Προσδοκίες για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας της πόλης Χο Τσι Μινχ

Η εταιρεία δεσμεύεται να εγγυηθεί το 85% των κεφαλαιακών πηγών.

Ο Όμιλος CT μόλις απέστειλε στην κυβέρνηση ένα έγγραφο που προτείνει την υλοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Ho Chi Minh City - Can Tho με τη μέθοδο της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (PPP). Εκτός από τις πληροφορίες σχετικά με τον σχεδιασμό της διαδρομής και του σταθμού, παρόμοιο με το σχέδιο που υπέβαλε η συμβουλευτική κοινοπραξία TEDI SOUTH - TRICC - TEDI στο Υπουργείο Μεταφορών , ο Όμιλος CT σχεδιάζει να ενώσει τις δυνάμεις του με την China Road and Bridge Corporation, την China Power Construction Corporation. Ταυτόχρονα, μελετά συμφωνίες για τη λήψη πακέτων οικονομικής υποστήριξης για το έργο από μεγάλα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα όπως η Παγκόσμια Τράπεζα (WB), η China Construction Bank και η Εθνική Τράπεζα της Κίνας, ώστε να διασφαλιστούν οι οικονομικοί πόροι για το έργο. Από τη συνολική αναμενόμενη επένδυση ύψους 9,98 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (πάνω από 242.000 δισεκατομμύρια VND), η κοινοπραξία συνεισφέρει το 85% του κεφαλαίου και το κράτος περίπου το 15%.

Επιπλέον, η εν λόγω επιχείρηση πρότεινε την ανάπτυξη ενός σχεδίου για την ταυτόχρονη ανάπτυξη 12 αστικών σταθμών κατά μήκος της διαδρομής σύμφωνα με το μοντέλο TOD (αστική ανάπτυξη που σχετίζεται με τις δημόσιες συγκοινωνίες), συμβάλλοντας στη μείωση της περιόδου ανάκτησης κεφαλαίου από 50 χρόνια σε 25 χρόνια και στη δημιουργία ανάπτυξης για τις επαρχίες και τις πόλεις. Εκείνη την εποχή, κάθε σταθμός θα είναι μια σύγχρονη κατασκευή με την ταυτότητα κάθε επαρχίας. Από τον σταθμό σε ακτίνα 500 μέτρων βρίσκεται η ζώνη εμπορικών υπηρεσιών, η κατοικημένη περιοχή, η τεχνολογική ζώνη. Η εξωτερική ακτίνα 10 χλμ. αφορά την εφοδιαστική και την υψηλής τεχνολογίας γεωργία σύμφωνα με τον πράσινο αστικό προσανατολισμό.

Όταν κατασκευαστεί, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα συμβάλει στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Σύμφωνα με την εξήγηση των ηγετών του Ομίλου CT, στο πλαίσιο της συνεργασίας με μετόχους με εμπειρία σε επιτυχημένους σιδηροδρόμους στη Μαλαισία (επίσης τη μονάδα που κατασκεύασε τον σιδηρόδρομο που συνδέει τη Μαλαισία με τη Σιγκαπούρη) και την Παγκόσμια Τράπεζα, οι εμπειρογνώμονες της Παγκόσμιας Τράπεζας συνέστησαν ότι εάν μπορούσε να γίνει η σύγχρονη ανάπτυξη μεταξύ κυκλοφοριακών και βιομηχανικών ζωνών και εμπορικών ζωνών γύρω από αυτόν τον άξονα κυκλοφορίας, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να είναι επιτυχές. Εάν επρόκειτο για καθαρά κυκλοφοριακό, το οικονομικό σχέδιο θα ήταν σχεδόν αδύνατο. Ως εκ τούτου, ο Όμιλος CT δημιούργησε προληπτικά μια κοινοπραξία με όλες τις μονάδες που θα μπορούσαν να υλοποιήσουν ενότητες σε μια τέτοια οικονομική δομή.

«Η γεωγραφική θέση του Δέλτα του Μεκόνγκ είναι αρκετά ιδιαίτερη, είναι ένα από τα πιο πολύτιμα δέλτα στον κόσμο, με ευνοϊκές βροχοπτώσεις, άνεμο και εύφορη γη, αλλά οι άνθρωποι στη Δύση εξακολουθούν να εγκαταλείπουν την πατρίδα τους για να εργαστούν αλλού. Το μεγάλο δυναμικό του Δέλτα του Μεκόνγκ εξακολουθεί να έχει πολλά περιθώρια ανάπτυξης όσον αφορά τις μεταφορές, την οικονομική ανάπτυξη και τις κοινωνικές υποδομές. Ωστόσο, επειδή δεν έχουμε αρκετή δύναμη για να τα κάνουμε όλα ταυτόχρονα, πρέπει να θέσουμε προτεραιότητες. Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Χο Τσι Μινχ - Καν Το θα φέρει σημαντικές ανακαλύψεις και ανάπτυξη στη Δυτική περιοχή, μεταμορφώνοντας τη Δύση», αναμένουν οι επικεφαλής του Ομίλου CT.

Το γεγονός ότι οι επιχειρήσεις έχουν εγγυηθεί ότι θα συνεισφέρουν έως και το 85% του συνολικού επενδυτικού κεφαλαίου έχει ανοίξει μια μεγάλη ευκαιρία για να γίνει πραγματικότητα το «όνειρο» του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας των κατοίκων της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ. Διότι προηγουμένως, οι ηγέτες του Υπουργείου Μεταφορών παραδέχτηκαν επίσης ότι το κεφάλαιο είναι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις του έργου του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Ho Chi Minh City - Can Tho, καθώς και της ολοκλήρωσης των υποδομών στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ γενικότερα. Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η ζήτηση για επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών σε ολόκληρη τη χώρα είναι πολύ μεγάλη. Ο κατάλογος των αναμενόμενων επενδυτικών έργων από το 2026 έως το 2030 είναι περίπου 200.000 δισεκατομμύρια VND. Μετά από αυτή την περίοδο, πρέπει να αναπτυχθεί ένα σχέδιο δημόσιων επενδύσεων μετά το 2030, στο οποίο θα ληφθούν υπόψη οι κεφαλαιακές ανάγκες και οι μορφές επενδύσεων... Η περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ ειδικότερα χαρακτηρίζεται από μεγάλο κατακερματισμένο έδαφος και αδύναμη γεωλογία με πολλά ποτάμια και κανάλια. Τα μεγάλα έργα συχνά πρέπει να αντιμετωπίσουν αδύναμη γεωλογία, καθιστώντας το ποσοστό επενδύσεων σε έργα υποδομών μεταφορών πολύ υψηλό. Συνεπώς, παρόλο που το ποσό των χρημάτων που δαπανώνται είναι μεγάλο, ο αριθμός των έργων, το μήκος των διαδρομών καθώς και η κλίμακα εξακολουθούν να είναι μέτρια. Με τέτοια χαρακτηριστικά, κατά την έρευνα έργων, το Υπουργείο Μεταφορών ελπίζει να έχει καλά έργα που να απαιτούν επενδυτικούς πόρους από την κοινωνία στο πλαίσιο των περιορισμένων πόρων της χώρας.

«Αλλά για την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, η επιλογή ενός καλού έργου από άποψη χρηματοδότησης είναι επίσης πολύ δύσκολη. Ο σιδηρόδρομος Χο Τσι Μινχ - Καν Το έχει μήκος 174 χιλιόμετρα, αλλά σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, το επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε περισσότερα από 7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, που ισοδυναμεί με σχεδόν 170.000 δισεκατομμύρια VND, ποσό πολύ μεγάλο. Επομένως, η ανάπτυξη βιομηχανικών πάρκων και έργων γύρω από τη διαδρομή για την αποτελεσματική υποστήριξη επενδυτικών δραστηριοτήτων και τη βελτίωση της οικονομικής σκοπιμότητας του έργου είναι πολύ λογική», δήλωσε ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών.

Περιφερειακή οικονομική ανακάλυψη

Σύμφωνα με το σχέδιο που μελετά το Υπουργείο Μεταφορών, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Ho Chi Minh City - Can Tho είναι μια γραμμή διπλής γραμμής, που χρησιμοποιεί ένα τυπικό σιδηροδρομικό εύρος 1.435 mm, με ταχύτητα σχεδιασμού περίπου 190 km/h για επιβατικά τρένα και 120 km/h για εμπορευματικά τρένα. Έτσι, μετά την ολοκλήρωσή της, ο χρόνος ταξιδιού από το Can Tho στην πόλη Ho Chi Minh θα διαρκεί μόνο 75 - 80 λεπτά.

Η συμβουλευτική μονάδα εκτίμησε ότι οι σιδηρόδρομοι έχουν εξαιρετικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς. Ένας αυτοκινητόδρομος διπλής γραμμής με πλάτος 1.435 mm έχει τη μεταφορική ικανότητα 10 αυτοκινητοδρόμων 10 λωρίδων. Πρόκειται για ένα μέσο μεταφοράς με μεγάλη μεταφορική ικανότητα, ασφάλεια, ακρίβεια... και μπορεί να αναπτύξει αστική συνδυασμένη κυκλοφορία γύρω από περιοχές σταθμών επιβατών και εμπορευμάτων (μοντέλο TOD). Εν τω μεταξύ, η προβλεπόμενη πυκνότητα κυκλοφορίας κατά μήκος του διαδρόμου Νοτιοανατολικής και Δέλτα του Μεκόνγκ είναι πολύ μεγάλη, φτάνοντας περίπου τα 27 εκατομμύρια επιβάτες/ημέρα και νύχτα και 54 εκατομμύρια τόνους φορτίου/ημέρα και νύχτα έως το 2055, αλλά τα τρέχοντα μέσα μεταφοράς δεν έχουν ικανοποιήσει τη ζήτηση. Αυτό αποτελεί σημείο συμφόρησης που εμποδίζει την ανάπτυξη της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ. Επομένως, πριν από το 2034, αυτός ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας πρέπει να διαμορφωθεί για να μοιράζεται την πίεση των μεταφορών, να καλύπτει τις μεταφορικές ανάγκες και να προωθεί την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη ολόκληρης της νότιας βασικής οικονομικής περιοχής.

Σύμφωνα με το σχέδιο, η σιδηροδρομική γραμμή Χο Τσι Μινχ - Καν Το ξεκινά από το Μπιν Ντουόνγκ (σταθμός Αν Μπινχ) έως το Καν Το (σταθμός Καν Το), περνώντας από 6 επαρχίες και πόλεις με συνολικό μήκος 174 χλμ.

Κατά τη συνεργασία του με το Υπουργείο Μεταφορών και τις επαρχίες και τις πόλεις για το έργο αυτό, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Phan Van Mai, εξέφρασε επίσης την άποψη ότι το έργο πρέπει να προσεγγιστεί από την οπτική γωνία των μεταφορών που αποτελούν προτεραιότητα, με προσανατολισμό στην ανοιχτή κυκλοφορία δρόμων για τη δημιουργία αναπτυξιακού χώρου, συμβάλλοντας στον αναπτυξιακό προσανατολισμό της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ, δημιουργώντας νέα δυναμική για την οικονομία ολόκληρης της νότιας κεντρικής περιοχής. Από εκεί και πέρα, να αξιολογηθεί σωστά η αναγκαιότητα αυτού του έργου. Με μια τέτοια προσέγγιση, ο κ. Phan Van Mai δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί επειγόντως νωρίς, ουσιαστικά να ολοκληρωθεί ο φάκελος πριν από το 2025 και να υλοποιηθεί το έργο την περίοδο 2025 - 2030. Οι ηγέτες της πόλης Χο Τσι Μινχ υποστηρίζουν επίσης την έκκληση για κοινωνικοποίηση και τη δημιουργία αστικών σταθμών κατά μήκος της διαδρομής. Τα μοντέλα αστικών σταθμών είναι πολύ σημαντικά, καθώς συμβάλλουν στην αναμόρφωση της αστικής περιοχής, στην αναδιάρθρωση του πληθυσμού και στην αναδιάρθρωση των υποδομών για την παραγωγή και τις υπηρεσίες, από τις οποίες υπάρχουν πόροι για την υλοποίηση του έργου.

Ως άτομο που συμμετείχε στο έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Ho Chi Minh City - Can Tho, ο κ. Ha Ngoc Truong, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Γεφυρών, Οδών και Λιμένων της πόλης Ho Chi Minh, επιβεβαίωσε ότι πρόκειται για ένα έργο σημαντικής σημασίας. Όταν υπάρχουν επιχειρήσεις που ενδιαφέρονται και είναι δεσμευμένες να χρηματοδοτήσουν, πρέπει να υλοποιηθεί γρήγορα. Μετά την ολοκλήρωσή του, το έργο θα αποφέρει μεγάλα οικονομικά, πολιτιστικά και κοινωνικά οφέλη σε ολόκληρη τη μεγάλη νότια οικονομική περιοχή. Η πόλη Ho Chi Minh είναι το κέντρο της νότιας βασικής οικονομικής περιοχής στα νοτιοανατολικά, η πόλη Can Tho είναι το κέντρο της βασικής οικονομικής περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ, η πύλη προς τη νοτιοδυτική περιοχή. Η πρόβλεψη της ερευνητικής ομάδας JICA (Ιαπωνία) ανέφερε ότι έως το 2030, ο όγκος των επιβατικών μεταφορών στον διάδρομο Ho Chi Minh City - Can Tho θα αυξηθεί 4,8 φορές σε σύγκριση με το 2008, ενώ ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών θα αυξηθεί επίσης 3 φορές. Η επένδυση στην κατασκευή ενός σιδηροδρόμου που θα συνδέει δύο μεγάλα οικονομικά κέντρα για την εξυπηρέτηση της οικονομικής ανάπτυξης, της ασφάλειας και της εθνικής άμυνας είναι απαραίτητη.

«Οι ανεπτυγμένες χώρες όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα δίνουν μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, αυτός ο τύπος μεταφοράς είναι ικανός να ανταγωνιστεί τις αεροπορικές και οδικές μεταφορές. Από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Καν Το χρειάζονται μόνο 75-80 λεπτά, κάτι που θα αποτελέσει πολύ καλή συνθήκη για το εμπόριο, προωθώντας την οικονομική και διαπεριφερειακή πολιτιστική ανταλλαγή. Ταυτόχρονα, ο μεγάλος όγκος μεταφορών θα μειώσει σημαντικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την υπερφόρτωση των δρόμων, θα μειώσει τις εκπομπές ρύπων και θα μειώσει την περιβαλλοντική ρύπανση.»

κ. Ha Ngoc Truong , Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Γεφυρών, Οδών και Λιμένων της Πόλης Χο Τσι Μινχ

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm