«Ανοίγοντας τον δρόμο» προς το νησί, απελευθερώνοντας τις δυνατότητές του.

Ενώ οι υπηρεσίες πορθμείων έχουν ανοίξει την πρόσβαση στο νησί, δεν ήταν αρκετές για να δημιουργήσουν ένα σημείο καμπής. Με τις διαταραγμένες μεταφορές, τις περιορισμένες υποδομές και ένα δυσμενές κανονιστικό πλαίσιο, η ανάπτυξη του τουρισμού στο νησί Con Co παραμένει γεμάτη προκλήσεις.

Το νησί Κον Κο δεν έχει έλλειψη δυνατοτήτων να γίνει ένας μοναδικός προορισμός, οπότε γιατί «κινείται αργά» για τόσα χρόνια; Δεν είναι επειδή του λείπουν όμορφα τοπία, ούτε επειδή του λείπουν ιστορίες να διηγηθεί.

Το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι η πρόσβαση στο νησί δεν είναι ακόμη πλήρως προσβάσιμη – και πίσω από αυτό υπάρχουν «σημεία συμφόρησης» σε υποδομές, μηχανισμούς και πόρους που δεν έχουν ακόμη επιλυθεί ριζικά.

Το έργο είχε σχεδιαστεί νωρίς, αλλά η διαδικασία ήταν χρονοβόρα.

Η ιστορία της ανάπτυξης του τουρισμού στο νησί Κον Κο τέθηκε στην πραγματικότητα αρκετά νωρίς. Στις 19 Απριλίου 2010, στην 20ή σύνοδο του Λαϊκού Συμβουλίου της Επαρχίας Κουάνγκ Τρι, εγκρίθηκε το σχέδιο για την ανάπτυξη του νησιού Κον Κο σε τουριστικό νησί έως το 2020, με συνολικό εκτιμώμενο κόστος 986 δισεκατομμύρια VND. Μόνο η αρχική φάση, μέχρι το 2015, απαιτούσε περίπου 641 δισεκατομμύρια VND.

Αυτός είναι ένας μεγάλος αριθμός, που αντανακλά τις υψηλές προσδοκίες για αυτό το στρατηγικά σημαντικό νησί. Αλλά όπως λένε πολλοί πολεοδόμοι, το «να έχεις ένα σχέδιο» είναι μόνο το σημείο εκκίνησης. Ο αποφασιστικός παράγοντας έγκειται στους πόρους και την εφαρμογή.

Χρειάστηκαν επτά χρόνια, μέχρι το 2017, για να ξεκινήσει επίσημα η τουριστική διαδρομή προς το νησί. Το πρώτο πλοίο αναχώρησε μεταφέροντας τουρίστες και την ελπίδα ότι το νησί Κον Κο θα έμπαινε σε ένα νέο κεφάλαιο. Από αυτό το ορόσημο, το νησί άρχισε να προχωρά μπροστά.

Σταδιακά αναπτύχθηκαν υποδομές. Οι υπηρεσίες διαμονής και εστίασης εμφανίστηκαν σιγά σιγά, ενώ άρχισαν να εμφανίζονται εμπειρίες όπως περιηγήσεις σε νησιά, κολύμβηση με αναπνευστήρα και ψάρεμα.

Από το 2017 έως τον Απρίλιο του 2024, το νησί υποδέχτηκε πάνω από 38.400 επισκέπτες, δημιουργώντας έσοδα περίπου 44,6 δισεκατομμυρίων VND από τον τουρισμό και τις υπηρεσίες. Το 2025, η Ειδική Οικονομική Ζώνη Con Co αναμένεται να υποδεχτεί πάνω από 9.268 επισκέπτες, με εκτιμώμενα έσοδα που θα υπερβούν τα 13,9 δισεκατομμύρια VND.

Αυτά τα στοιχεία, δεδομένου ότι πρόκειται για έναν νεοαναδυόμενο προορισμό, είναι αξιοσημείωτα. Αλλά όταν τα εξετάσουμε σε σχέση με τις δυνατότητές του, είναι σαφές ότι υπάρχει ακόμα τεράστιο περιθώριο ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τον κ. Pham Thanh Tuan, Αντιπρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της Ειδικής Ζώνης Con Co, υπάρχουν αυτή τη στιγμή 14 καταλύματα στο νησί με περίπου 78 δωμάτια και 254 κλίνες. Η διαδρομή μεταφοράς από το Cua Viet στο νησί γίνεται με δύο σκάφη, το καθένα με χωρητικότητα άνω των 240 επιβατών. Τέσσερα νοικοκυριά έχουν αρχίσει να λειτουργούν υπηρεσίες εστίασης και ποτών, ικανές να εξυπηρετήσουν περισσότερους από 200 επισκέπτες ταυτόχρονα.

Σημείο βάσης A11 στην Ειδική Ζώνη Con Co – ένα από τα ορόσημα που επιβεβαιώνουν την εθνική κυριαρχία στη θάλασσα. (Φωτογραφία: Nguyen Linh/VNA)

Οι υπηρεσίες υποστήριξης βελτιώνονται επίσης σταδιακά, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων περιήγησης, των ενοικιάσεων σκαφών, του ψαρέματος, της κολύμβησης με αναπνευστήρα, της κατασκήνωσης και των θαλάσσιων σπορ . Ορισμένα τοπικά προϊόντα, όπως η σάλτσα ψαριού, τα αποξηραμένα ψάρια, το τσάι Gynostemma pentaphylum, τα σταφύλια της θάλασσας και τα βασιλικά στρείδια, αρχίζουν να αφήνουν το δικό τους στίγμα.

Ο κ. Tuan δήλωσε ότι το 2026, η περιοχή θα επικεντρωθεί στην ανανέωση τουριστικών προϊόντων, όπως η παρατήρηση κοραλλιών με σκάφη με γυάλινο πυθμένα, οι φωτιές, οι πολιτιστικές ανταλλαγές κ.λπ., με στόχο την υποδοχή πάνω από 12.000 επισκεπτών και τη δημιουργία εσόδων περίπου 18 δισεκατομμυρίων dong dong. Το νησί Con Co αλλάζει. Αλλά σαφώς, αυτό δεν είναι αρκετό για να δημιουργήσει ένα σημείο καμπής.

Τα «σημεία συμφόρησης» πίσω από το κύμα

Στην ιστορία ανάπτυξης του νησιού Con Co, υπάρχουν ορισμένα άμεσα ορατά προβλήματα – όπως η εξάρτηση των σκαφών από τις καιρικές συνθήκες. Υπάρχουν όμως και βαθύτερα, πιο ανεπαίσθητα «σημεία συμφόρησης».

Ο κ. Tran Xuan Anh, Γραμματέας της Επιτροπής του Κόμματος και Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Ειδικής Ζώνης Con Co, κατονόμασε τέσσερα κύρια «σημεία συμφόρησης»: τις μεταφορές, το γλυκό νερό, τους ανθρώπινους πόρους και τους μηχανισμούς. Από αυτά, οι μεταφορές είναι η «βασική αιτία».

Εάν η θάλασσα γίνει τρικυμιώδης, με ανέμους που φτάνουν τα 5-6 ριπές, τα μικρά σκάφη πρέπει να σταματήσουν. Σε αυτό το σημείο, σχεδόν όλα τα σχέδια έχουν «παγώσει», οι τουρίστες δεν μπορούν να φτάσουν στο νησί και οι άνθρωποι στο νησί δεν μπορούν να επιστρέψουν στην ηπειρωτική χώρα. Για τον τουρισμό - έναν κλάδο που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σταθερότητα - αυτό είναι το πιο άμεσο και προφανές εμπόδιο.

Πίσω όμως από τις μεταφορές κρύβεται ένα εντελώς διαφορετικό σύνολο προβλημάτων. Οι εσωτερικές υποδομές του νησιού - από την ηλεκτρική ενέργεια και το νερό έως την περιβαλλοντική επεξεργασία και τις τηλεπικοινωνίες - παρά τις επενδύσεις, εξακολουθούν να μην ανταποκρίνονται στις μακροπρόθεσμες αναπτυξιακές απαιτήσεις. Συγκεκριμένα, οι πόροι γλυκού νερού είναι περιορισμένοι κατά την περίοδο της ξηρασίας, μια κρίσιμη προϋπόθεση για κάθε είδους διαμονή.

Η μικρή, στενή είσοδος του λιμανιού εμποδίζει τα μεγάλα πλοία να δέσουν στο νησί Con Co, γεγονός που αποτελεί έναν από τους περιορισμούς στη συγκοινωνιακή σύνδεση με το νησί. (Φωτογραφία: Nguyen Linh/TTXVN)

Από επιχειρηματικής άποψης, ο κ. Duong Ba Hung, Γενικός Διευθυντής της Top Ten Travel Company, πιστεύει ότι το πρόβλημα δεν έγκειται μόνο στις υποδομές.

Ο κ. Hung ανέφερε: «Η αποτελεσματική περίοδος λειτουργίας κάθε χρόνο είναι σύντομη. Οι συχνές διακοπές στις υπηρεσίες σκαφών δυσκολεύουν τις επιχειρήσεις να αναπτύξουν σταθερά προϊόντα, ειδικά για ομαδικές εκδρομές ή διεθνείς συνεργάτες. Ως αποτέλεσμα, το κόστος των εκδρομών αυξάνεται, ενώ οι τιμές πώλησης δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν ανεπτυγμένους προορισμούς όπως το Da Nang ή το Nha Trang - όπου οι υποδομές είναι ολοκληρωμένες και οι λειτουργίες μπορούν να είναι όλο το χρόνο».

Ένα άλλο «σημείο συμφόρησης» έγκειται στα τουριστικά προϊόντα. Επί του παρόντος, οι περισσότεροι τουρίστες που επισκέπτονται το νησί Con Co μένουν μόνο μία νύχτα. Το ταξίδι τους συνήθως σταματά σε περιηγήσεις στα αξιοθέατα, κολύμπι, κολύμβηση με αναπνευστήρα, εξερεύνηση του δάσους ή εκμάθηση ιστορικών χώρων.

Όταν πέφτει η νύχτα, το νησί σχεδόν «κοιμάται νωρίς», στερούμενο βιωματικών δραστηριοτήτων. Εξειδικευμένα προϊόντα όπως ο οικοτουρισμός, η περιβαλλοντική εκπαίδευση και η θαλάσσια έρευνα δεν είναι ακόμη συστηματικά οργανωμένα. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα υπηρεσιών παραμένει κατακερματισμένη και ανεπαρκής για να διατηρήσει τους τουρίστες.

Σε βαθύτερο επίπεδο, οι μηχανισμοί πολιτικής αποτελούν το «ήπιο σημείο συμφόρησης», αλλά τελικά είναι καθοριστικοί. Ενώ υπάρχουν ορισμένα κίνητρα, δεν είναι αρκετά ισχυρά για να προσελκύσουν στρατηγικούς επενδυτές.

Ορισμένες διαδικασίες που σχετίζονται με επενδύσεις, γη και κατασκευές —ειδικά εκείνες που αφορούν την άμυνα και την ασφάλεια— εξακολουθούν να είναι χρονοβόρες. Αυτά τα σημεία συμφόρησης δεν είναι μεμονωμένα ζητήματα. Είναι αλληλένδετα, σχηματίζοντας έναν φαύλο κύκλο: Η ανεπαρκής υποδομή δυσχεραίνει την προσέλκυση επενδύσεων· η έλλειψη επενδύσεων εμποδίζει τη βελτίωση των υποδομών· οι ασταθείς μεταφορές εμποδίζουν την ανάπτυξη προϊόντων.

Το «άνοιγμα του δρόμου» δεν αφορά μόνο τα τρένα.

Κοιτάζοντας άμεσα τα «σημεία συμφόρησης», το ερώτημα δεν είναι πλέον «αν θα αναπτυχθεί ή όχι», αλλά «πώς θα αναπτυχθεί». Ο κ. Nguyen Duc Tan, Διευθυντής του Κέντρου Προώθησης Επενδύσεων, Εμπορίου και Τουρισμού της επαρχίας Quang Tri, δήλωσε ότι η περιοχή καταβάλλει προσπάθειες για τη σταδιακή άρση των εμποδίων. Από τις επενδύσεις σε βασικές υποδομές όπως η ηλεκτρική ενέργεια, το νερό και οι ενδονησιωτικές μεταφορές, έως τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών, η κυβέρνηση της ειδικής οικονομικής ζώνης προσπαθεί να δημιουργήσει τα αρχικά θεμέλια για έναν νεοσύστατο προορισμό.

Οι προσπάθειες προώθησης και διευκόλυνσης των επενδύσεων έχουν ενταθεί· ο συντονισμός με τις μονάδες μεταφορών για την αύξηση της συχνότητας των πλοίων προς το νησί διατηρείται υπό ευνοϊκές συνθήκες. Ταυτόχρονα, μελετώνται σχέδια αναβάθμισης των μεταφορικών μέσων για τη μείωση της εξάρτησης από τις καιρικές συνθήκες.

Ο Φάρος Con Co, ένα ορόσημο που καθοδηγεί τους επισκέπτες στην ανοιχτή θάλασσα, αποτελεί δημοφιλή στάση για πολλούς τουρίστες που εξερευνούν αυτό το στρατηγικά σημαντικό νησί. (Φωτογραφία: Nguyen Linh/VNA)

Σε επίπεδο κοινότητας, σύμφωνα με τον Διευθυντή του Επαρχιακού Κέντρου Επενδύσεων, Εμπορίου και Προώθησης Τουρισμού Quang Tri, η ενθάρρυνση των τοπικών κατοίκων να συμμετέχουν στον τουρισμό - από διαμονή σε σπίτια έως υπηρεσίες και εμπειρίες εστίασης και ποτών - διαμορφώνει σταδιακά ένα τοπικό οικοσύστημα.

Για την προσέλκυση επενδύσεων, οι τοπικές αρχές εξετάζουν ενεργά και προτείνουν μηχανισμούς που είναι κατάλληλοι για τις συγκεκριμένες συνθήκες του παραμεθόριου νησιού, αίροντας σταδιακά τα εμπόδια για τις επιχειρήσεις.

Η ανάπτυξη του τουρισμού προς μια οικολογική και βιώσιμη κατεύθυνση, που συνδέεται με τη διατήρηση των πόρων και των ιστορικών αξιών, έχει επίσης καθοριστεί με σαφήνεια. Ενώ αυτές οι κινήσεις δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει δραματικές αλλαγές, συμβάλλουν στη δημιουργία των θεμελίων.

Από άποψη σχεδιασμού, ο κ. Pham Hai Quynh, Διευθυντής του Ασιατικού Ινστιτούτου Τουριστικής Ανάπτυξης, πιστεύει ότι θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην άρση των σημείων συμφόρησης στην κυκλοφορία – ένας βασικός παράγοντας για τη διαμόρφωση μιας σταθερής τουριστικής αγοράς.

Σύμφωνα με τον κ. Quynh, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η συχνότητα και η ποιότητα των ταχύπλοων σκαφών, διασφαλίζοντας τη σταθερή λειτουργία τους ακόμη και σε όχι πολύ δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αναπτυχθούν υποδομές προς μια οικολογική και φιλική προς το περιβάλλον κατεύθυνση, δίνοντας προτεραιότητα σε κατάλληλα μοντέλα διαμονής, όπως μπανγκαλόου και ξενώνες, ενσωματώνοντας την πράσινη τεχνολογία.

Μια άλλη σημαντική κατεύθυνση είναι η ανάπτυξη εις βάθος τουριστικών προϊόντων, όπως βιωματικές εκδρομές όπως «Μια μέρα ως στρατιώτης του νησιού», «Ταξίδι για να ανακαλύψετε το πράσινο νησί» ή «Νυχτερινές καταδύσεις», προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια της διαμονής και να αυξηθούν οι δαπάνες των τουριστών.

«Όταν αυτά τα στοιχεία εφαρμόζονται με συντονισμένο τρόπο, το νησί Con Co μπορεί απολύτως να γίνει ένας μοναδικός προορισμός – πλούσιος σε ιστορική αξία και ελκυστικός για τις οικολογικές του εμπειρίες», σχολίασε ο κ. Quynh.

Σαφώς, το «άνοιγμα της πρόσβασης στα νησιά» δεν αφορά απλώς την προσθήκη μερικών ακόμη δρομολογίων με πλοίο. Είναι μια ολοκληρωμένη λύση – που περιλαμβάνει υποδομές, προϊόντα, μηχανισμούς και οργανωτικές προσεγγίσεις για την ανάπτυξη.

Οι πρόσφατες εξελίξεις δημιουργούν μια αρχική ορμή. Το νησί Κον Κο δεν περιμένει πλέον, αλλά σταδιακά «στρώνει το δικό του μονοπάτι». Και αν τα «σημεία συμφόρησης» αντιμετωπιστούν σωστά και αποτελεσματικά, το νησί Κον Κο μπορεί να ξεπεράσει πλήρως την «αργή» του κατάσταση και να ξεκινήσει ένα διαφορετικό ταξίδι – ένα ταξίδι για να διεκδικήσει τη θέση του στον χάρτη του νησιωτικού και παράκτιου τουρισμού του Βιετνάμ.

Άρθρο 3: Χρειάζεται ένας μηχανισμός για να ξεφύγει από τους περιορισμούς, ώστε να λάμψει το «πράσινο στολίδι».

(VNA/Βιετνάμ+)

Πηγή: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp