Μείωση της «πίεσης» στις θέσεις στάθμευσης σε πολυκατοικίες: Ανάγκη για ένα μακροπρόθεσμο όραμα

Η έλλειψη θέσεων στάθμευσης, ιδίως θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων, δεν συμβαίνει μόνο σε μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά έχει εμφανιστεί και σε ορισμένες πολυώροφες πολυκατοικίες στην Ταν Χόα, προκαλώντας ταλαιπωρία στη ζωή των ανθρώπων και επηρεάζοντας σημαντικά την αστική τάξη, απαιτώντας μακροπρόθεσμες λύσεις.

Μέρος της παιδικής χαράς και του κοινόχρηστου διαδρόμου του διαμερίσματος Tecco Towers, στην περιοχή Hac Thanh, διαμορφώνεται ως χώρος στάθμευσης.

Πολλά αυτοκίνητα, λίγες θέσεις στάθμευσης

Στο έργο διαμερισμάτων Tecco Towers στην περιοχή Hac Thanh, 3 πολυκατοικίες A, B, C έχουν 21 ορόφους, 1 υπόγειο με 532 διαμερίσματα και 10 εμπορικά διαμερίσματα. Η έκταση του έργου είναι 5.500 τ.μ., εκ των οποίων η επιφάνεια κατασκευής της πολυκατοικίας είναι 2.885 τ.μ.· ο κήπος, τα παρτέρια και τα πράσινα δέντρα είναι 2.615 τ.μ. Ο χώρος στάθμευσης, σύμφωνα με τα εγκεκριμένα έγγραφα σχεδιασμού, είναι 1.362 τ.μ. και διαμορφώνεται στο υπόγειο του κτιρίου. Αυτός ο υπόγειος χώρος εξασφαλίζει χώρο στάθμευσης για ποδήλατα και μοτοσικλέτες, και μπορεί επίσης να φιλοξενήσει 92 θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, αυτή η πολυκατοικία διαθέτει σήμερα εκατοντάδες αυτοκίνητα, γεγονός που καθιστά ακόμη πιο δύσκολη την εύρεση θέσεων στάθμευσης για τους επισκέπτες. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση και το χάος γύρω από το συγκρότημα διαμερισμάτων αποτελούσαν κάποτε ένα «πρόβλημα» που έκανε τις τοπικές αρχές και τις σχετικές μονάδες να δυσκολεύονται να βρουν μια λύση. Μέχρι σήμερα, τα αυτοκίνητα που δεν διαθέτουν χώρο στάθμευσης στο υπόγειο πρέπει να παρκάρουν εν μέρει, στην περιοχή της παιδικής χαράς, στον κοινόχρηστο διάδρομο της πολυκατοικίας ή στο πεζοδρόμιο, στην περιοχή των οδών Trinh Tung και Pham Van...

Το Louis Apartment Project, Hac Thanh Ward, ιδρύθηκε το 2019, με μια κλίμακα 20όροφου κτιρίου, 1 υπόγειο, στο οποίο ο 1ος και ο 2ος όροφος του κτιρίου διαμορφώνονται για γραφεία. Η έκταση για την υλοποίηση του έργου είναι 3.425,2 τ.μ.· ο χώρος στάθμευσης σύμφωνα με τα εγκεκριμένα έγγραφα σχεδιασμού βρίσκεται στο υπόγειο του κτιρίου, αλλά η περιοχή είναι μικρή, μη καλύπτοντας τη ζήτηση για χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα των νοικοκυριών που διαμένουν στην πολυκατοικία, καθώς και των πελατών που έρχονται για συναλλαγές στα γραφεία, πρέπει να είναι διαμορφωμένα για να σταθμεύουν στην αυλή, στον εσωτερικό δρόμο ή στον δρόμο, στο πεζοδρόμιο στην γύρω περιοχή...

Έχοντας αγοράσει ένα διαμέρισμα κοινωνικής στέγασης στο Social Housing Project στην οδό Truong Thi 81, Hac Thanh Ward, η κα Nguyen TT μετακόμισε εδώ για να ζήσει για περισσότερα από 3 χρόνια. Στις αρχές του 2025, η οικογένειά της μάζεψε χρήματα για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, αλλά αυτό που την απασχολούσε περισσότερο ήταν η εύρεση θέσης στάθμευσης. Η κα T. είπε: «Το κτίριο διαθέτει υπόγειο για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, με περίπου 40 θέσεις στάθμευσης, αλλά είναι γεμάτο. Πολλές μοτοσικλέτες πρέπει ακόμη και να τοποθετούνται σε σειρές μπροστά από το κτίριο. Τώρα, όταν γυρίζουμε σπίτι από τη δουλειά, η εύρεση θέσης στάθμευσης είναι πραγματικά δύσκολη.

Εύρεση λύσεων σε δύσκολα «προβλήματα»

Η αξιολόγηση του Υπουργείου Κατασκευών δείχνει ότι η έλλειψη θέσεων στάθμευσης σε πολυκατοικίες στην επαρχία είναι επίσης μια συνηθισμένη κατάσταση σε πολλές επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που οδηγούν σε αυτήν την κατάσταση, δηλαδή: Ορισμένα έργα διαμερισμάτων υλοποιήθηκαν πολύ πριν από την έναρξη ισχύος του Εθνικού Τεχνικού Κανονισμού για τις Πολυκατοικίες (Κανονισμός QCVN 04:2019/BXD, αντικαταστάθηκε από τον Κανονισμό QCVN 04:2021/BXD)· εν τω μεταξύ, η ταχεία αστικοποίηση και η αύξηση των προσωπικών οχημάτων τα τελευταία χρόνια αποτελούν τις κύριες αιτίες της μεγάλης πίεσης στις αστικές τεχνικές υποδομές.

Πολυκατοικία χαμηλού εισοδήματος στο οικόπεδο C5 στη Νότια Αστική Περιοχή της πόλης Thanh Hoa (νυν συνοικία Hac Thanh).

Η ικανότητα πρόβλεψης και υπολογισμού ορισμένων επενδυτών και κρατικών φορέων διαχείρισης για σχέδια σχεδιασμού και επενδύσεων εξακολουθεί να είναι περιορισμένη και δεν προβλέπεται η ανάπτυξη προσωπικών οχημάτων. Το κόστος των κατασκευαστικών επενδύσεων για τη διευθέτηση χώρου στάθμευσης για αυτοκίνητα μπορεί να αυξήσει τη συνολική επένδυση, οδηγώντας σε αύξηση των τιμών των διαμερισμάτων, επομένως οι επενδυτές δεν έχουν δώσει ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό, ενώ η ψυχολογία της αγοράς διαμερισμάτων σε χαμηλές τιμές αντιπροσωπεύει ένα υψηλό ποσοστό. Επιπλέον, ορισμένοι λόγοι πηγάζουν από τη χαμηλή επίγνωση της στάθμευσης ορισμένων ανθρώπων...

Αντιμέτωποι με το δύσκολο πρόβλημα των χώρων στάθμευσης σε πολυώροφα συγκροτήματα κατοικιών, η συνολική λύση που προτείνεται από τους εξειδικευμένους τομείς της επαρχίας είναι: Συνέχιση της βελτίωσης της διαχείρισης της δημιουργίας, αξιολόγησης και έγκρισης έργων σχεδιασμού κατασκευών· αξιολόγηση, έγκριση σχεδίων και αδειών κατασκευής για επενδυτικά έργα κατασκευής με πολυκατοικίες, διασφαλίζοντας ότι ο ελάχιστος χώρος στάθμευσης είναι 1,3 φορές ο ελάχιστος απαιτούμενος αριθμός των ισχυόντων προτύπων. Ταυτόχρονα, έρευνα και παροχή συμβουλών για λύσεις για την ανάπτυξη δημόσιων συγκοινωνιών και έξυπνων χώρων στάθμευσης σύμφωνα με τους κανονισμούς· λύσεις για τη στάθμευση αυτοκινήτων στο οδόστρωμα και στα αστικά πεζοδρόμια σύμφωνα με τους κανονισμούς. Οι τοπικές αρχές και οι λειτουργικοί τομείς πρέπει να επιθεωρούν, να αναθεωρούν τακτικά και να έχουν σχέδια για τη διευθέτηση και οργάνωση των θέσεων στάθμευσης, ώστε να διασφαλίζεται το τοπίο, η πρόληψη και η πυρόσβεση, καθώς και η διάσωση σύμφωνα με τους κανονισμούς. Οι επενδυτές και τα διοικητικά συμβούλια πολυκατοικιών πρέπει να συντονίζονται στενά με τις τοπικές αρχές, τους αρμόδιους φορείς και μονάδες, να ερευνούν και να προτείνουν λύσεις και να οργανώνουν την εφαρμογή αποτελεσματικών ρυθμίσεων στάθμευσης αυτοκινήτων και χώρων στάθμευσης, μειώνοντας την «πίεση» στους χώρους στάθμευσης στις πολυκατοικίες.

Ένας ιδιαίτερα σημαντικός παράγοντας είναι ότι οι αρμόδιες αρχές πρέπει να επανεξετάσουν, να ερευνήσουν, να αξιολογήσουν και να κάνουν τις κατάλληλες προσαρμογές στα ισχύοντα πρότυπα. Ο σχεδιασμός στάθμευσης σε έργα διαμερισμάτων πρέπει να υπολογίζεται επιστημονικά , να είναι εφικτός και να συνδέεται στενά με τη συνολική τοποθεσία του έργου και την τοποθεσία του κτιρίου διαμερισμάτων, διασφαλίζοντας μακροπρόθεσμο όραμα. Από εκεί και πέρα, οι δημόσιοι χώροι, οι εγκαταστάσεις και οι χώροι στάθμευσης πρέπει να είναι εύλογα διαρρυθμισμένοι ώστε να ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των ανθρώπων και στις απαιτήσεις της βιώσιμης αστικής ανάπτυξης.

Άρθρο και φωτογραφίες: Viet Huong

Πηγή: https://baothanhhoa.vn/giam-ap-luc-cho-de-xe-tai-chung-cu-can-tam-nhin-dai-han-269377.htm