Ο βρώμικος αέρας δεν εμφανίζεται από το πουθενά.

Η ατμοσφαιρική ρύπανση στις αστικές περιοχές δεν είναι μόνο ζήτημα πολιτικής, αλλά και θέμα ατομικής επιλογής.

Αλλά τους τελευταίους έξι μήνες, άλλαξε σε ένα ηλεκτρικό όχημα – όχι μόνο για τα χρήματά του – η φόρτιση του κοστίζει μόνο μερικές δεκάδες χιλιάδες ντονγκ την ημέρα – αλλά και λόγω ενός συναισθήματος που είναι δύσκολο να περιγραφεί: «Η οδήγηση είναι πιο ελαφριά, δεν υπάρχει καπνός και νιώθω... λιγότερες ενοχές απέναντι στην πόλη».

Η ρύπανση δεν είναι απλώς ένα ζήτημα πολιτικής.

Άκουσα τυχαία την ιστορία του κ. Thien ενώ έκλεινα μια διαδρομή από τα προάστια στο κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ για ένα επείγον ζήτημα. Με την πρώτη ματιά, η ομιλία του οδηγού φάνηκε συναισθηματική, αλλά στην πραγματικότητα άγγιζε ένα πολύ λογικό ζήτημα: η ατμοσφαιρική ρύπανση στις αστικές περιοχές δεν είναι απλώς ένα ζήτημα πολιτικής, αλλά και μια επιλογή που κάνει ο καθένας ξεχωριστά.

Αυτή τη στιγμή, η πόλη Χο Τσι Μινχ προετοιμάζει ένα σημαντικό βήμα: τον έλεγχο του 100% των οχημάτων σύμφωνα με τα πρότυπα εκπομπών κατά την περίοδο 2026-2030, με στόχο τον πλήρη μετασχηματισμό των δημόσιων συγκοινωνιών σε καθαρή ενέργεια. Κατά τη γνώμη μου, αυτός είναι ένας φιλόδοξος στόχος, αλλά και κάτι που δεν μπορεί να αναβληθεί. Ωστόσο, το πιο σημαντικό ζήτημα ίσως έγκειται στο πώς θα ελεγχθούν οι εκπομπές με τρόπο που να είναι περιβαλλοντικά αποτελεσματικός και να μην δημιουργεί κοινωνικό βάρος.

Μπορεί να ειπωθεί ότι οι δοκιμές εκπομπών για τις μοτοσικλέτες - που αναμένεται να εφαρμοστούν από το 2027 στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ - θεωρούνται απαραίτητο εργαλείο διαχείρισης, αλλά κοιτάζοντας τον κόσμο, δεν έχουν επιλέξει όλες οι χώρες αυτήν την οδό. Η Ταϊλάνδη εξαιρεί τις μοτοσικλέτες από τις δοκιμές για τα πρώτα πέντε χρόνια. Η Ινδονησία σχεδόν ποτέ δεν διεξάγει περιοδικούς ελέγχους σε εθνικό επίπεδο, εκτός από πόλεις με μεγάλη ρύπανση όπως η Τζακάρτα.

Στην Ευρώπη, πολλές χώρες δεν απαιτούν καν επιθεωρήσεις μοτοσικλετών, εστιάζοντας αντ' αυτού στον έλεγχο από τα στάδια παραγωγής και συντήρησης. Το κοινό τους χαρακτηριστικό δεν είναι η χαλαρότητα, αλλά η ευελιξία. Κατανοούν ότι οι νέες μοτοσικλέτες εξακολουθούν να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών εντός των πρώτων 3-5 ετών και το μεγαλύτερο πρόβλημα έγκειται στα παλαιότερα, κακοσυντηρημένα οχήματα ή σε ένα σύστημα μεταφορών που εξαρτάται υπερβολικά από ιδιωτικά οχήματα.

Πιστεύω ότι οι δοκιμές εκπομπών είναι μόνο η «κορυφή του παγόβουνου». Αν επικεντρωθούμε μόνο στη μέτρηση ή στην αποτυχία των δοκιμών εκπομπών, αντιμετωπίζουμε μόνο τις συνέπειες, όχι τις βαθύτερες αιτίες. Οι πραγματικές αιτίες της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις έγκεινται σε τρεις παράγοντες: την υπερβολικά υψηλή πυκνότητα οχημάτων, ιδίως μοτοσικλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης, την ξεπερασμένη τεχνολογία κινητήρων που φθείρεται με την πάροδο του χρόνου αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται και τη συνήθεια χρήσης ιδιωτικών οχημάτων αντί των δημόσιων συγκοινωνιών.

Αυτοί οι τρεις παράγοντες δεν υπάρχουν μεμονωμένα, αλλά μάλλον συνδυάζονται για να επιδεινώσουν την ατμοσφαιρική ρύπανση στις αστικές περιοχές. Η υψηλή πυκνότητα οχημάτων προκαλεί εκθετική αύξηση των συνολικών εκπομπών, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής, όταν τα οχήματα κινούνται αργά και καίνε καύσιμα λιγότερο αποτελεσματικά. Εν τω μεταξύ, πολλά οχήματα είναι παλιά αλλά δεν έχουν συντηρηθεί σωστά, με αποτέλεσμα τη μείωση των συστημάτων καύσης και επεξεργασίας καυσαερίων, απελευθερώνοντας περισσότερους ρύπους από ό,τι αναμενόταν αρχικά.

Επιπλέον, η συνήθεια της εξάρτησης από ιδιωτικά οχήματα δυσχεραίνει την ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών σε ελκυστική επιλογή, δημιουργώντας έναν φαύλο κύκλο: όσο λιγότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν τις δημόσιες συγκοινωνίες, τόσο περισσότερα ιδιωτικά οχήματα υπάρχουν και τόσο μεγαλύτερη είναι η περιβαλλοντική πίεση.

Συνεπώς, εάν και τα τρία ζητήματα δεν αντιμετωπιστούν ταυτόχρονα, οι περιβαλλοντικές επιθεωρήσεις είναι πιθανό να «γραφειοκρατικοποιηθούν»: με ​​αποτέλεσμα κοινωνικό κόστος, αλλά με δυσανάλογες μειώσεις εκπομπών.

Η πόλη «λαχανιάζει» και χρειάζεται μια πολυεπίπεδη στρατηγική.

Ειλικρινά, ένα παράδοξο στη διαχείριση του αστικού περιβάλλοντος είναι εμφανές: ο αέρας, ένας κοινός πόρος, καταναλώνεται σαν «ελεύθερη χωματερή». Κάθε μοτοσικλέτα εκπέμπει μια μικρή ποσότητα ρύπων, αλλά εκατομμύρια από αυτούς, κάθε μέρα, μετατρέπουν αυτή τη «μικρή» ποσότητα σε τεράστια πίεση στο αστικό οικοσύστημα. Τα PM2.5 - ο πιο επικίνδυνος τύπος λεπτών σωματιδίων - όχι μόνο θολώνουν την ορατότητα, αλλά εισέρχονται και στους πνεύμονες και την κυκλοφορία του αίματος, επηρεάζοντας αθόρυβα τη δημόσια υγεία.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ στοχεύει στη σταδιακή μείωση των συγκεντρώσεων PM2.5 και στη διατήρηση του δείκτη ποιότητας ζωής κάτω από 100 έως το 2045. Πιστεύω ότι αυτός είναι ένας ορθός στόχος, αλλά η επίτευξή του απαιτεί μια συστημική προσέγγιση, όχι μόνο τη διαχείριση της κυκλοφορίας.

Θέλω να τονίσω ένα σημείο: η ατμοσφαιρική ρύπανση είναι ένα σωρευτικό πρόβλημα. Δηλαδή, κάθε πηγή εκπομπών, όσο μικρή κι αν είναι, συσσωρεύεται με την πάροδο του χρόνου και του χώρου. Επομένως, η λύση πρέπει επίσης να είναι σωρευτική: πολλές μικρές πολιτικές, αλλά να εφαρμόζονται συγχρονισμένα και επίμονα.

Σε μια πόλη που αγωνίζεται να ανταπεξέλθει στις δοκιμές εκπομπών, αντί να βασιζόμαστε αποκλειστικά σε αυτές, χρειαζόμαστε μια πολυεπίπεδη στρατηγική. Πρώτον, θα πρέπει να κατηγοριοποιήσουμε τα οχήματα με βάση τον κύκλο ζωής τους. Αντί για μαζικές δοκιμές από την αρχή, θα πρέπει να επικεντρωθούμε σε οχήματα άνω των πέντε ετών - όπου οι εκπομπές αρχίζουν να αυξάνονται σημαντικά. Αυτή η προσέγγιση εξοικονομεί πόρους και ευθυγραμμίζεται με τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές.

Επιπλέον, η προώθηση της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να συνοδεύεται από την απαραίτητη υποδομή. Η ιστορία του Thien δείχνει ξεκάθαρα ότι οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να αλλάξουν εάν το κόστος είναι λογικό και η ευκολία επαρκής. Όταν οι σταθμοί φόρτισης είναι τόσο διαδεδομένοι όσο τα βενζινάδικα, η μετάβαση θα συμβεί πιο φυσικά από ό,τι αν ήταν αναγκαστική.

Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου, ο περιβαλλοντικός μηχανικός Nguyen Ba Hoi, έχει πάνω από 15 χρόνια εμπειρίας στη διαχείριση του περιβάλλοντος στο Τμήμα Γεωργίας και Περιβάλλοντος της πόλης Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: DV

Επιπλέον, είναι επίσης απαραίτητο να δημιουργηθούν «ζώνες χαμηλών εκπομπών» (ΖΧΕ). Πρόκειται για μια λύση που έχουν ήδη υιοθετήσει πολλές μεγάλες πόλεις: ο περιορισμός της εισόδου οχημάτων κατώτερης ποιότητας στο κέντρο της πόλης. Αυτό όχι μόνο μειώνει την τοπική ρύπανση, αλλά δημιουργεί και πίεση για αλλαγή συμπεριφοράς. Είναι σημαντικό να γίνουν σημαντικές επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες. Καμία πόλη δεν μπορεί να λύσει τα προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης εάν συνεχίσει να βασίζεται σε ιδιωτικά οχήματα. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία, το μετρό, τα δημόσια ποδήλατα... δεν είναι απλώς μέσα μεταφοράς, αλλά μια επιλογή τρόπου ζωής.

Προτρέπω τις αρχές να είναι διαφανείς σχετικά με τα δεδομένα για την ποιότητα του αέρα. Όταν το 95% του πληθυσμού έχει πρόσβαση σε πληροφορίες για την ποιότητα του αέρα σε πραγματικό χρόνο, θα προσαρμόσει τη συμπεριφορά του ανάλογα - από την επιλογή του πότε θα βγει έξω μέχρι την απόφαση για διαφορετικό τρόπο μεταφοράς. Ο καθαρός αέρας δεν είναι κάτι «έτοιμο», αλλά μάλλον αποτέλεσμα συνειδητών επιλογών.

Ένα απόγευμα, στεκόμενος σε μια πολυσύχναστη διασταύρωση και παρακολουθώντας την ατελείωτη ροή αυτοκινήτων, σκέφτηκα ξαφνικά ότι αυτή η πόλη αναπνέει τον ίδιο αέρα που εκπέμπουμε εμείς. Και αν ο καθένας συνεχίσει να θεωρεί τις εκπομπές ρύπων ως «μικρό πρόβλημα», τότε η ποιότητα του αέρα δεν θα είναι ποτέ μεγάλη υπόθεση μέχρι να μην μπορούμε πλέον να αναπνέουμε καθαρό αέρα.

Επιστρέφοντας στην ιστορία του κ. Thien, κατά τη γνώμη μου, δεν πρόκειται μόνο για αλλαγή αυτοκινήτων, αλλά για μια επιλογή προς τη σωστή κατεύθυνση. Και αν υπάρχουν αρκετές τέτοιες επιλογές, σε συνδυασμό με σωστές και συνεπείς πολιτικές, ίσως μια μέρα όλοι να μοιραστούμε το ίδιο αίσθημα ηρεμίας, ότι ο σημερινός αέρας είναι πιο εύκολος να αναπνεύσει κανείς από τον χθες - πραγματικά υπέροχο!

Πηγή: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html