Οι «τρεις πυλώνες» για τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Η εναρμόνιση των συμφερόντων των τριών μερών — του κράτους, των επενδυτών και του λαού — στη διαδικασία της αστικής χωροταξικής αναδιάρθρωσης αποτελεί το «τριπόδι» για τη βιώσιμη ανάπτυξη. Αυτό ήταν το βασικό επιχείρημα που παρουσιάστηκε σε ένα εργαστήριο σχετικά με τις αναπτυξιακές δυνατότητες της αστικής περιοχής του Βόρειου Κόκκινου Ποταμού, που πραγματοποιήθηκε στο Ανόι στις 2 Ιουνίου.

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Duc Kien, Πρόεδρο του Επιστημονικού Συμβουλίου του Ινστιτούτου Στρατηγικής Ψηφιακής Οικονομικής Ανάπτυξης και πρώην Αντιπρόεδρο της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, το Ανόι επωμίζεται τεράστια βάρη: το κόστος εφοδιαστικής αντιπροσωπεύει το 16-18% του ΑΕΠ, οι απώλειες από κυκλοφοριακή συμφόρηση φτάνουν έως και τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως και η πίεση για τη στέγαση είναι υψηλή, καθώς οι τιμές των κατοικιών εκτιμάται ότι θα είναι 22,2 φορές το μέσο ετήσιο εισόδημα έως το 2025 (υποθέτοντας ότι χρησιμοποιείται όλο το εισόδημα και δεν καλύπτονται άλλα έξοδα). Εάν οι άνθρωποι νοικιάζουν, πρέπει να δαπανούν το 56-58% του μηνιαίου εισοδήματός τους για στέγαση.

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Duc Kien, η ανάπτυξη της αστικής περιοχής βόρεια του Κόκκινου Ποταμού αποτελεί αναπόφευκτη λύση για τη μείωση της οικονομικής και στεγαστικής πίεσης στους κατοίκους. Ωστόσο, η μετεγκατάσταση ή η αστική επέκταση δεν πρέπει να αποτελεί βήμα προς τα πίσω, αλλά μάλλον μια ευκαιρία για τους ανθρώπους να έχουν ένα καλύτερο περιβάλλον διαβίωσης. Η διασφάλιση των δικαιωμάτων των κατοίκων δεν αντικατοπτρίζεται μόνο στις εφάπαξ πληρωμές αποζημιώσεων, αλλά και στο άνοιγμα νέων ζωνών αξίας - πολυπολικών αστικών περιοχών με προσανατολισμό στις δημόσιες συγκοινωνίες.

Για να επιτευχθεί αυτό, είναι πρώτα απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών, και συγκεκριμένα γραμμές μετρό σε συνδυασμό με το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με προσανατολισμό στις συγκοινωνίες). «Στις ώριμες αγορές ακινήτων, οι αξίες των ακινήτων υπολογίζονται με βάση την απόσταση με τα πόδια από τον σταθμό και την ποιότητα του οικοσυστήματος στην περιοχή».

«Ο σιδηροδρομικός σταθμός γίνεται κέντρο διαβίωσης, εργασίας και αγορών, όχι απλώς σημείο επιβίβασης», δήλωσε ο ειδικός. Φέρνοντας το μετρό και το μοντέλο TOD (Transit Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) στις αναδιαρθρωμένες περιοχές, οι κάτοικοι που μετεγκαταστάθηκαν θα στραφούν στην κατοχή περιουσιακών στοιχείων με βιώσιμη ανατίμηση αξίας και το κόστος διαβίωσης (μεταφορά, ενοίκιο) θα μειωθεί σημαντικά.

Προϋπόθεση για την ομαλή λειτουργία αυτού του μηχανισμού είναι η έγκαιρη ολοκλήρωση του νομικού πλαισίου για την αστική ανάπτυξη με βάση το μοντέλο TOD. Αυτό πρέπει να αποτελεί την πιο σταθερή βάση για την προστασία των δικαιωμάτων όλων των μερών, ιδίως του μηχανισμού για την κατανομή της προστιθέμενης αξίας από τη γη όταν διέρχονται από αυτήν υποδομές του μετρό.

Μια άλλη κρίσιμη αρχή είναι η διασφάλιση της δικαιοσύνης και της διαφάνειας στην εφαρμογή των πολιτικών γης και αποζημιώσεων, αποφεύγοντας τις συγκρούσεις συμφερόντων που καθυστερούν την πρόοδο των έργων και προκαλούν κοινωνική αστάθεια. Για την επιτυχή αστική αναδιάρθρωση, ο αποφασιστικός παράγοντας δεν είναι μόνο ο αριθμός των μιλίων σιδηροδρομικής γραμμής, αλλά η συναίνεση του λαού με βάση μια αρμονική και ανθρώπινη πολιτική.

ΑΝΧ ΠΕΜ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html