Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας αντιμετωπίζει πιέσεις από τις διακυμάνσεις

Η τάση της περιφερειοποίησης, μαζί με τις απαιτήσεις για μείωση του κόστους και πράσινη ενσωμάτωση, θέτουν πολλές ανταγωνιστικές προκλήσεις για την εφοδιαστική αλυσίδα του Βιετνάμ.

Στο «Συνέδριο Logistics 2023» που πραγματοποιήθηκε στις 5 Οκτωβρίου στην πόλη Χο Τσι Μινχ, πολλοί ειδικοί επεσήμαναν τις αλλαγές στο εύρος και το βάθος της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού, οι οποίες αναμένεται να δημιουργήσουν πολλά ανταγωνιστικά προβλήματα για τη βιομηχανία logistics του Βιετνάμ.

Το πιο σημαντικό είναι η μετάβαση από την παγκοσμιοποίηση στην περιφερειοποίηση. Το κριτήριο βελτιστοποίησης του κόστους δίνει πλέον τη θέση του στην ανάγκη για διαφοροποίηση, ώστε η αλυσίδα να είναι ασφαλέστερη, πιο αξιόπιστη και πιο κοντά στην καταναλωτική αγορά.

Η εκδήλωση είναι η πολιτική Κίνα + 1 ορισμένων εταιρειών. Παράλληλα, οι ΗΠΑ και η Ευρώπη αγοράζουν αγαθά σε στενότερη συμφωνία, αναζωογονώντας την παραγωγή. Ο κ. Julien Brun, διευθυντής της εταιρείας CEL, δήλωσε ότι το Μεξικό έχει μειώσει τον χρόνο αποστολής σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με την απόδοση της Κίνας. Εν τω μεταξύ, η Ινδία προσελκύει επιθετικά άμεσες ξένες επενδύσεις (FDI) για να ξεπεράσει την Κίνα + 1.

«Αντιμετωπίζουμε την περιφερειοποίηση, επομένως πρέπει να βρούμε τρόπους να ανταγωνιστούμε το Μεξικό στην προμήθεια αγαθών στη Βόρεια Αμερική ή στη Βόρεια Αφρική στην Ευρώπη», δήλωσε ο κ. Julien Brun.

Σε αυτό το παιχνίδι, όσον αφορά τις τιμές εφοδιαστικής, το Βιετνάμ δεν είναι ανταγωνιστικό. Το κόστος εφοδιαστικής και διανομής στο Βιετνάμ είναι αρκετά υψηλό, 3-15% ανάλογα με τον κλάδο, πολύ υψηλότερο από ό,τι στην Ταϊλάνδη. Η επίλυση αυτού του προβλήματος είναι ο μόνος τρόπος για να αποκτήσει κανείς μια θέση στην περιοχή, σύμφωνα με τον κ. Julien Brun. Οι επιχειρήσεις στο Βιετνάμ διαθέτουν πολύπλοκα συστήματα παραγωγής, αποθήκευσης και διανομής που δεν είναι βελτιστοποιημένα, επομένως είναι αναποτελεσματικά.

Οι ειδικοί συζήτησαν στο "Συνέδριο Logistics 2023" το πρωί της 5ης Οκτωβρίου. Φωτογραφία: Investment Newspaper

Η κα. Pham Thi Bich Hue, ιδρύτρια και διευθύνουσα σύμβουλος της Western Pacific, δήλωσε ότι το κόστος μεταφοράς αντιπροσωπεύει πάνω από το 60% του συνολικού κόστους εφοδιαστικής των επιχειρήσεων, ενώ αυτό το ποσοστό στις περιφερειακές χώρες είναι μόνο 30-40%. «Οι υποδομές δεν διαθέτουν συγχρονισμό, ρύθμιση από την ανώτατη αρχή διαχείρισης. Ο τοπικός σχεδιασμός είναι ακόμη επίσημος, όχι εντοπισμένος σύμφωνα με τα περιφερειακά χαρακτηριστικά και τις ανάγκες των πελατών», επεσήμανε η κα. Hue.

Θεωρώντας την τάση περιφερειοποίησης ως τη μεγαλύτερη πρόκληση, ο κ. Alexander Olsen, Αντιπρόεδρος Διεθνών Μεταφορών και Εμπορίου στην ITL, δήλωσε ότι πολλοί εταιρικοί πελάτες θέλουν να χρησιμοποιήσουν το Βιετνάμ ως κόμβο, αλλά οι τελωνειακές διαδικασίες και οι κανονισμοί δεν είναι σαφείς.

«Ο συνδυασμός εισαγόμενων αγαθών από την Κίνα ή την Καμπότζη με βιετναμέζικα προϊόντα για εξαγωγή είναι δύσκολος. Αυτό μπορεί να γίνει, αλλά είναι περίπλοκο, δαπανηρό και αναποτελεσματικό», είπε.

Μια άλλη αλλαγή στην αλυσίδα εφοδιασμού είναι η τάση του «πράσινου», που σημαίνει βιώσιμη ανάπτυξη, μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης ενέργειας. «Ολόκληρη η διεθνής αλυσίδα απαιτεί «πράσινο», επομένως πρέπει να είμαστε «πράσινοι» αλλιώς θα μας εκδιώξουν», δήλωσε ο κ. Tran Thanh Hai, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου .

Οι κυβερνήσεις στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ασία έχουν θέσει στόχους για 10, 20 και 50 χρόνια για τη μείωση των εκπομπών. Ο κ. Edwin Chee, COO της SLP Vietnam, εκτίμησε ότι πολλά μεγάλα παγκόσμια ονόματα έχουν αλλάξει πορεία και είναι παρόντα στο Βιετνάμ. Προέβλεψε ότι τα επόμενα 5-10 χρόνια, εκτός από την αποδοτικότητα, θα θέσουν και απαιτήσεις για τη βιωσιμότητα.

Ο Αλεξάντερ Όλσεν δήλωσε ότι εγκαθιστά ηλιακούς συλλέκτες σε αποθήκες, χρησιμοποιώντας φορτηγά που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 4 και συνεργάζεται με τις αρχές για να μάθει πώς να εισαγάγει τις πρώτες παρτίδες ηλεκτρικών φορτηγών στο Βιετνάμ.

«Η κατασκευή ενός στόλου ηλεκτρικών φορτηγών στο Βιετνάμ είναι δύσκολη επειδή απαιτεί σύγχρονη ανάπτυξη υποδομών (σταθμοί φόρτισης)», σχολίασε. Συνέστησε επίσης ότι για να είναι «πιο πράσινος», ο κλάδος θα πρέπει να επικεντρωθεί περισσότερο στην αξιοποίηση των ποτάμιων λιμένων, επειδή οι οδικές μεταφορές εκπέμπουν 8 φορές περισσότερες εκπομπές από τις εσωτερικές πλωτές οδούς.

Το Βιετνάμ κατατάσσεται 64ο/160ό και 4ο στον ASEAN μετά τη Σιγκαπούρη, τη Μαλαισία και την Ταϊλάνδη όσον αφορά την ανάπτυξη της εφοδιαστικής, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα. Σύμφωνα με την αξιολόγηση του 2022 του ομίλου διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας Agility, το Βιετνάμ κατατάσσεται 11ο στις 50 κορυφαίες αναδυόμενες αγορές εφοδιαστικής, με ρυθμό ανάπτυξης 14-16% και κλίμακα 40-42 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ ετησίως.

Παρά τη συνεχή πρόοδο, ακόμη και πριν αλλάξει η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού λόγω της πανδημίας και των γεωπολιτικών διακυμάνσεων, η εφοδιαστική του Βιετνάμ εξακολουθούσε να έχει περιορισμούς. Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Σχεδιασμού και Επενδύσεων Pham Duy Dong, μπορεί να αναφερθεί ότι υπάρχει έλλειψη συνέπειας από την πολιτική έως τις υποδομές. Ο αριθμός των επιχειρήσεων στον κλάδο είναι μεγάλος, αλλά οι περισσότερες από αυτές είναι μικρής κλίμακας, που αναθέτουν υπεργολαβίες σε ξένες εταιρείες. Επίσης, υπάρχει έλλειψη εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού, με το 93-95% των εργαζομένων να μην είναι κατάλληλα εκπαιδευμένο.

Η αντιμετώπιση μακροχρόνιων αδυναμιών και η προετοιμασία για νέες διαταραχές απαιτεί δράση πολλαπλών ενδιαφερομένων μερών για τη βελτίωση των υποδομών και της τεχνολογίας.

Από την πλευρά της κυβέρνησης, ο κ. Pham Duy Dong δήλωσε ότι τα τελευταία δύο χρόνια έχουν ολοκληρωθεί πολλά βασικά έργα υποδομής και σημαντικοί αυτοκινητόδρομοι. Επί του παρόντος, η χώρα διαθέτει 1.800 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων και ο στόχος είναι να έχει 3.000 χιλιόμετρα έως το 2025 και 5.000 χιλιόμετρα έως το 2030. Επιπλέον, οι παράκτιες οδοί, άλλοι συνδετικοί δρόμοι, άλλες υποδομές όπως το αεροδρόμιο Long Thanh, λιμάνια και αεροδρόμια επικεντρώνονται στην κατασκευή.

Μερικά πράγματα που πρέπει να γίνουν στο μέλλον, σύμφωνα με τον κ. Dong, είναι η τελειοποίηση των πολιτικών που ρυθμίζουν τις υπηρεσίες logistics, τις πολυτροπικές μεταφορές, τις διασυνοριακές μεταφορές, η πλήρης κάλυψη των υπηρεσιών και η νομιμοποίηση των διεθνών δεσμεύσεων.

«Πρέπει επίσης να υποστηρίξουμε την οικοδόμηση ισχυρών εταιρειών logistics, να προωθήσουμε τις επενδύσεις στο εξωτερικό και τις εξαγωγές υπηρεσιών logistics, και να δημιουργήσουμε προσανατολισμό και κίνητρα για την ανάπτυξη της αγοράς», δήλωσε ο κ. Dong. Όσον αφορά τους ανθρώπινους πόρους, το κράτος πρέπει να αναπτύξει σύνολα επαγγελματικών προτύπων για τον τομέα της logistics και να υποστηρίξει τα σχολεία στην επένδυση σε εγκαταστάσεις διδασκαλίας.

Εν τω μεταξύ, οι ειδικοί συνιστούν στις επιχειρήσεις να προωθήσουν την ψηφιοποίηση. Αυτό είναι το κλειδί για την ταυτόχρονη επίλυση του προβλήματος του κόστους, της ταχύτητας και της βιώσιμης ανάπτυξης. «Το κόστος εφοδιαστικής σπαταλιέται σε πολλά στάδια, γεγονός που δείχνει τη σημασία του ψηφιακού μετασχηματισμού και της ύπαρξης δεδομένων προς βελτιστοποίηση», δήλωσε η κα. Nguyen Thi Bach Yen, Αναπληρώτρια Γενική Διευθύντρια της Smartlog, μιας εταιρείας λύσεων εφοδιαστικής αλυσίδας.

Ωστόσο, η ψηφιοποίηση απαιτεί επίσης «να κόβεις το παλτό σου σύμφωνα με το ρούχο σου». Ο κ. Sam Tan, Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγής Νέων Προϊόντων της NPI UB Malaysia, δήλωσε ότι η βιομηχανία logistics της χώρας στρέφεται πολύ έντονα προς τον αυτοματισμό, αλλά υπάρχουν και αιματηρά μαθήματα.

«Η εμπειρία μας δείχνει ότι για να ξεκινήσει η εφαρμογή οποιασδήποτε τεχνολογίας απαιτείται μια μαθησιακή διαδικασία, από την εξέταση της καταλληλότητας, της σκοπιμότητας, της βαθμονόμησης, της εκπαίδευσης του προσωπικού και της αξιολόγησης κατά την εφαρμογή, χωρίς να λέμε ότι μπορεί να γίνει αμέσως», είπε.

Ο ειδικός Julien Brun συμβούλεψε τις επιχειρήσεις να μην επικεντρώνονται υπερβολικά σε φανταχτερές έννοιες όπως η τεχνητή νοημοσύνη (AI) ή τα ρομπότ, αλλά αρχικά πρέπει να επικεντρωθούν σε πλατφόρμες όπως η μετάβαση από τη χρήση του Excel σε επαγγελματικό λογισμικό υπηρεσιών στο cloud computing. «Εάν δεν έχετε προσαρμόσει την βασική πλατφόρμα και εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε το Excel, δεν πρέπει να ονειρεύεστε την Τεχνητή Νοημοσύνη», σημείωσε.

Τηλεπικοινωνίες

Vnexpress.net