Πράσινες μεταφορές: Ανάγκη συγχρονισμού των προτύπων καθαρών καυσίμων και εκπομπών

Στο Φόρουμ «Πράσινη Ενέργεια - Καθαρή Πόλη», εμπειρογνώμονες και επιχειρήσεις τόνισαν: Το Βιετνάμ χρειάζεται έναν σύγχρονο οδικό χάρτη μεταξύ του ελέγχου των εκπομπών και της τυποποίησης των καθαρών καυσίμων.

Το βασικό στοιχείο είναι η κοινωνική συναίνεση.

Ο κ. Truong Manh Tuan, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Ποιότητας Περιβάλλοντος (Τμήμα Περιβάλλοντος), δήλωσε ότι το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος έχει αναλάβει την παροχή συμβουλών στην κυβέρνηση σχετικά με την έκδοση ενός Χάρτη Πορείας για την εφαρμογή προτύπων εκπομπών για μοτοσικλέτες και σκούτερ, ο οποίος θα εφαρμοστεί αρχικά στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Ο κ. Truong Manh Tuan, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Ποιότητας Περιβάλλοντος (Τμήμα Περιβάλλοντος), δήλωσε ότι το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος έχει αναλάβει να συμβουλεύσει την κυβέρνηση σχετικά με την έκδοση ενός Χάρτη Πορείας για την εφαρμογή προτύπων εκπομπών για μοτοσικλέτες και σκούτερ. Φωτογραφία: Dinh Tung.

Σύμφωνα με τον κ. Τουάν, το σύστημα ελέγχου εκπομπών ρύπων έχει εφαρμοστεί στα αυτοκίνητα, αλλά οι μοτοσικλέτες εξακολουθούν να αποτελούν «κενό» επειδή δεν υπάρχουν κανονισμοί για τον έλεγχο των οχημάτων που κυκλοφορούν. «Εάν εφαρμοστεί από το 2027, δεν μπορούμε να εξαλείψουμε αμέσως τα παλιά οχήματα, αλλά πρέπει να εναρμονίσουμε τους στόχους της προστασίας του περιβάλλοντος και της διασφάλισης της κοινωνικής ασφάλειας», τόνισε.

Η μεγαλύτερη πρόκληση, σύμφωνα με τον κ. Τουάν, είναι η δυνατότητα εφαρμογής του στην πράξη. Το Βιετνάμ χρειάζεται περίπου 400-500 σημεία επιθεώρησης σε εθνικό επίπεδο, μαζί με 18 μήνες χρόνο προετοιμασίας πριν από την επίσημη εφαρμογή του από τον Ιανουάριο του 2027. Στην πρώτη φάση, το Υπουργείο θα δώσει προτεραιότητα στην ολοκλήρωση των υποδομών, στη δοκιμή μεθόδων μέτρησης και στην προώθηση της προπαγάνδας, ώστε οι άνθρωποι να κατανοήσουν και να συμμετάσχουν ενεργά.

Επιπλέον, οι υποδομές καυσίμων παραμένουν ένα αξιοσημείωτο ζήτημα όταν η αγορά διαθέτει πολλούς διαφορετικούς τύπους βενζίνης. «Η απόφαση 19/2024/QD-TTg ορίζει το επίπεδο εκπομπών 5, αλλά στην πραγματικότητα, η προμήθεια τυποποιημένων καυσίμων εξακολουθεί να χρειάζεται σαφείς πολιτικές για να διασφαλιστεί ότι τα οχήματα λειτουργούν σύμφωνα με τα πρότυπα», είπε.

Το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος συντονίζεται επί του παρόντος με υπουργεία όπως τα Κατασκευές, Επιστήμης και Τεχνολογίας και Βιομηχανίας και Εμπορίου για την ολοκλήρωση των υποδομών, των τεχνικών προτύπων και της επικοινωνίας με την κοινότητα. «Οι αρχικοί κανονισμοί δεν θα είναι πολύ αυστηροί και το κόστος επιθεώρησης δεν θα είναι υψηλό, αλλά ο βασικός παράγοντας είναι η κοινωνική συναίνεση», επιβεβαίωσε ο κ. Tuan.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συμμορφώνονται προληπτικά με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων

Η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA) επιβεβαίωσε ότι ολόκληρη η βιομηχανία είναι έτοιμη για πρότυπα εκπομπών επιπέδου 5, ισοδύναμα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Ο κ. Dao Cong Quyet, εκπρόσωπος της Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA), δήλωσε ότι το πρότυπο επιπέδου 5 όχι μόνο βοηθά τα οχήματα να είναι ασφαλή, να εξοικονομούν καύσιμα και να αυξάνουν τη διάρκεια ζωής τους, αλλά μειώνει επίσης σημαντικά τις αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον. Φωτογραφία: Dinh Tung.

Ο κ. Dao Cong Quyet, εκπρόσωπος του Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA), δήλωσε ότι τα μέλη του Συνδέσμου έχουν επενδύσει και μετατρέψει προληπτικά γραμμές παραγωγής από το 2022 ώστε να συμμορφώνονται με τους εθνικούς κανονισμούς. «Όλα τα καινούργια εισαγόμενα αυτοκίνητα πληρούν επί του παρόντος το επίπεδο εκπομπών 5, ενώ τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα πληρούν τουλάχιστον το επίπεδο 4», είπε.

Σύμφωνα με τον κ. Quyet, το πρότυπο επιπέδου 5 όχι μόνο βοηθά τα οχήματα να είναι ασφαλή, να εξοικονομούν καύσιμα και να αυξάνουν τη διάρκεια ζωής τους, αλλά μειώνει επίσης σημαντικά τις αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον.

Όσον αφορά την πηγή των τυπικών καυσίμων, ο κ. Quyet παραδέχτηκε ότι η προμήθεια καυσίμων επιπέδου 5 εξακολουθεί να είναι περιορισμένη, γεγονός που δυσχεραίνει την πρόσβαση των καταναλωτών. «Ελπίζουμε ότι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου θα αυξήσει τη διάδοση των καυσίμων επιπέδου 5, ώστε οι πελάτες να μπορούν να τα χρησιμοποιούν σωστά», είπε.

Η VAMA υποστηρίζει επίσης την παροχή μόνο ενός τύπου καυσίμου, παρόμοιο με το μοντέλο των ανεπτυγμένων χωρών. Ωστόσο, με το βιοκαύσιμο E10, είπε ότι χρειάζεται ένας κατάλληλος οδικός χάρτης μετάβασης, επειδή πολλά παλιά μοντέλα αυτοκινήτων δεν είναι συμβατά. Η ένωση συνιστά στενή παρακολούθηση από τα στάδια της ανάμειξης, της μεταφοράς έως τα στάδια διανομής και συνιστά την εφαρμογή ενός ελάχιστου επιπέδου επιπέδου 4 για τη βενζίνη E10.

«Οι επιχειρήσεις είναι έτοιμες, αλλά χρειάζεται συγχρονισμένος συντονισμός μεταξύ των φορέων διαχείρισης, των μέσων ενημέρωσης και της κοινότητας. Μόνο τότε μπορεί ο οδικός χάρτης για τις εκπομπές να εφαρμοστεί αποτελεσματικά», τόνισε ο κ. Quyet.

Η αγορά πετρελαίου χρειάζεται ενιαία πρότυπα καυσίμων.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ δήλωσε ότι για τον αποτελεσματικό έλεγχο των εκπομπών, είναι απαραίτητο να τερματιστεί η παράλληλη ύπαρξη πολλών τύπων καυσίμων.

Σύμφωνα με τον κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρο της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, εάν συνεχίσουν να συνυπάρχουν πολλά είδη καυσίμων, θα είναι δύσκολο να οργανωθεί η εφαρμογή νέων κανονισμών για τις εκπομπές. Φωτογραφία: Dinh Tung.

Ο κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρος της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, δήλωσε ότι μετά την Απόφαση 49/2011/QD-TTg, το σύστημα καυσίμων του Βιετνάμ έχει περιπλακεί επειδή τα δύο διυλιστήρια πετρελαίου Dung Quat και Nghi Son πληρούν μόνο τα πρότυπα επιπέδου 3, ενώ ο κόσμος έχει ανέβει στο επίπεδο 4-5.

«Η αγορά βενζίνης του Βιετνάμ είναι αυτή τη στιγμή μια από τις πιο πολύπλοκες στον κόσμο, οι καταναλωτές δεν γνωρίζουν τι είδους καύσιμο πρέπει να χρησιμοποιούν τα οχήματά τους. Οι επιχειρήσεις πωλούν ανάλογα με τη ζήτηση, οι άνθρωποι επιλέγουν ανάλογα με τις φθηνές τιμές, επομένως τα επίπεδα 2-3 εξακολουθούν να κυριαρχούν», είπε.

Σύμφωνα με τον κ. Μπάο, εάν συνεχίσουν να συνυπάρχουν πολλά είδη καυσίμων, θα είναι δύσκολο να οργανωθεί η εφαρμογή νέων κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων. Πρότεινε την πώληση μόνο ενός ενιαίου τύπου καυσίμου, τουλάχιστον βενζίνης E10, για την απλοποίηση της διαχείρισης και την ενθάρρυνση των ανθρώπων να στραφούν.

«Μεταβήκαμε από την αμόλυβδη βενζίνη πολύ γρήγορα και δεν υπήρξαν αρνητικά σχόλια», τόνισε. «Αν συνεχίσουμε να έχουμε τόσο χαμηλές όσο και υψηλές ποιότητες, δεν θα πετύχουμε ποτέ τους στόχους μείωσης των εκπομπών μας».

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν με σαφήνεια οι πηγές εκπομπών για τη μείωση της ρύπανσης.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Van Dinh Son Tho, από το Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι, ο ακριβής εντοπισμός των πηγών εκπομπών είναι το κλειδί για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις αστικές περιοχές του Βιετνάμ.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Van Dinh Son Tho, από το Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι, δήλωσε ότι οι μεταφορές με καύσιμο ντίζελ, μαζί με τις κατασκευαστικές και θερμικές δραστηριότητες, αποτελούν τις κύριες πηγές PM στο Ανόι. Φωτογραφία: Hoang Hien.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Βαν Ντιν Σον Το δήλωσε ότι η κυκλοφορία που κινείται με ντίζελ, μαζί με τις κατασκευαστικές και θερμικές δραστηριότητες, αποτελούν τις κύριες πηγές λεπτής σκόνης στο Ανόι. «Εάν η αιτία δεν προσδιοριστεί με σαφήνεια, οι λύσεις για τη μείωση των εκπομπών θα είναι δύσκολο να εφαρμοστούν στην πράξη», τόνισε.

Επί του παρόντος, δύο εγχώρια διυλιστήρια προμηθεύουν περίπου το 70% της παραγωγής βενζίνης, αλλά τα περισσότερα από αυτά πληρούν μόνο τα πρότυπα Euro 3. Εν τω μεταξύ, τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν φτάσει στο Euro 4, ενώ οι μοτοσικλέτες - η πλειοψηφία - εξακολουθούν να δυσκολεύονται να πληρούν τα πρότυπα Euro 5. Ο κ. Tho πιστεύει ότι απαιτείται ένας σύγχρονος χάρτης μετάβασης από την τεχνολογία καυσίμων και κινητήρων έως τη διαχείριση των εκπομπών. «Με τον τρέχοντα ρυθμό, το Βιετνάμ μπορεί να φτάσει στα επίπεδα Euro 4-5 γύρω στο 2028», προέβλεψε.

Ο κ. Tho σημείωσε επίσης ότι η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα έχει νόημα μόνο όταν η πηγή ενέργειας είναι καθαρή. «Εάν η ηλεκτρική ενέργεια εξακολουθεί να προέρχεται κυρίως από θερμοηλεκτρικούς σταθμούς με καύση άνθρακα, τα ηλεκτρικά οχήματα ενδέχεται να μην εκπέμπουν CO₂ άμεσα, αλλά η ποσότητα λεπτής σκόνης PM2,5 από τη διαδικασία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να είναι ακόμη υψηλότερη», ανέλυσε.

Πηγή: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html