Το Λονγκ Ταν στοχεύει να γίνει μια παγκόσμια πόλη-αεροδρόμιο

Προκειμένου το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh (Dong Nai) να μην είναι μόνο ένα μεγάλο αεροδρόμιο, αλλά και μια σύγχρονη, έξυπνη «πόλη-αεροδρόμιο» ικανή να ανταγωνιστεί το Changi (Σιγκαπούρη) ή το Suvarnabhumi (Μπανγκόκ), το Βιετνάμ χρειάζεται κάτι περισσότερο από ένα τεράστιο έργο υποδομής.

Άποψη του τερματικού σταθμού του αεροδρομίου Long Thanh - Φωτογραφία: ACV

Οι ειδικοί τόνισαν αυτό στο εργαστήριο με τίτλο «Προώθηση της σύνδεσης Long Thanh - Ho Chi Minh City» που διοργάνωσε η εφημερίδα Tuoi Tre στις 27 Ιουνίου.

Το αεροδρόμιο Long Thanh χρειάζεται σύγχρονη υποδομή για να λειτουργεί αποτελεσματικά.

Ειδικοί εκφράζουν τις απόψεις τους στο εργαστήριο που διοργανώθηκε στις 17 Ιουνίου από την εφημερίδα Tuoi Tre στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: QUANG DINH

Ο κ. Nguyen Cao Cuong, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), δήλωσε με ειλικρίνεια: «Η ολοκλήρωση του τερματικού σταθμού δεν αρκεί».

Η Φάση 1 του αεροδρομίου Long Thanh περιλαμβάνει 4 συνιστώσες, εκ των οποίων ο πυρήνας της συνιστώσας 3 του έργου είναι ο τερματικός σταθμός. Επί του παρόντος, το αεροδρόμιο διαθέτει περισσότερους από 3.000 μηχανικούς και εργάτες που εργάζονται 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, μαζί με 3.000 μηχανήματα και εξοπλισμό που λειτουργούν συνεχώς.

Ο στόχος που έχει τεθεί για τις 19 Δεκεμβρίου 2025 είναι η ολοκλήρωση της βαθμονόμησης του τερματικού σταθμού, ένα βασικό ορόσημο που παρακολουθείται στενά τόσο από την κυβέρνηση όσο και από το πολιτικό σύστημα. «Ωστόσο, χωρίς ένα ολοκληρωμένο σύστημα πτήσεων και συνδεδεμένες υποδομές μεταφορών, ο ολοκληρωμένος τερματικός σταθμός δεν θα έχει καμία αξία», δήλωσε ο κ. Cuong.

Ο εκπρόσωπος του ACV δήλωσε ότι η πρόοδος κατασκευής του αεροδρομίου Long Thanh αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις λόγω των έντονων βροχοπτώσεων που προκαλούν λασπώδες έδαφος και παρεμποδίζουν την κατασκευή. Επιπλέον, η ασταθής διεθνής κατάσταση έχει προκαλέσει υψηλό κόστος μεταφοράς εξοπλισμού και καθυστερήσεις.

Ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα είναι η οργάνωση των πτήσεων και τα δίκτυα πτήσεων με ανταπόκριση. Ανέφερε: εάν οι επιβάτες φτάσουν στο Λονγκ Ταν αλλά χρειαστεί να μετεπιβιβαστούν στο Ταν Σον Νχατ και χρειαστούν έως και 5 ώρες για να ταξιδέψουν, δεν θα επιλέξουν να κάνουν κράτηση εισιτηρίων.

Χωρίς αρκετούς επιβάτες, οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα μπορούν να εκτελούν πτήσεις προς το Λονγκ Ταν, γεγονός που θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στο νέο αεροδρόμιο.

Οι ειδικοί συμβουλεύουν για τον ολοκληρωμένο αστικό σχεδιασμό αεροδρομίων

Στο εργαστήριο, ο δημοσιογράφος Tran Xuan Toan, αναπληρωτής αρχισυντάκτης της εφημερίδας Tuoi Tre , ανέφερε παραδείγματα επιτυχημένων μοντέλων ανάπτυξης αεροδρομίων στον κόσμο, όπως η Narita (Ιαπωνία) ή τα αεροδρόμια στη Σαγκάη και το Πεκίνο που γίνονται κέντρα περιφερειακής ανάπτυξης.

«Για το Λονγκ Ταν, το ερώτημα είναι πώς να αξιοποιηθεί η σύνδεση με την πόλη Χο Τσι Μινχ - το μεγαλύτερο οικονομικό και εμπορικό κέντρο της χώρας, το σύστημα λιμένων και η εφοδιαστική αλυσίδα για την επέκταση της ανάπτυξης.»

«Δεν χρειαζόμαστε μόνο ισχυρές συνδέσεις στις υποδομές μεταφορών, αλλά και στην εφοδιαστική, τα χρηματοοικονομικά και τη βιομηχανία, για να μεγιστοποιήσουμε την αποδοτικότητα των επενδύσεων και να δημιουργήσουμε δυναμική για την κεντρική οικονομική περιοχή του Νότου», δήλωσε ο κ. Toan.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Tran Quang Phu, Αντιπρόεδρος του Πανεπιστημίου Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι το Long Thanh πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με το μοντέλο της «ολοκληρωμένης αστικής περιοχής αεροδρομίου» (Aerotropolis), συνδυάζοντας ταυτόχρονα το αεροδρόμιο, τις αστικές περιοχές, τη βιομηχανία, την εφοδιαστική, το εμπόριο και τις υπηρεσίες, συνδεδεμένα με αυτοκινητόδρομους, μετρό, σιδηροδρόμους και λεωφορεία express.

Παρακαλούμε αξιολογήστε τα προϊόντα, τις εμπειρίες και τις υπηρεσίες μας εδώ.

Ανέφερε το παράδειγμα του αεροδρομίου Incheon (Νότια Κορέα) με ένα πολυεπίπεδο σύστημα σύνδεσης: ιδιωτικός αυτοκινητόδρομος 36 χιλιομέτρων, μετρό της Σεούλ, τρένο Airport Express, έξυπνα συντονισμένο λεωφορείο BRT και πληρωμή με κάρτα T-money. Το Schiphol (Ολλανδία) δεν είναι μόνο μια αεροπορική πύλη, αλλά και ένα κέντρο logistics και διεθνούς εμπορίου με διεθνή σιδηροδρομικό σταθμό, δίκτυο μετρό-τραμ, δημόσια ποδήλατα και απρόσκοπτη σύνδεση με το λιμάνι του Ρότερνταμ.

«Αυτά τα μοντέλα βοηθούν στην προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων, στη δημιουργία εκατοντάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας και στην αύξηση του περιφερειακού ΑΕΠ. Το Long Thanh πρέπει επίσης να στοχεύσει σε αυτό εάν θέλει να ανταγωνιστεί το Changi ή το Suvarnabhumi», τόνισε ο κ. Phu.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η ανάπτυξη σύγχρονων υποδομών, από αυτοκινητόδρομους, περιφερειακούς δρόμους έως μετρό και σιδηροδρόμους, αποτελεί υποχρεωτική προϋπόθεση για τη σύνδεση του Λονγκ Ταν με την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Μπιέν Χόα, το Μπιν Ντουόνγκ, το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου, σχηματίζοντας ταυτόχρονα δορυφορικές πόλεις, μειώνοντας την πίεση στην πόλη Χο Τσι Μινχ και προωθώντας τους τομείς των υπηρεσιών, της εφοδιαστικής και της βιομηχανίας.

Η περιφερειακή συνδεσιμότητα είναι το κλειδί

Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Ταν - Ντάου Τζιάι (τμήμα γέφυρας Λονγκ Ταν). Αυτό το τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας θα συνδέεται με το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν και πολλούς άλλους άξονες κυκλοφορίας - Φωτογραφία: CHAU TUAN

Ο Δρ. Φαμ Βαν Ντάι, από τη Σχολή Δημόσιας Πολιτικής και Διοίκησης Fulbright, προειδοποίησε ότι το Λονγκ Ταν έχει το πλεονέκτημα ότι «ακολουθεί τη φύση», αλλά δεν πρέπει να είναι υποκειμενικό. Επικαλέστηκε στοιχεία από τη Γενική Στατιστική Υπηρεσία που προβλέπουν ότι ο αστικός πληθυσμός της νοτιοανατολικής περιοχής θα αυξηθεί από 18,3 εκατομμύρια (2025) σε 23,6 εκατομμύρια (2045), ο ρυθμός αστικοποίησης από 67% σε περίπου 80%, προσθέτοντας 6-7 εκατομμύρια ανθρώπους τα επόμενα 20 χρόνια.

«Αυτό αποτελεί μεγάλο δυναμικό αν αξιοποιήσουμε τη διαδικασία αστικοποίησης και αναπτύξουμε υποδομές σύνδεσης», είπε.

Σύμφωνα με τον κ. Ντάι, το Λονγκ Ταν βρίσκεται κοντά σε δορυφορικές βιομηχανικές πόλεις όπως οι Θουάν Αν, Ντι Αν, Μπιέν Χόα και παράκτιες πόλεις όπως οι Βουνγκ Τάου, Μπα Ρία, Φου Μι, κάτι που ευνοεί τη διαμόρφωση μιας σύγχρονης αστικής, βιομηχανικής και εφοδιαστικής ζώνης.

Ανέφερε το μάθημα του Πουντόνγκ (Σαγκάη), το οποίο στέφθηκε με επιτυχία χάρη στον συγχρονισμένο σχεδιασμό μεταξύ του διεθνούς αεροδρομίου, του λιμανιού και των σύγχρονων υποδομών κατά μήκος του άξονα προς τη θάλασσα.

Το Λονγκ Ταν μπορεί να γίνει η «νέα ανατολική πόλη» της πόλης Χο Τσι Μινχ, εάν σχεδιαστεί και συνδεθεί προς τη σωστή κατεύθυνση. Πρότεινε δύο μοντέλα ανεξάρτητων αστικών περιοχών αεροδρομίων με σύγχρονη κοινωνική και τεχνική υποδομή ή μια αστική λωρίδα διαδρόμου που θα συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με το Λονγκ Τανχ, βασισμένη σε αυτοκινητόδρομους, σιδηροδρόμους και δημόσιες συγκοινωνίες.

Ανάπτυξη του Long Thanh με βιώσιμο τρόπο και με κατεύθυνση

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Βο Τρι Χάο, Πανεπιστήμιο Οικονομικών και Νομικής του Εθνικού Πανεπιστημίου της πόλης Χο Τσι Μινχ, τόνισε ότι τα διδάγματα από μεγάλα αεροδρόμια όπως η Ατλάντα, το Πεκίνο ή η Σαγκάη δεν έγκεινται μόνο στην κλίμακα του τερματικού σταθμού, αλλά και στην ικανότητα αποτελεσματικής σύνδεσης με πόλεις-δορυφόρους με μετρό, λεωφορείο και ταξί. Το Λονγκ Ταν χρειάζεται ένα βολικό δίκτυο συγκοινωνιών, συγχρονισμένο με το Ταν Σον Νχατ, αντί να αφήνει τα δύο αεροδρόμια να «ανταγωνίζονται άσκοπα».

Σύμφωνα με τον κ. Χάο, τα κρατικά κεφάλαια είναι απαραίτητα, αλλά ο ρόλος του ιδιωτικού τομέα είναι απαραίτητος για τη διασφάλιση της αποτελεσματικότητας και της διακυβέρνησης. «Ο ιδιωτικός τομέας θα απαιτήσει διαφάνεια για να αποφύγει την σπατάλη κινδύνων», είπε.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Tran Dinh Thien, πρώην διευθυντής του Οικονομικού Ινστιτούτου του Βιετνάμ, επιβεβαίωσε ότι το Long Thanh δεν πρέπει να αποτύχει και πρέπει να γίνει ένα διεθνές σημείο διαμετακόμισης όπως το Changi (Σιγκαπούρη). Τόνισε ότι η κύρια δύναμη ανάπτυξης πρέπει να είναι ο ιδιωτικός τομέας, σε στενό συντονισμό με το κράτος. Μην ρισκάρετε την ολοκλήρωση του αεροδρομίου χωρίς να ξέρετε τι να κάνετε με αυτό.

Ο κ. Thien δήλωσε ότι τα τρέχοντα έργα έχουν επιταχυνθεί περισσότερο από ό,τι στο παρελθόν, και ότι το Long Thanh πρέπει να κινείται στο πνεύμα του «γρήγορου αλλά σίγουρου και εφικτού». Εάν αναπτυχθεί προς τη σωστή κατεύθυνση, το Long Thanh θα δημιουργήσει μια δυναμική για ολόκληρη την οικονομική περιοχή του Νότου.

Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway - Φωτογραφία: CHAU TUAN

Ο Ντονγκ Νάι θέλει το Λονγκ Ταν να γίνει αδελφοποιημένη πόλη με την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Η Ντονγκ Νάι στοχεύει στην ανάπτυξη του Λονγκ Ταν όχι μόνο ως σύγχρονου αεροδρομίου, αλλά και ως μιας νέας γενιάς οικολογικής, έξυπνης και παγκόσμιας πόλης-αεροδρόμιο, σχηματίζοντας το δίδυμο αστικό ζεύγος Λονγκ Ταν - Χο Τσι Μινχ.

Ο κ. Huynh Tan Loc, Αναπληρωτής Διευθυντής του Επαρχιακού Τμήματος Κατασκευών, δήλωσε ότι η επαρχία επικεντρώνεται σε δύο πυλώνες: την ανάπτυξη σύγχρονων υποδομών μεταφορών και τον ψηφιακό μετασχηματισμό. Υλοποιείται μια σειρά από βασικά έργα, όπως οι αυτοκινητόδρομοι Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet, Ben Luc - Long Thanh, και οι περιφερειακοί δρόμοι 3 και 4 που συνδέουν απευθείας το Long Thanh με την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Εκτός από τους δρόμους, η επαρχία επενδύει στην ανάπτυξη ενός στρατηγικού συστήματος logistics, συμπεριλαμβανομένων των εσωτερικών αποθηκών εμπορευματοκιβωτίων (ICDs) και των έξυπνων κέντρων logistics που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο. Ταυτόχρονα, προσανατολίζει την κατασκευή μιας αστικής περιοχής ελεύθερου εμπορίου άνω των 8.000 εκταρίων ως κεντρική περιοχή για την «πόλη του αεροδρομίου Long Thanh».

Ο κ. Loc σημείωσε επίσης το ζήτημα της πρόσβασης των ανθρώπων στις υποδομές: «Οι χρήστες αυτοκινήτων έχουν τον αυτοκινητόδρομο, αλλά οι μοτοσικλετιστές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες. Αυτή είναι μια ομάδα κατοίκων για την οποία ανησυχούμε ιδιαίτερα». Το έργο της γέφυρας Cat Lai προωθείται επί του παρόντος για την ολοκλήρωση της σύνδεσης με την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Κα Nguyen Thi Van Khanh (Εμπορική Διευθύντρια του Βιετνάμ, Gamuda Land)

* Η κα Nguyen Thi Van Khanh (Εμπορική Διευθύντρια Βιετνάμ, Gamuda Land): κοινοποίησε ότι η εταιρεία κατέχει ένα στρατηγικό ταμείο γης στο Dong Nai, μια περιοχή που γίνεται το επίκεντρο των επενδύσεων σε υποδομές στη νότια κεντρική οικονομική περιοχή.

Πριν από τρία χρόνια, η Gamuda απέκτησε γη στο Nhon Trach και το έργο είναι πλέον διαθέσιμο προς πώληση, λαμβάνοντας μεγάλη προσοχή. Η ολοένα και πιο ολοκληρωμένη υποδομή θα οδηγήσει σε έκρηξη της ζήτησης κατοικιών, ιδίως από το εργατικό δυναμικό. «Ένα ή δύο έργα δεν είναι αρκετά. Έχουμε δεσμευτεί για μακροπρόθεσμη, βιώσιμη ανάπτυξη στο Βιετνάμ, ειδικά στο Dong Nai, το οποίο έχει μεγάλο αναπτυξιακό δυναμικό», είπε.

CONG TRUNG - ΑΝΘΟΣ ΔΑΜΑΣΚΗΝΗΣ

Πηγή: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm