Ο γίγαντας των λιμένων προτείνει το άνοιγμα του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Κέντρου στην πόλη Χο Τσι Μινχ

Η ίδρυση του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Κέντρου θα αξιοποιήσει τις μεγάλες αξίες των θαλάσσιων λιμένων, υποστηρίζοντας παράλληλα το Διεθνές Χρηματοοικονομικό Κέντρο στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Πώληση πετρελαίου σε υπερδεξαμενόπλοια που εισέρχονται στο λιμάνι

Η παραπάνω εισήγηση έγινε από τον κ. Vu Ninh, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Gemadept, στο Σεμινάριο «HCMC - Ένα σημαντικό κέντρο υπηρεσιών της χώρας και της περιοχής με υψηλής ποιότητας, σύγχρονες, υψηλής προστιθέμενης αξίας βιομηχανίες υπηρεσιών: Προσανατολισμός και πρωτοποριακές λύσεις», που διοργανώθηκε από το Τμήμα Βιομηχανίας και Εμπορίου της HCMC το απόγευμα της 12ης Σεπτεμβρίου.

Συγκεκριμένα, ο εκπρόσωπος της Gemadept δήλωσε ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να κατασκευάσει ένα « Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Κέντρο στην περιοχή», αντί να επικεντρώνεται μόνο στις υπηρεσίες αποθήκευσης και logistics όπως έχει προγραμματιστεί.

Ανέφερε ότι μόνο η PSA - η κεντρική θαλάσσια λιμενική περιοχή της Σιγκαπούρης - αντιπροσωπεύει το 7% του άμεσου ΑΕΠ της χώρας και το 3% της αξίας των υπηρεσιών της. Εν τω μεταξύ, οι Gemadept και Saigon Newport, καθώς και άλλοι λιμενικοί φορείς του Βιετνάμ, εξακολουθούν να εκτελούν κυρίως απλές υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Αυτή τη στιγμή, περισσότερα από 100 υπερπλοία εισέρχονται στο σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai κάθε μήνα. Κάθε ένα από αυτά τα πλοία μεταφέρει εμπορεύματα τεράστιας αξίας.

«Μπορούμε να προμηθεύσουμε καύσιμα σε αυτά τα υπερπλοία; Εκτός αυτού, μπορούμε να παρέχουμε χρηματοοικονομικές υπηρεσίες για το φορτίο επί του πλοίου; Αυτές είναι υπηρεσίες μεγάλης οικονομικής αξίας», είπε. Εάν ιδρυθεί, το Ναυτιλιακό Κέντρο θα υποστηρίξει αποτελεσματικά το Διεθνές Χρηματοοικονομικό Κέντρο στην πόλη Χο Τσι Μινχ, σύμφωνα με το ψήφισμα που εξέδωσε η Εθνοσυνέλευση.

«Η HCMC διαθέτει ένα σύμπλεγμα λιμένων με καλύτερη γεωγραφική θέση από τη Σιγκαπούρη. Ο συνολικός όγκος εμπορευμάτων στη Νοτιοανατολική περιοχή είναι περίπου 26 εκατομμύρια TEU, χωρίς να περιλαμβάνονται τα διαμετακομιστικά εμπορεύματα. Αυτές είναι οι προϋποθέσεις για να ανοίξει η πόλη ένα Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Κέντρο στην περιοχή», τόνισε.

Στο σεμινάριο, οι επιχειρήσεις έθεσαν το ζήτημα της ίδρυσης ενός Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Κέντρου στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: Huu Long

Στο εγγύς μέλλον, είναι δυνατή η σύνδεση όλων των λιμένων στην περιοχή Cai Mep - Thi Vai σε μια συνδεδεμένη αλυσίδα, με κοινή χρήση υπηρεσιών για την αξιοποίηση του μέγιστου δυναμικού. Προς το παρόν, τα λιμάνια εξακολουθούν να λειτουργούν ξεχωριστά, διαχειριζόμενα από πολλές διαφορετικές μονάδες.

Μακροπρόθεσμα, οι μεγάλες επιχειρήσεις μπορούν να οδηγήσουν τον κλάδο, μαζί με τους εταίρους του, στην ανάπτυξη ενός οδικού χάρτη για τη δημιουργία ενός Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Κέντρου. Η Gemadept θέλει επίσης να συμμετάσχει σε αυτή τη διαδικασία, σύμφωνα με τον κ. Ninh.

Η Gemadept διαχειρίζεται και λειτουργεί μια σειρά από θαλάσσιους λιμένες και αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ICDs) στη χώρα. Η μονάδα κατέχει επίσης το λιμάνι βαθέων υδάτων Gemalink, το οποίο είναι από τα κορυφαία λιμάνια στον κόσμο, και μπορεί να υποδεχθεί υπερπλοία χωρητικότητας περίπου 232.500 DWT.

Πλεονεκτήματα του λιμανιού της πόλης Χο Τσι Μινχ σε σύγκριση με την Ταϊλάνδη

Ο κ. Dinh Xuan Khanh, Διευθυντής του Κέντρου Υπηρεσιών Logistics της Saigon Newport Corporation, εκτίμησε ότι η περιοχή του λιμανιού της πόλης Χο Τσι Μινχ (παλαιό) έχει εκτελωνιστική παραγωγή περίπου 7 εκατομμυρίων TEU/έτος. Η περιοχή του λιμανιού Cai Mep - Thi Vai (παλαιό Ba Ria - Vung Tau ) έχει επίσης παρόμοια παραγωγή.

Έτσι, μετά τη συγχώνευση, η παραγωγή εκτελωνισμού στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι μόνο περίπου 14 εκατομμύρια TEU/έτος. Με τον τρέχοντα ρυθμό ανάπτυξης των εμπορευμάτων, η παραγωγή εκτελωνισμού στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα φτάσει τα 26,57 εκατομμύρια TEU/έτος έως το 2030 και είναι πιθανό να είναι ακόμη υψηλότερη.

Μετά τη συγχώνευση, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει πολλά πλεονεκτήματα για την ανάπτυξη ναυτιλιακών υπηρεσιών. Φωτογραφία: GMD

Για να μην αναφέρουμε ότι ο κλάδος υπηρεσιών logistics των λιμένων της πόλης έχει ακόμη περιθώρια ανάπτυξης εάν μπορεί να προσελκύσει διαμετακομιστικά αγαθά στη θάλασσα στα υπάρχοντα λιμάνια, αντί να εισάγει και να εξάγει απλώς αγαθά στο λιμάνι.

Για παράδειγμα, το λιμάνι Sihanoukville (Καμπότζη) μπορεί να φιλοξενήσει μόνο πλοία κάτω των 50.000 τόνων. Τα περισσότερα από τα εμπορεύματα από την Καμπότζη που θέλουν να εξαχθούν πρέπει να διαμετακομιστούν μέσω θαλάσσιων λιμένων στη Σιγκαπούρη ή στο λιμάνι Laem Chabang (Ταϊλάνδη), με πολύ μεγάλη παραγωγή περίπου 2 εκατομμυρίων TEU/έτος.

Σύμφωνα με τον κ. Khanh, η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί σίγουρα να προσελκύσει τα παραπάνω 2 εκατομμύρια TEU. Επειδή η απόσταση μεταφοράς εμπορευμάτων από το λιμάνι του Sihanoukville μέχρι το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai και στη συνέχεια στις ΗΠΑ θα είναι μικρότερη και το κόστος θα είναι φθηνότερο από το να περάσει κανείς μέσω του λιμένα Laem Chabang.

Για να αξιοποιήσει τα πλεονεκτήματα των θαλάσσιων λιμένων, αυτό που πρέπει να κάνει η πόλη Χο Τσι Μινχ μετά τη συγχώνευση είναι να δώσει προσοχή στη συνδεσιμότητα μεταξύ των θαλάσσιων λιμένων, των περιοχών εφοδιαστικής μετά το λιμάνι με τις οδικές, πλωτές και εναέριες μεταφορές.

Στοιχεία από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ δείχνουν ότι το κόστος συντήρησης, επισκευής, αναβάθμισης του χώρου των γεφυρών, γεωτρήσεων για ναυσιπλοΐα ή βάθους κύριων ναυτιλιακών οδών είναι πολύ χαμηλό σε σύγκριση με το κόστος κατασκευής οδικών υποδομών. Εν τω μεταξύ, αυτά είναι τα πράγματα που πρέπει να γίνουν για την ανάπτυξη ισχυρότερων πλωτών μεταφορών.

Σύμφωνα με τον κ. Khanh, περίπου το 70% των 7 εκατομμυρίων TEU εμπορευμάτων στο Cai Mep - Thi Vai μεταφέρονται στην πόλη Χο Τσι Μινχ μέσω πλωτών οδών. Εάν η πόλη συνεχίσει να επικεντρώνεται στα παλιά λιμάνια ICD στο Thu Duc, το Cat Lai και το Phu Huu για την παραλαβή εμπορευμάτων, η πίεση στην οδική κυκλοφορία δεν θα αλλάξει.

Αντ' αυτού, πρότεινε να χρησιμοποιηθούν οι εκτάσεις κατά μήκος των άνω ρου των ποταμών Ντονγκ Νάι και Σαϊγκόν για την κατασκευή περιοχών εφοδιαστικής πίσω από τα λιμάνια, με σκοπό την υποστήριξη της παραλαβής φορτίου, μειώνοντας έτσι την κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους. Συγκεκριμένα, η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί να επικεντρώσει τον σχεδιασμό σε περιοχές όπως το λιμάνι Cu Chi (παλιά πόλη Χο Τσι Μινχ), το An Tay, το Ben Suc, το Thanh Tuyen (παλιά Binh Duong). Όλες αυτές οι περιοχές μπορούν να δεχθούν μεγάλες φορτηγίδες.

Αφού άκουσε τις απόψεις των επιχειρήσεων, ο κ. Bui Ta Hoang Vu, Διευθυντής του Τμήματος Βιομηχανίας και Εμπορίου της πόλης Χο Τσι Μινχ, επιβεβαίωσε ότι η πόλη θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη των πλωτών μεταφορών την επόμενη περίοδο.

Αυτή τη στιγμή, η γέφυρα Binh Trieu ανυψώνεται, ώστε οι φορτηγίδες από κάτω να μπορούν να μεταφέρουν 3 στρώσεις στοιβαγμένων εμπορευματοκιβωτίων. Αυτό γίνεται για να εξυπηρετούνται οι φορτηγίδες που μετακινούνται από τα λιμάνια προς τις ανάντη περιοχές, προωθώντας τα πλεονεκτήματα των τοπικών θαλάσσιων οδών. Επιπλέον, η έλλειψη συνδεσιμότητας στη χρήση των λιμενικών υποδομών θα διορθωθεί σύντομα από την πόλη.

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, κ. Νγκουγιέν Βαν Ντουνγκ, παραδέχτηκε ότι ο σχεδιασμός του δικτύου logistics της πόλης εξακολουθεί να στερείται ενότητας και σύγχρονης σύνδεσης.

Όσον αφορά την πρόταση για την ίδρυση ενός Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Κέντρου στην περιοχή, είπε ότι η πόλη πρέπει να συστήσει μια ερευνητική ομάδα και να ζητήσει ένα σημαντικό θέμα, καθώς και να υποβάλει έκθεση στην κυβέρνηση σχετικά με αυτήν την πρόταση.

«Ορισμένες περιοχές στη χώρα διαθέτουν επίσης πολύ μεγάλα λιμάνια, αλλά η ιδέα της ίδρυσης ενός τέτοιου Ναυτιλιακού Κέντρου είναι καινούργια. Η πόλη θα δώσει προσοχή ώστε η ιδέα να γίνει πραγματικότητα», δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Με υψηλά κέρδη, ο λιμενικός γίγαντας χρεώθηκε πάνω από 3,5 δισεκατομμύρια VND σε αναδρομικούς φόρους . Η επιχείρηση της Gemadept αναπτύσσεται δυναμικά με κέρδη χιλιάδων δισεκατομμυρίων VND. Η εταιρεία έχει μια μάλλον κατακερματισμένη μετοχική δομή με μόνο έναν κύριο μέτοχο, την SSJ Consulting, και οι υπόλοιποι είναι μικροί εγχώριοι και ξένοι μέτοχοι.

Πηγή: https://vietnamnet.vn/ga-khong-lo-cang-bien-kien-nghi-mo-trung-tam-hang-hai-the-gioi-tai-tphcm-2442134.html