Κινητοποίηση όλων των κατασκευαστικών δυνάμεων για την επιτάχυνση της ολοκλήρωσης των αυτοκινητοδρόμων που διασχίζουν την Κεντρική περιοχή

Οι τέσσερις επιμέρους αυτοκινητόδρομοι Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon του Έργου Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, Φάση II, 2021-2025, κινητοποιούνται από επενδυτές, εργολάβους και κατασκευαστικές μονάδες με πλήρη εξοπλισμό και ανθρώπινο δυναμικό για να επιταχύνουν την πρόοδο προς τη γραμμή τερματισμού μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις του δημοσιογράφου στο τρέχον εργοτάξιο, εκμεταλλευόμενοι τις ευνοϊκές καιρικές συνθήκες, οι εργολάβοι προσπαθούν να ξεπεράσουν τις δυσκολίες στην κατασκευή, ξεπερνώντας τον ήλιο και τη βροχή, εργαζόμενοι σε 3 βάρδιες, 4 βάρδιες μέρα και νύχτα για να αντισταθμίσουν την αργή πρόοδο του παρελθόντος λόγω καταιγίδων και έλλειψης δομικών υλικών.

Εγκατάσταση σκληρής λωρίδας μέσης στον αυτοκινητόδρομο Chi Thanh - Van Phong. Φωτογραφία: VNA

Στο έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Chi Thanh - Van Phong, που περιλαμβάνει 2 πακέτα XL01, XL02, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 7 ( Υπουργείο Κατασκευών , που εκπροσωπεί τον επενδυτή) κινητοποιεί στα μέσα Σεπτεμβρίου 2025 44 ομάδες κατασκευής, με συνολικά σχεδόν 800 εξειδικευμένα μηχανήματα και εξοπλισμό και περίπου 1.700 άτομα προσωπικό κατανεμημένο σε ολόκληρη τη διαδρομή του έργου. Μέχρι στιγμής, το έργο έχει επιτύχει συνολική πρόοδο περίπου 85% του όγκου κατασκευής.

Σύμφωνα με τον κ. Le Quoc Dung, Διευθυντή του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 7, η εκσκαφή του οδοστρώματος και τα έργα αναχώματος έχουν ουσιαστικά ολοκληρωθεί, η διαβάθμιση της θρυμματισμένης πέτρας έχει φτάσει σε ποσοστό άνω του 50%, το ασφαλτικό σκυρόδεμα έχει φτάσει σχεδόν το 50%. Συγκεκριμένα, το τμήμα της γέφυρας που αποτελείται από 32 γέφυρες έχει ολοκληρωθεί, η ορεινή σήραγγα Tuy An έχει ολοκληρώσει τη διάτρηση και την έγχυση σκυροδέματος για την επένδυση της σήραγγας, φτάνοντας το 98,53%...

«Η πρόοδος του έργου επηρεάζεται επί του παρόντος κυρίως από το κατασκευαστικό πακέτο XL02 λόγω έντονων βροχοπτώσεων, της αδυναμίας επεξεργασίας του αδύναμου εδάφους και της έλλειψης εδάφους και βράχου για το υπόστρωμα του οδοστρώματος. Η διαδρομή έχει 15,2 χλμ. αδύναμου εδάφους που χρειάζεται επεξεργασία και έχει πλέον φορτωθεί και εκφορτωθεί για 1,3 χλμ. Ωστόσο, ο επενδυτής ζητά από τον ανάδοχο να αυξήσει στο μέγιστο το εργατικό δυναμικό και τα μηχανήματα, να επιταχύνει την κατασκευή των στοιχείων για να φέρει το έργο στην τελική ευθεία φέτος», δήλωσε ο κ. Le Quoc Dung.

Ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα από σκυρόδεμα στον αυτοκινητόδρομο Quang Ngai - Hoai Nhon. Φωτογραφία: VNA

Στο έργο ταχείας κυκλοφορίας Quang Ngai-Hoai Nhon, ο Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου (2ο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου, που εκπροσωπεί τον επενδυτή) Bui Nhat Hien δήλωσε ότι το έργο κινητοποιεί 49 ομάδες κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων 25 ομάδων κατασκευής δρόμων, 18 ομάδων κατασκευής γεφυρών και 6 ομάδων κατασκευής σηράγγων, με περισσότερα από 1.200 μηχανήματα, εξοπλισμό και περίπου 3.200 άτομα προσωπικό κατανεμημένα σε ολόκληρη τη διαδρομή κατασκευής. Η απόδοση του έργου έχει φτάσει μέχρι στιγμής σχεδόν το 80% της συμβατικής αξίας, περίπου 6% πίσω από το χρονοδιάγραμμα, αλλά το έργο είναι εγγυημένο ότι θα φτάσει στη γραμμή τερματισμού εντός του χρονοδιαγράμματος έως το τέλος του 2025.

Ο λόγος για την καθυστέρηση στην πρόοδο, όπως εξετάστηκε από το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 2, οφείλεται κυρίως στην καθυστέρηση στην χορήγηση αδειών για τοπική εξόρυξη, η οποία επηρεάζει την προμήθεια υλικών για την κατασκευή. Επιπλέον, ο αυτοκινητόδρομος μόλις έχει περάσει αρκετούς μήνες από την περίοδο των βροχών και δεν μπορεί να υλοποιηθεί. Επί του παρόντος, οι εργολάβοι έχουν συγκεντρώσει όλο τον εξοπλισμό και προσπαθούν να επιταχύνουν την κατασκευή για να αντισταθμίσουν την αργή πρόοδο, ειδικά για τα στοιχεία των γεφυρών, των οχετών, των υπόγειων διαβάσεων, των υπερυψωμένων διαβάσεων και των δρόμων πρόσβασης...

Hoai Nhon - Quy Nhon Expressway. Φωτογραφία: VNA

Με τον αυτοκινητόδρομο Hoai Nhon - Quy Nhon, με το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 ως εκπρόσωπο του επενδυτή, οι εργολάβοι κινητοποιούν επίσης έως και 86 εργοτάξια, φτάνοντας επί του παρόντος σε πάνω από 85% της συνολικής προόδου, υπερβαίνοντας το καθορισμένο σχέδιο. Ωστόσο, το τρέχον εμπόδιο που εμποδίζει την πρόοδο είναι το τμήμα μέσα από το φυσικό δάσος στα χιλιόμετρα 18+650-21+100 του πακέτου 11-XL, το οποίο πρέπει να καθαριστεί σύντομα από την τοπική αυτοδιοίκηση για την παράδοση του έργου. Για να ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος Hoai Nhon - Quy Nhon, όπως έχει δεσμευτεί, ο ανάδοχος Truong Son Construction Corporation αυξάνει τα εργοτάξια, το ανθρώπινο δυναμικό, τον εξοπλισμό, τις υπερωρίες και τις βάρδιες. Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 έχει επίσης ζητήσει από τους εργολάβους να εργάζονται τη νύχτα για να αντισταθμίσουν τον όγκο ορισμένων καθυστερημένων εργοταξίων...

Όσον αφορά το έργο Quy Nhon - Chi Thanh, ο κ. Bui Trong Lai, Εκτελεστικός Διευθυντής του Έργου (Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85), δήλωσε ότι μέχρι σήμερα, η συνολική παραγωγή του έργου έχει φτάσει τα 8.362,83/10.401,50 δισεκατομμύρια VND, που αντιστοιχεί στο 81% της συμβατικής αξίας. Στο εργοτάξιο, οι εργολάβοι κινητοποιούν 78 ομάδες κατασκευής, περισσότερα από 900 μηχανήματα και εξοπλισμό και περίπου 2.600 εργάτες οικοδομών σε «3 βάρδιες, 4 ομάδες» για να επιταχύνουν την πρόοδο.

Εγκατάσταση μιας σκληρής λωρίδας μέσης στον αυτοκινητόδρομο Quy Nhon - Chi Thanh. Φωτογραφία: VNA

Μέχρι τα μέσα Σεπτεμβρίου 2025, το πακέτο 11XL του έργου είχε ολοκληρώσει περίπου το 95% του ασφαλτοστρωμένου σκυροδέματος. Η σήραγγα Son Trieu που διασχίζει το βουνό είχε ολοκληρώσει την αριστερή σήραγγα (600/600 μ.), ενώ η δεξιά σήραγγα (535/535 μ.) είχε φτάσει το 100%. Ο ανάδοχος είχε επίσης ολοκληρώσει την επιφάνεια του οδοστρώματος στη σήραγγα και υλοποιούσε εργασίες φινιρίσματος, εγκαθιστώντας εξοπλισμό, φωτισμό και το σπίτι του χειριστή. Το πακέτο 12XL είχε καθυστερήσει λόγω αναμονής για την επεξεργασία του αδύναμου εδάφους. Το πακέτο 13XL είχε επίσης καθυστερήσει λόγω του μεγάλου όγκου εκσκαφών και χωματουργικών εργασιών που προέκυψαν, και η κατασκευή σταμάτησε λόγω παρατεταμένης βροχόπτωσης... Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 ζήτησε επίσης: «Οποιοσδήποτε ανάδοχος είναι αργός θα μεταφέρει τον όγκο σε άλλον ανάδοχο για να διασφαλίσει την πρόοδο του έργου, χωρίς να επιτρέψει να επηρεαστεί η πρόοδος του έργου, με στόχο την επίτευξη της γραμμής τερματισμού έως το τέλος του τρέχοντος έτους...».

Ωστόσο, μέσω πρακτικής έρευνας, η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Quy Nhon - Chi Thanh αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες από την αρχή, επειδή το έργο διήρκεσε μέσα από ψηλό, ορεινό έδαφος, ήταν κατακερματισμένο, είχε μεγάλο όγκο εκσκαφών και επιχωματώσεων (πάνω από 12 εκατομμύρια m3) και η γεωλογία του οδοστρώματος ήταν περίπλοκη, απαιτώντας πολλές λύσεις ενίσχυσης. Επιπλέον, πολλές γέφυρες στη διαδρομή που διέρχεται από ορεινό έδαφος είχαν μεγάλα ύψη πυλώνων. Για παράδειγμα, η γέφυρα Ky Lo (Km 63+328) έχει μήκος μεγαλύτερο από 1.800 m, συμπεριλαμβανομένων 7 ανοιγμάτων προβόλου και 28 ανοιγμάτων δοκών Super T, με πυλώνες με μεγάλα ύψη από 27,3-47 m... δύσκολες συνθήκες κατασκευής.

Για να διασφαλιστεί η πρόοδος, εκτός από την στενή παρακολούθηση της κατασκευής, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85 έχει απαιτήσει από τους εργολάβους να εργάζονται υπερωρίες, σε βάρδιες, να εργάζονται τη νύχτα και ταυτόχρονα να αναπτύσσουν ομάδες κατασκευής για την τοποθέτηση θεμελίων, θεμελίων και οδοστρωμάτων, αποφασισμένοι να φτάσουν στη γραμμή τερματισμού σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού και του Υπουργείου Κατασκευών.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm