότι υπάρχουν αρκετοί διαθέσιμοι οδηγοί. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην υπενθύμιση στους οδηγούς που χειρίζονται οχήματα τη νύχτα ή που νυστάζουν να αντικαθίστανται άμεσα.

Υπενθυμίζετε τακτικά στους οδηγούς να δίνουν προσοχή σε ασυνήθιστες καταστάσεις σε ορεινά περάσματα, όπως κατολισθήσεις, ομίχλη, καταιγίδες, ολισθηρές επιφάνειες κ.λπ., και διασφαλίζετε την ασφάλειά τους πριν επιτρέψετε στα οχήματα να προχωρήσουν. Εκπαιδεύετε και υπενθυμίζετε τακτικά στους οδηγούς και στο προσωπικό των λεωφορείων να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς για τα λεωφορεία με κρεβάτια.

Ενίσχυση του τακτικού ελέγχου και συντήρησης των οχημάτων και απαγόρευση απολύτως της χρήσης οχημάτων που δεν πληρούν τα πρότυπα τεχνικής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος στις μεταφορές. Εξοπλισμός οχημάτων και οδηγών με πρόσθετες συσκευές προειδοποίησης, όπως ανακλαστικές πινακίδες και ανακλαστικά γιλέκα, για την αντιμετώπιση καταστάσεων συμβάντων στο δρόμο κατά τη διάρκεια βροχής, όταν η ορατότητα είναι περιορισμένη, σε ομίχλη και ιδιαίτερα τη νύχτα.

Παν Τρανγκ

Πηγή: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm