Προσδοκίες για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Η εταιρεία δεσμεύεται να εξασφαλίσει το 85% της χρηματοδότησης.

Ο Όμιλος CT μόλις υπέβαλε πρόταση στην κυβέρνηση για την υλοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Ho Chi Minh City - Can Tho στο πλαίσιο του μοντέλου σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (PPP). Εκτός από τις πληροφορίες σχετικά με τον σχεδιασμό της διαδρομής και των σταθμών, παρόμοιο με το σχέδιο που έχει ήδη υποβληθεί στο Υπουργείο Μεταφορών από την κοινοπραξία συμβούλων TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, ο Όμιλος CT σχεδιάζει να σχηματίσει κοινοπραξία με την China Bridge and Road Construction Corporation και την China Electric Construction Corporation. Ταυτόχρονα, μελετούν συμφωνίες για τη λήψη πακέτων οικονομικής υποστήριξης για το έργο από μεγάλα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, όπως η Παγκόσμια Τράπεζα (WB), η China Construction Bank και η State Bank of China, για να διασφαλίσουν τη χρηματοδότηση του έργου. Από τη συνολική εκτιμώμενη επένδυση ύψους 9,98 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (πάνω από 242.000 δισεκατομμύρια VND), η κοινοπραξία θα συνεισφέρει το 85% και το κράτος περίπου το 15%.

Επιπλέον, η εν λόγω επιχείρηση προτείνει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ανάπτυξης για 12 αστικές περιοχές σταθμών κατά μήκος της διαδρομής, χρησιμοποιώντας το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development), μειώνοντας την περίοδο αποπληρωμής από 50 χρόνια σε 25 χρόνια και ενισχύοντας την ανάπτυξη στις επαρχίες και τις πόλεις. Κάθε σταθμός θα αποτελεί έτσι μια σύγχρονη κατασκευή που θα αντανακλά τον μοναδικό χαρακτήρα κάθε επαρχίας. Σε ακτίνα 500 μέτρων από τον σταθμό θα βρίσκεται μια εμπορική ζώνη και ζώνη παροχής υπηρεσιών, οικιστικές περιοχές και τεχνολογικές ζώνες. Η εξωτερική ακτίνα των 10 χιλιομέτρων θα περιλαμβάνει την εφοδιαστική και τη γεωργία υψηλής τεχνολογίας, όλα ευθυγραμμισμένα με έναν προσανατολισμό στην πράσινη αστική ανάπτυξη.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, μόλις ολοκληρωθεί, θα συμβάλει σε μια σημαντική ανακάλυψη στην οικονομία της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Σύμφωνα με την ηγεσία του Ομίλου CT, κατά τη διάρκεια συζητήσεων με μετόχους που έχουν εμπειρία σε επιτυχημένα σιδηροδρομικά έργα στη Μαλαισία (επίσης τη μονάδα που κατασκεύασε τον σιδηρόδρομο που συνδέει τη Μαλαισία με τη Σιγκαπούρη) και την Παγκόσμια Τράπεζα, οι εμπειρογνώμονες της Παγκόσμιας Τράπεζας ενημέρωσαν ότι το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να επιτύχει μόνο εάν οι μεταφορές και οι βιομηχανικές/εμπορικές ζώνες γύρω από τον άξονα μεταφορών αναπτυχθούν με συντονισμένο τρόπο. Η αποκλειστική εστίαση στις μεταφορές θα ήταν οικονομικά ανέφικτη. Ως εκ τούτου, ο Όμιλος CT δημιούργησε προληπτικά μια κοινοπραξία με όλα τα απαραίτητα στοιχεία για την εκτέλεση αρθρωτών λειτουργιών στο πλαίσιο μιας τέτοιας οικονομικής δομής.

«Το Δέλτα του Μεκόνγκ έχει μια μοναδική γεωγραφική θέση, καθώς είναι ένα από τα πιο πολύτιμα δέλτα στον κόσμο, με ευνοϊκές καιρικές συνθήκες και εύφορη γη. Ωστόσο, οι άνθρωποι από το Δέλτα του Μεκόνγκ εξακολουθούν να φεύγουν για να εργαστούν αλλού. Το Δέλτα του Μεκόνγκ έχει τεράστιο δυναμικό και εξακολουθεί να έχει πολλά περιθώρια ανάπτυξης όσον αφορά τις μεταφορές, την οικονομία και τις κοινωνικές υποδομές. Ωστόσο, επειδή δεν έχουμε τους πόρους για να κάνουμε τα πάντα ταυτόχρονα, πρέπει να θέσουμε προτεραιότητες. Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Χο Τσι Μινχ - Καν Το θα φέρει σημαντικές ανακαλύψεις και ανάπτυξη στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, μεταμορφώνοντάς την», εξέφρασε τις προσδοκίες του ο επικεφαλής της ομάδας CT.

