Μια σειρά από διαδρόμους σύνδεσης βρίσκονται ακόμη υπό συζήτηση.
Η κοινοπραξία των επενδυτών DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company και VinaCapital Group μόλις πρότεινε επίσημα στην Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Dong Nai ένα σχέδιο δρομολόγησης για το έργο επέκτασης της γραμμής του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Tran Bien - Long Thanh και ανάπτυξης του αστικού μοντέλου TOD με τη μορφή σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ).
Η γραμμή 1 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ θα επεκταθεί μέχρι το Ντονγκ Νάι, συνδέοντας απευθείας το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της συμβουλευτικής μονάδας Tedi South, το έργο έχει συνολικό μήκος περίπου 38,5 χλμ., το οποίο αναμένεται να περιλαμβάνει 3 τμήματα: τη διαδρομή από τον σταθμό S0 μέχρι το νέο διοικητικό κέντρο της επαρχίας Dong Nai (Βιομηχανικό Πάρκο Bien Hoa 1) περίπου 6,5 χλμ. τη διαδρομή από το νέο διοικητικό κέντρο της επαρχίας Dong Nai μέχρι τον κεντρικό άξονα της πόλης Bien Hoa (παλαιά) περίπου 5 χλμ. και τη διαδρομή από το νέο διοικητικό κέντρο της επαρχίας Dong Nai μέχρι το αεροδρόμιο Long Thanh περίπου 27 χλμ. Η κοινοπραξία επενδυτών αναμένει ότι το έργο θα έχει συνολική επένδυση περίπου 65.000 δισεκατομμυρίων VND, μη συμπεριλαμβανομένων των εξόδων εκκαθάρισης του χώρου (που πραγματοποιούνται από το κράτος).
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Tedi South, η Γραμμή 1 του Μετρό που εκτείνεται μέχρι το αεροδρόμιο Long Thanh έχει 2 τμήματα υπό εξέταση για επενδυτικές προτάσεις. Συγκεκριμένα, για το τμήμα που διέρχεται από την αμυντική έκταση της Ταξιαρχίας 972 (Τμήμα Μοτοσικλετών - Μεταφορών, Γενικό Τμήμα Logistics - Μηχανικών, Περιφέρεια Long Hung, Επαρχία Dong Nai), η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε 2 επιλογές διαδρομής, συμπεριλαμβανομένων: της διέλευσης από τη στρατιωτική έκταση (μήκους περίπου 2 χλμ. και σύμφωνα με το Έργο Προσαρμογής του Γενικού Σχεδιασμού της πόλης Bien Hoa έως το 2045, το οποίο υποβάλλεται για αξιολόγηση) και της παράκαμψης αυτής της έκτασης (με μήκος διαδρομής άνω των 4 χλμ.). Για το τελευταίο τμήμα της διαδρομής, επειδή το αεροδρόμιο Long Thanh δεν διαθέτει χερσαία κεφάλαια για τη διαμόρφωση πρόσθετων διαδρόμων διαδρομής, για σύνδεση με το αεροδρόμιο Long Thanh, η διαδρομή αναμένεται να συνδεθεί με τη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh έξω από το αεροδρόμιο.
Η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε 3 επιλογές με 3 διαδρομές, που αντιστοιχούν σε διαφορετικά μήκη και συνέστησε την επιλογή της συντομότερης επιλογής με χαμηλό κόστος επένδυσης κατασκευής. Ωστόσο, αυτή η επιλογή έχει ένα τμήμα που διέρχεται από στρατιωτική γη και ανήκει στη διαδρομή που συνδέεται με το αεροδρόμιο Long Thanh. Ως εκ τούτου, η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Dong Nai ζήτησε από τον επενδυτή να συντονιστεί με το Υπουργείο Κατασκευών για την ολοκλήρωση του εγγράφου που συμβουλεύει την Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας να συνεργαστεί με το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας .
Στην πραγματικότητα, πριν από μια εβδομάδα, σε συνάντηση με την κοινοπραξία επενδυτών, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Dong Nai, Ho Van Ha, εκτίμησε ότι η προετοιμασία των επενδυτικών εγγράφων για το έργο επέκτασης της γραμμής του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien προς το αεροδρόμιο Long Thanh ήταν ακόμη αργή. Λόγω του επείγοντος χαρακτήρα του έργου, ο κ. Ha ζήτησε από την κοινοπραξία επενδυτών να συντονιστεί στενά με το Τμήμα Κατασκευών του Dong Nai για την ανακατασκευή του σχεδίου και τη μείωση του χρόνου υλοποίησης. Το καθήκον είναι να υποβληθούν τα έγγραφα του έργου στη Μόνιμη Επιτροπή της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος τον Σεπτέμβριο.
Η επέκταση της Γραμμής 1 του Μετρό είναι μόνο μία από τις τέσσερις προγραμματισμένες σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν την πόλη Χο Τσι Μινχ με το αεροδρόμιο Λονγκ Τανχ. Σύμφωνα με το σχέδιο, τόσο οι Γραμμές 2 όσο και οι Γραμμές 6 του Μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ θα συνδέονται με το αεροδρόμιο Ταν Σον Νχατ και στη συνέχεια με τη σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh στον σταθμό Thu Thiem και στην περιοχή της διασταύρωσης Phu Huu, αντίστοιχα.
Είναι φανερό ότι η γραμμή ελαφρού σιδηροδρόμου Thu Thiem - Long Thanh είναι ένα «έργο-καρφί», που εξυπηρετεί μεταφορές επιβατών υψηλής ταχύτητας από το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ προς το αεροδρόμιο, με εκτιμώμενο χρόνο ταξιδιού μόνο περίπου 20-25 λεπτά, και είναι συγχρονισμένα συνδεδεμένη με το δίκτυο του μετρό. Με τόσο σημαντική σημασία, μόλις ξεκίνησε το έργο του αεροδρομίου Long Thanh, άρχισε η μελέτη της σιδηροδρομικής γραμμής Thu Thiem - Long Thanh. Από το 2019, το Υπουργείο Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών) έχει αναθέσει στο Συμβούλιο Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου την προετοιμασία μιας έκθεσης προμελέτης σκοπιμότητας, αλλά λόγω πολλών προβλημάτων, η έκθεση δεν θα ολοκληρωθεί πριν από το 2024.
Για να διασφαλιστεί η ταχεία και συγχρονισμένη υλοποίηση του έργου, το Υπουργείο Κατασκευών έχει μέχρι στιγμής υποβάλει στην κυβέρνηση δύο φορές σχέδιο για να αναθέσει στην πόλη Χο Τσι Μινχ την ηγεσία στην κατασκευή αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής, το οποίο δεν έχει ακόμη εγκριθεί. Εάν εγκριθεί φέτος, σε συνδυασμό με ένα ειδικό και μοναδικό σύστημα μηχανισμών που εφαρμόζεται, υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες κατασκευής, η σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh θα ξεκινήσει την κατασκευή στα τέλη του 2026 και δεν θα ολοκληρωθεί πριν από το 2029.
Φόβος για σοβαρές επιπτώσεις στην αποτελεσματικότητα της εκμετάλλευσης των υπεραεροδρομίων
Οι ειδικοί επιβεβαιώνουν ότι στην ιστορία της αποτελεσματικής αξιοποίησης του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, το σύστημα συνδετικών μεταφορών παίζει καθοριστικό ρόλο. Ένα πλεονέκτημα είναι ότι αντί να κολλάνε στο πρόβλημα του κεφαλαίου όπως πριν, και τα τέσσερα σιδηροδρομικά έργα που αναφέρθηκαν παραπάνω είχαν ιδιωτικές επιχειρήσεις (DN) που πρότειναν να συμμετάσχουν ως γενικοί ανάδοχοι EPC ή άμεσοι επενδυτές. Αυτό είναι το αποτέλεσμα των «ψηφισμάτων τεσσάρων πυλώνων» που γεννήθηκαν για να υποστηρίξουν απόλυτα τη συμμετοχή ιδιωτικών επιχειρήσεων σε βασικά εθνικά έργα, μαζί με τους ειδικούς μηχανισμούς για τους σιδηροδρόμους στον Νόμο περί Σιδηροδρόμων και το Ψήφισμα 188 της Εθνοσυνέλευσης «ανοίγει διάπλατα την πόρτα» για τον ιδιωτικό τομέα να κατασκευάσει σιδηροδρόμους. Ως εκ τούτου, οι ηγέτες της επαρχίας Dong Nai και της πόλης Χο Τσι Μινχ παροτρύνουν εξειδικευμένες υπηρεσίες να συμφωνήσουν γρήγορα σε σχέδια με τους επενδυτές, αναπτύσσοντας διαδικαστικά βήματα για να ξεκινήσει σύντομα η κατασκευή των έργων.
Οι περισσότερες επιχειρήσεις έχουν δεσμευτεί να κατασκευάσουν εντός μόλις 2-4 ετών/διαδρομή, εάν η πρόταση εγκριθεί, χρόνος ρεκόρ. Ωστόσο, κανονικά, οι προπαρασκευαστικές εργασίες, όπως η δημιουργία του έργου, ο σχεδιασμός, η εκκαθάριση του χώρου, η μετεγκατάσταση της τεχνικής υποδομής, η επιλογή συμβούλων και οι εργολάβοι κατασκευής, θα διαρκέσουν επίσης περίπου 1-2 χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι, εάν το αεροδρόμιο Long Thanh ακολουθήσει τις οδηγίες της κυβέρνησης να εγκαινιαστεί φέτος και να τεθεί σε λειτουργία στις αρχές του 2026, θα χρειαστούν το νωρίτερο 4-5 χρόνια πριν υπάρξει σιδηροδρομική σύνδεση με το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Ο καθηγητής Δρ. Βο Σουάν Βιν, Διευθυντής του Ινστιτούτου Επιχειρηματικής Έρευνας (Οικονομικό Πανεπιστήμιο, Πόλη Χο Τσι Μινχ), εξέφρασε τη λύπη του για το γεγονός ότι τα έργα σιδηροδρομικής σύνδεσης είχαν αρχίσει μόλις όταν το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία. Σύμφωνα με τον ίδιο, πολλές χώρες στον κόσμο ανέπτυξαν επίσης αεροδρόμια μακριά από την πόλη ή μια πόλη διατηρούσε δύο μεγάλα αεροδρόμια. Ωστόσο, το κλειδί είναι η κυκλοφοριακή σύνδεση που πρέπει να έχει το δίκτυο του μετρό και των λεωφορείων. Τα περισσότερα αεροδρόμια που βρίσκονται μακριά από το κέντρο της πόλης, όπως το Ναρίτα (Ιαπωνία), το Ιντσεόν (Κορέα), το Σαρλ ντε Γκωλ (Γαλλία), η Φρανκφούρτη (Γερμανία), το Άμστερνταμ (Ολλανδία)... έχουν αναπτύξει ένα σύγχρονο σύστημα μεταφορών με βολικές και γρήγορες πολυτροπικές συνδέσεις. Συγκεκριμένα, η σιδηροδρομική σύνδεση παίζει εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην παροχή μιας γρήγορης, βολικής και αξιόπιστης μεθόδου σύνδεσης (χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση όπως οι δρόμοι), μεταφέροντας μεγάλες ποσότητες με χαμηλό κόστος.
«Αυτή τη στιγμή, που το αεροδρόμιο πρόκειται να λειτουργήσει, αλλά οι δρόμοι είναι ακόμα ημιτελείς και δεν υπάρχει σιδηροδρομική γραμμή, είναι πολύ δύσκολο. Η κεντρική κυβέρνηση και οι δύο τοπικές αρχές πρέπει να δράσουν γρήγορα, ενδεχομένως να εκδώσουν ειδικούς μηχανισμούς, ιδίως να συντομεύσουν τις διαδικασίες όσο το δυνατόν περισσότερο, αξιοποιώντας τη δυνατότητα ταχείας ανάπτυξης έργων του ιδιωτικού τομέα για την ταχεία ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών γραμμών σύνδεσης. Εάν το ταξίδι μεταξύ του αεροδρομίου και του κέντρου της πόλης είναι πολύ δύσκολο, χρονοβόρο ή δαπανηρό, οι επιβάτες και το προσωπικό θα διστάσουν να χρησιμοποιήσουν το νέο αεροδρόμιο», πρότεινε ο καθηγητής Vo Xuan Vinh.
Thanhnien.vn
Πηγή: https://thanhnien.vn/khan-cap-lam-metro-noi-tphcm-voi-san-bay-long-thanh-185250918210752338.htm
Σχόλιο (0)