Διευκρίνιση της δυνατότητας διάθεσης 139,828 δισεκατομμυρίων VND για έργα που συνδέουν αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας

Διευκρίνιση της δυνατότητας διάθεσης 139,828 δισεκατομμυρίων VND για έργα που συνδέουν αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας

Η συνολική κεφαλαιακή ζήτηση για την κατασκευή διασταυρώσεων και συνδετήριων οδών ταχείας κυκλοφορίας κατά την μεσοπρόθεσμη περίοδο δημόσιων επενδύσεων 2026-2030, όπως προτείνεται από το Υπουργείο Μεταφορών και Τοπικών Αρχών, είναι πολύ μεγάλη, πιθανώς έως και 139.828 δισεκατομμύρια VND.

Άποψη της διασταύρωσης Dam Nha Mac στον αυτοκινητόδρομο Ha Long - Hai Phong .

Το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων μόλις εξέδωσε την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 5098/BKHĐT – PTHTĐT προς το Γραφείο της Κυβέρνησης για να σχολιάσει το προτεινόμενο περιεχόμενο του Υπουργείου Μεταφορών σχετικά με τις συνδετικές οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σύμφωνα με την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 769/CD – TTg της 26ης Αυγούστου 2023 του Πρωθυπουργού.

Διευκρινίστε την καταλληλότητα κάθε διασταύρωσης

Στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 769/CD-TTg της 26ης Αυγούστου 2023, ο Πρωθυπουργός ζήτησε από τα υπουργεία και τις τοπικές αρχές να επανεξετάσουν τη σύνδεση των αυτοκινητοδρόμων, για την οποία στο Υπουργείο Μεταφορών (ΜΟΤ) ανατέθηκε: να καθοδηγήσει τις τοπικές αρχές για την οργάνωση της αναθεώρησης της διάταξης των κόμβων που συνδέουν τους αυτοκινητόδρομους με το τοπικό δίκτυο κυκλοφορίας· να υποβάλει έκθεση στις αρμόδιες αρχές ή να συντονίσει τις τοπικές αρχές για να εξετάσει την ιεράρχηση της κατανομής κεφαλαίων και την κινητοποίηση όλων των άλλων νόμιμων πόρων για επενδύσεις σε πρόσθετες απαραίτητες κόμβους· να συντονίσει τις τοπικές αρχές για την αναθεώρηση, την ενημέρωση και την ολοκλήρωση του επαρχιακού σχεδιασμού.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι το περιεχόμενο που σχετίζεται με την ανάπτυξη του δικτύου ταχείας κυκλοφορίας και εθνικών οδών έχει καθοριστεί στον εθνικό σχεδιασμό και τον περιφερειακό σχεδιασμό στις επαρχίες και έχει ενημερωθεί στο σχέδιο ανάπτυξης του δικτύου μεταφορών στο περιεχόμενο του επαρχιακού σχεδιασμού κατά τη διαδικασία ανάπτυξης και αξιολόγησης του επαρχιακού σχεδιασμού για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Συνεπώς, οι τοπικές αρχές έχουν επικεντρωθεί στην οργάνωση του αναπτυξιακού χώρου και σε σχέδια σύγχρονης και επιστημονικής σύνδεσης, με στόχο την κατασκευή ενός σύγχρονου συστήματος κυκλοφορίας, άρτια συνδεδεμένου με τα εθνικά, περιφερειακά και ενδοεπαρχιακά συστήματα κυκλοφορίας, δημιουργώντας ένα ομαλό και αποτελεσματικό δίκτυο οδικής κυκλοφορίας στην περιοχή.

Ωστόσο, για να διευκρινιστεί η καταλληλότητα και ο συγχρονισμός με τον σχεδιασμό και τους κανονισμούς για τις επενδύσεις σε διασταυρώσεις και συνδετήριες οδούς, στην Επίσημη Αποστολή Αρ. 5098, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να μελετήσει, να αναλύσει και να αξιολογήσει την καταλληλότητα κάθε διασταύρωσης (όσον αφορά τις προτεινόμενες τοποθεσίες και τις μεθόδους σύνδεσης, συμπεριλαμβανομένων των ισόπεδων διαβάσεων και των διαφόρων ισόπεδων διαβάσεων) και των συνδετήριων οδών (τεχνικά επίπεδα εθνικών αυτοκινητοδρόμων και επαρχιακών οδών) με το σχέδιο ανάπτυξης του δικτύου μεταφορών στο επαρχιακό σχεδιασμό και σε άλλους σχεδιασμούς για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050 στις επαρχίες, όπως έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές.

Με βάση την ανάλυση και την αξιολόγηση της συμμόρφωσης με τον αναπτυξιακό προσανατολισμό των οικονομικών διαδρόμων, τον αναπτυξιακό προσανατολισμό του δικτύου μεταφορών στον περιφερειακό σχεδιασμό και τον σχεδιασμό ανάπτυξης οδικών υποδομών για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, καθώς και στον σχετικό επαρχιακό σχεδιασμό, για την επεξήγηση και συμπλήρωση της συγκεκριμένης ανάλυσης και αξιολόγησης του επιπέδου προτεραιότητας για τις διασταυρώσεις και τις συνδετικές οδούς, καλύπτοντας την αυξανόμενη ζήτηση μεταφορών, εξυπηρετώντας την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.

Επιπλέον, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζήτησε επίσης από το Υπουργείο Μεταφορών να συνεχίσει να συντονίζεται με τις αρμόδιες τοπικές αρχές για την αναθεώρηση και αξιολόγηση της συμμόρφωσης με τα σχετικά σχέδια σχεδιασμού και εφαρμογής για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ως βάση για την πρόταση ενός Καταλόγου κατά σειρά προτεραιότητας που να αντιστοιχεί στις πηγές επενδυτικού κεφαλαίου από τον κεντρικό προϋπολογισμό και τους τοπικούς προϋπολογισμούς σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων σημείωσε ότι οι διασταυρώσεις και οι συνδετήριες γραμμές πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς σχετικά με την απόσταση μεταξύ των διασταυρώσεων σύμφωνα με τα πρότυπα αυτοκινητοδρόμων QCVN 115:2024/BGTVT και τα πρότυπα σχεδιασμού αυτοκινητοδρόμων TCVN 5729:2012.

Επειδή στα συνημμένα παραρτήματα, το Υπουργείο Μεταφορών απαριθμεί μόνο τις τοποθεσίες και τις αποστάσεις μεταξύ παρακείμενων διασταυρώσεων, χωρίς να αξιολογεί την καταλληλότητα των τοποθεσιών των διασταυρώσεων που προτείνονται από τις τοπικές αρχές με τους παραπάνω κανονισμούς και τον σχετικό σχεδιασμό.

Με βάση τα αποτελέσματα της αναθεώρησης και της αξιολόγησης, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να διευκρινίσει την αρμοδιότητα λήψης αποφάσεων σχετικά με την τοποθεσία των κόμβων που συνδέονται με τον αυτοκινητόδρομο για κάθε πρόταση των τοποθεσιών. Εάν είναι απαραίτητο, σε τοποθεσίες κόμβων με προβλεπόμενο υψηλό κυκλοφοριακό φόρτο, πύλες προς μεγάλες πόλεις, αστικές περιοχές, βιομηχανία και υπηρεσίες, είναι απαραίτητο να μελετηθούν οι επενδύσεις σε κατάλληλη κλίμακα, διασφαλίζοντας τις πρακτικές απαιτήσεις και το μακροπρόθεσμο όραμα.

Όσον αφορά τα επενδυτικά κεφάλαια για διασταυρώσεις και συνδετήριες γραμμές, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων δήλωσε ότι επί του παρόντος, η Εθνοσυνέλευση δεν έχει πολιτική που να επιτρέπει τη χρήση του αποθεματικού του κεντρικού προϋπολογισμού για το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2021-2025.

Όσον αφορά την πηγή των αυξημένων ετήσιων εσόδων του προϋπολογισμού, σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, η παράγραφος 2 του άρθρου 59 του νόμου περί κρατικού προϋπολογισμού ορίζει: «Η κυβέρνηση καταρτίζει σχέδιο για τη χρήση των αυξημένων εσόδων και των εξοικονομούμενων δαπανών του κεντρικού προϋπολογισμού, υποβάλλει έκθεση στη Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης για λήψη απόφασης και υποβάλλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση στην πλησιέστερη σύνοδο».

Η χρήση αυτής της πηγής κεφαλαίου πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων και του Κρατικού Προϋπολογισμού, δίνοντας προτεραιότητα στην αντιμετώπιση επειγόντων και καυτών ζητημάτων, έργων και έργων που έχουν προγραμματιστεί στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων, αλλά δεν έχουν διατεθεί επαρκή κεφάλαια... τα υπόλοιπα κεφάλαια, αφού διασφαλιστεί η εκπλήρωση άλλων εργασιών, θα διατεθούν σε νέα έργα και έργα.

Σε περίπτωση πρότασης για την κατανομή αυτής της πηγής κεφαλαίου, αυτή πρέπει να είναι σύμφωνη με τα κριτήρια, τις αρχές και τους κανόνες κατανομής και πρέπει να αναφέρεται στις αρμόδιες αρχές για εξέταση και λήψη απόφασης (Έκθεση προς την Κυβέρνηση, τη Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης και την Εθνοσυνέλευση).

«Όσον αφορά το εθνικό πενταετές δημοσιονομικό σχέδιο, το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων για την περίοδο 2026-2030 δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί, επομένως δεν υπάρχει βάση για να προσδιοριστεί η ικανότητα εξισορρόπησης των κρατικών κεφαλαίων για το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων για την περίοδο 2026-2030», ενημέρωσε ο επικεφαλής του Υπουργείου Σχεδιασμού και Επενδύσεων.

Επιλογή κατηγορίας προτεραιότητας

Το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε την ταξινόμηση των επενδύσεων σε κόμβους και συνδετήριες γραμμές σε 4 ομάδες, οι οποίες περιλαμβάνουν: Ομάδα 1 - κόμβοι και συνδετήριες γραμμές στις οποίες έχει διατεθεί κεφάλαιο για την προετοιμασία επενδύσεων ή βρίσκονται υπό κατασκευή και πρέπει να επιταχυνθεί η πρόοδος για να τεθούν σύντομα σε λειτουργία· Ομάδα 2 - κόμβοι και συνδετήριες γραμμές με επείγουσες ανάγκες, που χρειάζονται κεφάλαια για επενδύσεις κατά την περίοδο 2021 - 2025· Ομάδα 3 - κόμβοι και συνδετήριες γραμμές που χρειάζονται κεφαλαιακή διευθέτηση κατά προτεραιότητα για επενδύσεις στην επόμενη φάση, η οποία διαιρείται σύμφωνα με την επενδυτική αρχή του Υπουργείου Μεταφορών και τις τοπικές αρχές· Ομάδα 4 - κόμβοι και συνδετήριες γραμμές σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας που διαχειρίζεται και λειτουργεί η VEC.

Προηγουμένως, στις αρχές Μαΐου 2024, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 4752/BGTVT-KHDT προς τους ηγέτες της κυβέρνησης, αναφέροντας τη σύνδεση των οδών ταχείας κυκλοφορίας σύμφωνα με την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 769/CD-TTg.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, υπάρχουν 134 συστάσεις και προτάσεις από τοπικές αρχές με συνολική ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου περίπου 174,543 δισεκατομμυρίων VND, εκ των οποίων 53 συστάσεις σχετίζονται με διασταυρώσεις (ζήτηση περίπου 33,029 δισεκατομμυρίων VND)· 81 συστάσεις σχετίζονται με διασυνδέσεις (ζήτηση περίπου 141,514 δισεκατομμυρίων VND).

Από αυτές, υπάρχουν 9 προτάσεις που σχετίζονται με κόμβους στους οποίους έχει διατεθεί κεφάλαιο για την προετοιμασία επενδύσεων ή βρίσκονται υπό κατασκευή, όπως: Bac Giang (1 κόμβος στη διαδρομή Bac Giang - Lang Son), Ha Nam (2 κόμβοι, διαδρομή Cau Gie - Ninh Binh), Da Nang (1 κόμβος, διαδρομή La Son - Hoa Lien), Binh Thuan (1 κόμβος, διαδρομή Phan Thiet - Dau Giay), Hung Yen (1 κόμβος, διαδρομή Hanoi - Hai Phong), Hai Duong (1 κόμβος, διαδρομή Hanoi - Hai Phong), Vinh Phuc (2 κόμβοι, διαδρομή Noi Bai - Lao Cai).

Υπάρχουν 7 προτάσεις για την προσθήκη διασταυρώσεων ή την επέκταση υφιστάμενων διασταυρώσεων σε αυτοκινητόδρομους που διαχειρίζεται η Εταιρεία Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ (VEC), χωρίς να έχει προσδιοριστεί πηγή επενδυτικού κεφαλαίου, συμπεριλαμβανομένων: Ha Nam, Nam Dinh (3 διασταυρώσεις, διαδρομή Cau Gie - Ninh Binh)· Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai (4 διασταυρώσεις, διαδρομή Da Nang - Quang Ngai).

Υπάρχουν 5 προτάσεις για την προσθήκη διασταυρώσεων, ωστόσο, δεν διασφαλίζουν τις τεχνικές απαιτήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα οδών ταχείας κυκλοφορίας QCVN 115:2024/BGTVT, τα πρότυπα σχεδιασμού οδών ταχείας κυκλοφορίας TCVN 5729:2012 (όπως απόσταση από παρακείμενες διασταυρώσεις μικρότερη από 4 χλμ., είναι δυνατόν να εξεταστεί η διευθέτηση παράλληλων δρόμων για σύνδεση με παρακείμενες διασταυρώσεις, βολικές για την οργάνωση της κυκλοφορίας, χωρίς να επηρεάζεται η κυκλοφοριακή ικανότητα του αυτοκινητόδρομου), συμπεριλαμβανομένων: Bac Giang (1 διασταύρωση, διαδρομή Bac Giang - Lang Son), Hai Phong (1 διασταύρωση, διαδρομή Hanoi - Hai Phong), Quang Binh (1 διασταύρωση, διαδρομή Vung Ang - Bung), Da Nang (1 διασταύρωση, διαδρομή Da Nang - Quang Ngai), Hau Giang (1 διασταύρωση, διαδρομή Can Tho - Ca Mau).

Υπάρχουν 32 συστάσεις για τη συμπλήρωση και ολοκλήρωση της διασταύρωσης σύμφωνα με το σχέδιο. Αυτές οι συστάσεις για επενδύσεις αποτελούν μέρος των καθηκόντων δαπανών τόσο του κεντρικού όσο και του τοπικού προϋπολογισμού και η πηγή κεφαλαίου για τις επενδύσεις δεν έχει ακόμη διατεθεί.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η απαίτηση για κεφαλαιουχικές επενδύσεις για την ολοκλήρωση των διασταυρώσεων σύμφωνα με τις παραπάνω συστάσεις είναι περίπου 33,029 δισεκατομμύρια VND (κεντρικός προϋπολογισμός 7,501 δισεκατομμύρια VND, τοπικός προϋπολογισμός 25,528 δισεκατομμύρια VND), εκ των οποίων το κεφάλαιο που διατίθεται για την υλοποίηση είναι περίπου 4,697 δισεκατομμύρια VND (κεντρικός προϋπολογισμός 270 δισεκατομμύρια VND, τοπικός προϋπολογισμός 4,427 δισεκατομμύρια VND), η ανάγκη για πρόσθετη κατανομή είναι περίπου 28,332 δισεκατομμύρια VND (κεντρικός προϋπολογισμός 7,231 δισεκατομμύρια VND, τοπικός προϋπολογισμός 21,101 δισεκατομμύρια VND).

Όσον αφορά τις συστάσεις που σχετίζονται με τις συνδετικές διαδρομές, το Υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι έλαβε 10 συστάσεις σχετικά με τις συνδετικές διαδρομές στις οποίες έχει διατεθεί κεφάλαιο για την προετοιμασία επενδύσεων ή βρίσκονται υπό κατασκευή, όπως: Bac Giang (1 συνδετική διαδρομή, αυτοκινητόδρομος Bac Giang - Lang Son)· Thanh Hoa (3 συνδετικές διαδρομές, αυτοκινητόδρομος Mai Son - Εθνική Οδός 45, 2 συνδετικές διαδρομές, Εθνική Οδός 45 - Nghi Son)· Ha Tinh (2 συνδετικές διαδρομές, αυτοκινητόδρομος Ham Nghi - Vung Ang)· Da Nang (1 συνδετική διαδρομή, αυτοκινητόδρομος Da Nang - Quang Ngai)· Can Tho (1 συνδετική διαδρομή, αυτοκινητόδρομος Chau Doc - Can Tho - Soc Trang)).

Υπάρχουν 71 προτάσεις για νέες επενδύσεις ή επέκταση συνδετήριων οδών, όπως: οδοί ταχείας κυκλοφορίας, εθνικοί αυτοκινητόδρομοι, επαρχιακοί και περιφερειακοί δρόμοι. Οι επενδύσεις σε αυτές τις διαδρομές δεν περιλαμβάνονται ακόμη στο μεσοπρόθεσμο χαρτοφυλάκιο δημόσιων επενδύσεων του Υπουργείου Μεταφορών και Τοπικών Αρχών για την περίοδο 2021 - 2025.

Η απαιτούμενη κεφαλαιακή επένδυση για την ολοκλήρωση των διαδρομών σύνδεσης σύμφωνα με τις συστάσεις είναι περίπου 141,514 δισεκατομμύρια VND (κεντρικός προϋπολογισμός 32,334 δισεκατομμύρια VND, τοπικός προϋπολογισμός 109,180 δισεκατομμύρια VND), εκ των οποίων το κεφάλαιο που διατίθεται για την υλοποίηση είναι περίπου 16,554 δισεκατομμύρια VND (κεντρικός προϋπολογισμός 600 δισεκατομμύρια VND, τοπικός προϋπολογισμός 15,954 δισεκατομμύρια VND), η πρόσθετη απαίτηση κατανομής είναι περίπου 124,960 δισεκατομμύρια VND (κεντρικός προϋπολογισμός 31,734 δισεκατομμύρια VND, τοπικός προϋπολογισμός 93,226 δισεκατομμύρια VND).

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών, εάν υπάρχουν αρκετά κεφάλαια για επένδυση στην ολοκλήρωση όλων των διασταυρώσεων και των διαδρομών σύνδεσης, αυτό θα βελτιώσει την αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και της εκμετάλλευσης, συμβάλλοντας στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης των σχετικών περιοχών.

Ωστόσο, στο πλαίσιο των δύσκολων κρατικών κεφαλαιακών πόρων, είναι δύσκολο να επιτευχθεί άμεση εξισορρόπηση περίπου 174.543 δισεκατομμυρίων VND του κρατικού προϋπολογισμού για επενδύσεις, ενώ είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα στις επενδύσεις στην επέκταση των αυτοκινητοδρόμων 2 λωρίδων σε 4 λωρίδες και να επικεντρωθούν οι πόροι στην ολοκλήρωση του στόχου της ύπαρξης 5.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων, όπως ορίζεται στο Ψήφισμα του 13ου Εθνικού Συνεδρίου του Κόμματος.

Με βάση τη σύνθεση των τοπικών συστάσεων, τον ρόλο του αυτοκινητόδρομου, την ανάγκη για επενδύσεις και την ικανότητα εξισορρόπησης κεφαλαίου, το Υπουργείο Μεταφορών εξέτασε και αξιολόγησε προκαταρκτικά το επίπεδο προτεραιότητας των τοπικών συστάσεων με βάση τα συνολικά κριτήρια.

Συγκεκριμένα, για τις διασταυρώσεις και τις συνδετήριες γραμμές με επείγουσες ανάγκες, είναι απαραίτητο να διευθετηθεί άμεσα το κεφάλαιο για επενδύσεις κατά την περίοδο 2021 - 2025. Το Υπουργείο Μεταφορών συνιστά στον Πρωθυπουργό να αναθέσει στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων την προεδρία και τον συντονισμό με το Υπουργείο Οικονομικών για την έρευνα και την παροχή συμβουλών σχετικά με την εξισορρόπηση περίπου 4,352 δισεκατομμυρίων VND από την ετήσια αύξηση των εσόδων του κεντρικού προϋπολογισμού και το αποθεματικό ταμείο για το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2021 - 2025, για την υποστήριξη του Υπουργείου Μεταφορών με περίπου 2,075 δισεκατομμύρια VND για επενδύσεις σε 8 συνδετήριες γραμμές, οι οποίες είναι εθνικές οδοί (Εθνική Οδός 19Β, Εθνική Οδός 19Γ, Εθνική Οδός 29, Εθνική Οδός 217, Εθνική Οδός 217Β, Εθνική Οδός 49, Εθνική Οδός 10, Εθνική Οδός 91). Υποστηρίξτε 8 τοποθεσίες (Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Ngai, Binh Dinh, Lang Son, Thanh Hoa, Thua Thien Hue) περίπου 2.277 δισεκατομμύρια VND για επένδυση σε 2 διασταυρώσεις και 10 διαδρομές σύνδεσης.

Για τους κόμβους και τις συνδετήριες γραμμές που πρέπει να ιεραρχήσουν την κατανομή κεφαλαίων για επενδύσεις στην επόμενη φάση, το Υπουργείο Μεταφορών θα επανεξετάσει και θα ιεραρχήσει την κατανομή περίπου 24.833 δισεκατομμυρίων VND στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2026 - 2030 και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου για επενδύσεις σε 4 κόμβους, 12 συνδετήριες γραμμές που είναι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι, κλάδοι αυτοκινητοδρόμων (Εθνική Οδός 9Β, Εθνική Οδός 1, Εθνική Οδός 47, Εθνική Οδός 45, Εθνική Οδός 40Β, Εθνική Οδός 28, Εθνική Οδός 55, Εθνική Οδός 70Β, Εθνική Οδός 34Β, Εθνική Οδός 3, 2 κλάδοι στον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Trung Luong).

Οι επαρχίες και οι κεντρικά διοικούμενες πόλεις εξετάζουν και ιεραρχούν την κατανομή περίπου 114,995 δισεκατομμυρίων VND στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2026-2030 και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου για επενδύσεις σε 26 κόμβους και 40 συνδετικές οδούς, ειδικά για τρέχοντα έργα των οποίων η τοπική αυτοδιοίκηση είναι ο φορέας διαχείρισης/αρμόδιος φορέας. Κατά τη διαδικασία υλοποίησης των εργασιών προετοιμασίας των επενδύσεων, οι επενδύσεις σε κόμβους πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα πρότυπα οδών ταχείας κυκλοφορίας QCVN 115:2024/BGTVT, τα πρότυπα σχεδιασμού οδών ταχείας κυκλοφορίας TCVN 5729:2012 και να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της ρήτρας 10 του άρθρου 1 του διατάγματος αριθ. 25/2023/ND-CP της κυβέρνησης σχετικά με τη διαχείριση, τη λειτουργία και τη συντήρηση έργων οδών ταχείας κυκλοφορίας.

Όσον αφορά τους κόμβους και τις συνδετήριες γραμμές στους αυτοκινητόδρομους που διαχειρίζεται και λειτουργεί η VEC, το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε να ανατεθεί στην Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου του Κράτους στις Επιχειρήσεις η εντολή στην VEC να διερευνήσει και να οργανώσει κεφαλαιακές πηγές ύψους περίπου 7,007 δισεκατομμυρίων VND, για να ιεραρχήσει τις επενδύσεις σε 7 κόμβους και 1 συνδετήρια γραμμή σύμφωνα με τις συστάσεις 6 περιοχών (Ha Nam, Nam Dinh, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai) στους αυτοκινητόδρομους Cau Gie - Ninh Binh, Da Nang - Quang Ngai, Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.

Η πράξη έχει αποδείξει ότι η δημιουργία αυτοκινητοδρόμων έχει δημιουργήσει μια σημαντική κινητήρια δύναμη που βοηθά τις τοπικές κοινότητες να ανοίξουν νέους χώρους οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης στην περιοχή. Πολλές αστικές περιοχές, βιομηχανικά πάρκα, ζώνες υπηρεσιών και τουρισμού έχουν σχηματιστεί και αποτελούν ένα από τα ελκυστικά προϊόντα έλξης επενδύσεων..., βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα της εκμετάλλευσης και χρήσης γης, δημιουργώντας περισσότερες θέσεις εργασίας και μέσα διαβίωσης για τους ανθρώπους.
Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες περιπτώσεις όπου η σύνδεση μεταξύ των οδών ταχείας κυκλοφορίας και του οδικού συστήματος σε τοπικές περιοχές εξακολουθεί να είναι περιορισμένη και δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ των οδών ταχείας κυκλοφορίας και του σχεδιασμού, επομένως οι δυνατότητες, τα πλεονεκτήματα και οι νέοι χώροι ανάπτυξης δεν έχουν αξιοποιηθεί αποτελεσματικά για την προώθηση της τοπικής κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.

Πηγή: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-bo-tri-139828-ty-dong-cho-nhung-du-an-ket-noi-cac-tuyen-cao-toc-d219067.html