Το γεγονός ότι οι επιχειρήσεις έχουν εγγυημένες κεφαλαιακές εισφορές έως και 85% της συνολικής επένδυσης έχει ανοίξει μια τεράστια ευκαιρία να γίνει το «όνειρο» ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας για τους κατοίκους του Δέλτα του Μεκόνγκ πραγματικότητα. Διότι προηγουμένως, οι ηγέτες του Υπουργείου Μεταφορών είχαν επίσης αναγνωρίσει ότι η χρηματοδότηση ήταν μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας της πόλης Χο Τσι Μινχ - Καν Το, καθώς και της ολοκλήρωσης των υποδομών στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ γενικότερα. Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η ανάγκη για επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών σε εθνικό επίπεδο είναι πολύ μεγάλη. Ο κατάλογος των έργων στα οποία αναμένεται να επενδυθούν από το 2026 έως το 2030 ανέρχεται σε περίπου 200.000 δισεκατομμύρια VND. Μετά από αυτή την περίοδο, πρέπει να αναπτυχθεί ένα σχέδιο δημόσιων επενδύσεων μετά το 2030, το οποίο θα λαμβάνει υπόψη τις κεφαλαιακές ανάγκες, τις μορφές επενδύσεων κ.λπ. Η περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ έχει επίσης το μοναδικό χαρακτηριστικό ενός ιδιαίτερα κατακερματισμένου εδάφους και αδύναμων γεωλογικών συνθηκών λόγω των πολυάριθμων ποταμών και καναλιών. Τα μεγάλα έργα συχνά απαιτούν πρόσθετη επεξεργασία των αδύναμων γεωλογικών συνθηκών, καθιστώντας το κόστος επένδυσης των έργων υποδομής μεταφορών πολύ υψηλό. Συνεπώς, παρά το μεγάλο ποσό χρημάτων που δαπανήθηκε, ο αριθμός των έργων, το μήκος των διαδρομών και η κλίμακα παραμένουν μέτρια. Δεδομένων αυτών των χαρακτηριστικών, το Υπουργείο Μεταφορών, κατά τη μελέτη έργων, ελπίζει να βρει καλά έργα που μπορούν να προσελκύσουν επενδύσεις από την κοινωνία στο πλαίσιο των περιορισμένων πόρων της χώρας.

«Ωστόσο, για την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, η επιλογή ενός οικονομικά βιώσιμου έργου είναι επίσης πολύ δύσκολη. Ο σιδηρόδρομος Χο Τσι Μινχ - Καν Το έχει μήκος 174 χλμ., αλλά οι προκαταρκτικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι το επενδυτικό κεφάλαιο θα φτάσει τα 7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που ισοδυναμεί με σχεδόν 170.000 δισεκατομμύρια VND, ποσό πολύ μεγάλο. Επομένως, η ανάπτυξη βιομηχανικών ζωνών και έργων γύρω από τη σιδηροδρομική γραμμή για την υποστήριξη επενδυτικών δραστηριοτήτων και τη βελτίωση της οικονομικής σκοπιμότητας του έργου είναι πολύ λογική», δήλωσε στέλεχος του Υπουργείου Μεταφορών.

Περιφερειακή οικονομική ανακάλυψη

Σύμφωνα με το σχέδιο που μελετά επί του παρόντος το Υπουργείο Μεταφορών, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Χο Τσι Μινχ - Καν Το θα είναι διπλής γραμμής, χρησιμοποιώντας το τυπικό εύρος 1.435 mm, με ταχύτητα σχεδιασμού περίπου 190 χλμ./ώρα για επιβατικά τρένα και 120 χλμ./ώρα για εμπορευματικά τρένα. Έτσι, μετά την ολοκλήρωσή της, ο χρόνος ταξιδιού από το Καν Το στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα διαρκεί μόνο 75-80 λεπτά.

Η συμβουλευτική μονάδα αξιολόγησε ότι ο σιδηρόδρομος έχει εξαιρετικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς. Μια γραμμή διπλής γραμμής με εύρος 1.435 mm έχει μεταφορική ικανότητα ισοδύναμη με 10 αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας 10 λωρίδων. Είναι ένα μέσο μεταφοράς υψηλής χωρητικότητας, ασφαλές και συνεπές και μπορεί να διευκολύνει την ανάπτυξη ολοκληρωμένων αστικών μεταφορών γύρω από σταθμούς επιβατών και εμπορευμάτων (μοντέλο TOD). Εν τω μεταξύ, η πυκνότητα κυκλοφορίας κατά μήκος του διαδρόμου στις νοτιοανατολικές περιοχές και στις περιοχές του Δέλτα του Μεκόνγκ προβλέπεται να είναι πολύ υψηλή, φτάνοντας περίπου τα 27 εκατομμύρια επιβάτες ημερησίως και τα 54 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων ημερησίως έως το 2055, αλλά οι τρέχουσες μέθοδοι μεταφοράς δεν μπορούν να καλύψουν αυτή τη ζήτηση. Αυτό αποτελεί σημείο συμφόρησης που εμποδίζει την ανάπτυξη της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ. Επομένως, πριν από το 2034, πρέπει να δημιουργηθεί αυτή η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας για να μετριαστεί η πίεση στις μεταφορές, να καλυφθούν οι ανάγκες μεταφορών και να προωθηθεί η κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη ολόκληρης της νότιας βασικής οικονομικής περιοχής.

Σύμφωνα με το σχέδιο, η σιδηροδρομική γραμμή Χο Τσι Μινχ - Καν Το θα ξεκινά από το Μπιν Ντουόνγκ (σταθμός Αν Μπινχ) έως το Καν Το (σταθμός Καν Το), περνώντας από 6 επαρχίες και πόλεις με συνολικό μήκος 174 χλμ.

Κατά τη συνεργασία του με το Υπουργείο Μεταφορών και τις επαρχίες και τις πόλεις για το έργο αυτό, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, δήλωσε επίσης ότι το έργο θα πρέπει να προσεγγιστεί από την οπτική γωνία ότι οι μεταφορές πρέπει να έρχονται πρώτα, καθοδηγώντας το άνοιγμα δρόμων για τη δημιουργία χώρου για ανάπτυξη, συμβάλλοντας στον αναπτυξιακό προσανατολισμό της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ και δημιουργώντας νέα ώθηση για την οικονομία ολόκληρης της νότιας κεντρικής περιοχής. Από εκεί, η αναγκαιότητα αυτού του έργου μπορεί να αξιολογηθεί σωστά. Με αυτήν την προσέγγιση, ο κ. Φαν Βαν Μάι πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να υλοποιηθεί επειγόντως το έργο νωρίς, ολοκληρώνοντας τη βασική τεκμηρίωση πριν από το 2025 και υλοποιώντας το έργο την περίοδο 2025-2030. Η ηγεσία της πόλης Χο Τσι Μινχ υποστηρίζει επίσης την έκκληση για κοινωνικές επενδύσεις και τη δημιουργία αστικών σταθμών κατά μήκος της διαδρομής. Τα μοντέλα αστικών σταθμών είναι πολύ σημαντικά, καθώς συμβάλλουν στην αναμόρφωση της πόλης, στην αναδιάρθρωση του πληθυσμού και στην αναδιάρθρωση των υποδομών για την παραγωγή και τις υπηρεσίες, παρέχοντας έτσι πόρους για την υλοποίηση του έργου.

Ως κάποιος που είχε διατελέσει προηγουμένως διευθυντής έργου για τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Ho Chi Minh City - Can Tho, ο κ. Ha Ngoc Truong, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Γεφυρών, Δρόμων και Λιμένων της πόλης Ho Chi Minh, επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για ένα έργο σημαντικής σημασίας. Καθώς οι επιχειρήσεις δείχνουν ενδιαφέρον και δεσμεύονται για χρηματοδότηση, η υλοποίηση θα πρέπει να επιταχυνθεί. Μετά την ολοκλήρωσή του, το έργο θα αποφέρει τεράστια οικονομικά, πολιτιστικά και κοινωνικά οφέλη σε ολόκληρη τη νότια οικονομική περιοχή. Η πόλη Ho Chi Minh είναι το κέντρο της νότιας βασικής οικονομικής περιοχής στα νοτιοανατολικά, ενώ η πόλη Can Tho είναι το κέντρο της βασικής οικονομικής περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ και η πύλη προς τη νοτιοδυτική περιοχή. Οι προβλέψεις της ερευνητικής ομάδας JICA (Ιαπωνία) δείχνουν ότι έως το 2030, ο όγκος των επιβατικών μεταφορών στον διάδρομο Ho Chi Minh City - Can Tho θα αυξηθεί 4,8 φορές σε σύγκριση με το 2008, και ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών θα αυξηθεί επίσης 3 φορές. Η επένδυση στην κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει δύο μεγάλα οικονομικά κέντρα είναι απαραίτητη για την εξυπηρέτηση της οικονομικής ανάπτυξης, της ασφάλειας και της εθνικής άμυνας.

«Ανεπτυγμένες χώρες όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα δίνουν μεγάλη έμφαση στην ανάπτυξη σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, ενός τρόπου μεταφοράς που μπορεί να ανταγωνιστεί τις αεροπορικές και οδικές μεταφορές. Το ταξίδι από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Καν Το θα διαρκέσει μόνο 75-80 λεπτά, δημιουργώντας εξαιρετικές συνθήκες για εμπόριο, οικονομική ανάπτυξη και διαπεριφερειακές πολιτιστικές ανταλλαγές. Ταυτόχρονα, ο μεγάλος όγκος μεταφορών θα μειώσει σημαντικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την υπερφόρτωση των δρόμων, τις εκπομπές ρύπων και τη ρύπανση του περιβάλλοντος.»

κ. Ha Ngoc Truong , Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Γεφυρών, Δρόμων και Λιμένων της Πόλης Χο Τσι Μινχ.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm