Οι ψαράδες στο Nghe An αλλάζουν τις μεθόδους τους, βγαίνοντας στη θάλασσα για την κύρια αλιευτική περίοδο.

Καθώς πλησιάζει η κύρια αλιευτική περίοδος, η μεγαλύτερη αλιευτική περίοδος του έτους, οι ψαράδες στην επαρχία Nghe An αντιμετωπίζουν πολυάριθμες πιέσεις από τις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων, την έλλειψη εργατικού δυναμικού και τη μείωση των θαλάσσιων πόρων. Αντί να αγκυροβολούν τα σκάφη τους στην ξηρά, πολλοί ιδιοκτήτες σκαφών αλλάζουν προληπτικά τις μεθόδους αλιείας τους, σχηματίζοντας συνεργασίες παραγωγής, επενδύοντας στην εφοδιαστική αλυσίδα και προσαρμόζοντας τους τρόπους διατήρησης των μελών του πληρώματος, προκειμένου να διατηρήσουν τις αλιευτικές τους δραστηριότητες στην ανοιχτή θάλασσα.

Για να αποτρέψει τον ελλιμενισμό του πλοίου.

Κατά την περίοδο αιχμής της αλιείας, τα αλιευτικά λιμάνια γίνονται πιο πολυσύχναστα καθώς οι στόλοι των σκαφών κατευθύνονται στη θάλασσα. Φωτογραφία: TP

Στα τέλη Μαΐου, τα αλιευτικά λιμάνια στο Tan Mai και το Quynh Mai γίνονται πιο πολυσύχναστα μετά από μήνες τρικυμίας κατά τη διάρκεια της βόρειας αλιευτικής περιόδου. Αυτή είναι επίσης η εποχή που οι ψαράδες εισέρχονται στην κύρια αλιευτική περίοδο, η οποία διαρκεί από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο κάθε έτους - την πιο αναμενόμενη αλιευτική περίοδο, όταν η θάλασσα είναι πιο ήπια, τα αλιευτικά πεδία επεκτείνονται και οι αλιευτικοί στόλοι αρχίζουν να βγαίνουν πιο έξω στη θάλασσα. Ωστόσο, πίσω από αυτή την έντονη ατμόσφαιρα κρύβονται πολλές ανησυχίες, καθώς οι τιμές των καυσίμων παραμένουν υψηλές, το κόστος των εισροών αυξάνεται, ενώ οι θαλάσσιοι πόροι μειώνονται και το εργατικό δυναμικό στον αλιευτικό κλάδο γίνεται ολοένα και πιο σπάνιο. Αυτό αναγκάζει πολλούς ιδιοκτήτες σκαφών να αλλάξουν τις μεθόδους τους για να αποφύγουν να αφήνουν τα σκάφη τους αδρανή στην ακτή.

Ο κ. Ho Van Thuc, ιδιοκτήτης ενός αλιευτικού σκάφους στο Tan Tien Hamlet, Quynh Mai Ward, δήλωσε ότι από το 2022 έως σήμερα, το κόστος κάθε αλιευτικού ταξιδιού έχει αυξηθεί κατά εκατοντάδες εκατομμύρια ντονγκ, με τα καύσιμα, τον πάγο, τα αλιευτικά εργαλεία και τα είδη πρώτης ανάγκης να αυξάνονται σε τιμές. Παρά ταύτα, το σκάφος της οικογένειάς του συνεχίζει να βγαίνει στη θάλασσα από την αρχή της σεζόν, επειδή δεν είναι μόνο το βιοποριστικό τους μέσο, ​​αλλά και μια ευθύνη για δεκάδες εργαζόμενους στη θάλασσα και ένα βάρος για την αποπληρωμή του δανείου που λήφθηκε για την κατασκευή του σκάφους.

Πολλά αλιευτικά σκάφη έπιασαν πολύτιμα θαλασσινά. Φωτογραφία: TP

Το πλοίο του κ. Thuc, αξίας άνω των 5 δισεκατομμυρίων VND, απαιτεί περίπου 10-12 εργάτες ανά ταξίδι. Εάν συναντήσουν ένα καλό κοπάδι ψαριών, το πλήρωμα μπορεί να κερδίσει περίπου 10 εκατομμύρια VND ανά ταξίδι, αλλά υπάρχουν και ταξίδια όπου ο ιδιοκτήτης πρέπει να αποδεχτεί ζημίες για να κρατήσει το πλήρωμα. «Το ψάρεμα είναι δύσκολο, αλλά δεν μπορούμε να αφήσουμε το πλοίο να μείνει αδρανές. Για τους ψαράδες, κάθε ταξίδι στη θάλασσα δεν είναι μόνο ένα μέσο διαβίωσης για την οικογένεια και τα μέλη του πληρώματος του ιδιοκτήτη, αλλά και μια συμβολή στην προστασία της εθνικής κυριαρχίας στη θάλασσα», δήλωσε ο κ. Thuc.

Σε σύγκριση με την αλιευτική περίοδο του βορρά, η οποία λειτουργεί κυρίως σε παράκτιες και παράκτιες περιοχές, η κύρια αλιευτική περίοδος ανοίγει ευκαιρίες για βασικές αλιευτικές μεθόδους, όπως το γρι-γρι, το ψάρεμα καλαμαριών και η αλιεία με τράτα, για να εξερευνήσουν πιο μακριά αλιευτικά πεδία. Οι ευνοϊκές καιρικές συνθήκες και η αυξημένη διαθεσιμότητα διαφόρων ειδών θαλασσινών, όπως ο τόνος, το σκουμπρί, το σκατόψαρο και τα καλαμάρια, έχουν αναζωογονήσει τις αλιευτικές δραστηριότητες.

Ο κ. Pham Viet Van, ιδιοκτήτης του αλιευτικού σκάφους NA-99555-TS στο Tan Hai Hamlet, Tan Mai Ward, δήλωσε ότι ο Μάιος είναι η περίοδος αιχμής για την πελαγική ιχθυοπανίδα, με ορισμένες αλιευτικές εξορμήσεις με γρι-γρι να αποδίδουν έως και 10 τόνους ψαριών. Σύμφωνα με τον κ. Van, η τρέχουσα αλιευτική αποτελεσματικότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επένδυση σε μηχανήματα υψηλής χωρητικότητας, οριζόντιους και κάθετους ανιχνευτές ψαριών και από την μηχανοποίηση της διαδικασίας ανάσυρσης διχτυών για τη μείωση των απωλειών. «Η τιμή του σκουμπριού και του τόνου είναι επί του παρόντος πάνω από 30.000 VND/kg. Αν επιτύχουμε τον επιθυμητό όγκο αλιευμάτων, μπορούμε ακόμα να έχουμε κέρδος. Το πιο σημαντικό είναι η διατήρηση ενός σταθερού ρυθμού αλιείας, ώστε τα μέλη του πληρώματος να έχουν εργασία και εισόδημα», δήλωσε ο κ. Van.

Ωστόσο, ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος για πολλούς πλοιοκτήτες αυτή τη στιγμή δεν είναι μόνο η τιμή των καυσίμων, αλλά και η έλλειψη ναυτικού εργατικού δυναμικού. Τα τελευταία χρόνια, η εύρεση μελών πληρώματος έχει γίνει ολοένα και πιο δύσκολη, καθώς οι νέοι στις παράκτιες περιοχές δεν ενδιαφέρονται πλέον για το επάγγελμα.

Η έλλειψη εργατικού δυναμικού στον αλιευτικό κλάδο αποτελεί μια σημαντική πρόκληση που αντιμετωπίζει ο κλάδος σήμερα. (Φωτογραφία: TP)

Προηγουμένως, για να διατηρήσουν τα μέλη του πληρώματος, οι περισσότεροι πλοιοκτήτες υιοθέτησαν ένα σύστημα πληρωμής μισθών με βάση τα αλιεύματα. Τα μέλη του πληρώματος κέρδιζαν περισσότερα σε επιτυχημένα ταξίδια και λιγότερα σε ανεπιτυχή. Ωστόσο, στο πλαίσιο της μείωσης των ιχθυαποθεμάτων, με πολλά αλιευτικά ταξίδια να έχουν ως αποτέλεσμα περισσότερες απώλειες παρά κέρδη, αυτή η μέθοδος πληρωμής σταδιακά έχασε την ελκυστικότητά της. Πολλοί εργαζόμενοι έχουν εγκαταλείψει τη χώρα για να βρουν άλλες δουλειές, όπως εργάτες εργοστασίων, εργάτες οικοδομών, οδηγοί μοτοσικλετών-ταξί ή ακόμα και εργασία στο εξωτερικό, ώστε να εξασφαλίσουν ένα πιο σταθερό εισόδημα και να είναι πιο κοντά στις οικογένειές τους.

Αυτό έχει αναγκάσει πολλούς πλοιοκτήτες να αλλάξουν τις μεθόδους διατήρησης των εργαζομένων. Επί του παρόντος, αντί να πληρώνουν με βάση ποσοστώσεις, πολλοί πλοιοκτήτες έχουν στραφεί στην καταβολή ενός σταθερού ημερομισθίου περίπου 700.000 VND ανά άτομο, συμπεριλαμβανομένων των φαγητών και των ποτών, ανεξάρτητα από το αν το αλιευτικό ταξίδι είναι κερδοφόρο ή όχι. Για τους πλοιοκτήτες, η αποδοχή του αυξημένου κόστους εργασίας παραμένει ένας τρόπος διατήρησης ενός σταθερού εργατικού δυναμικού και συμβαδισμού με τα μεγάλα ταξίδια στη θάλασσα.

Συνεργασία για μείωση του κόστους και αύξηση της αποδοτικότητας.

Εκτός από τις επενδύσεις σε εξοπλισμό για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της αλιείας, οι ιδιοκτήτες σκαφών σταδιακά μεταβαίνουν από την ατομική αλιεία στη δημιουργία στόλων. Φωτογραφία: TP

Όχι μόνο οι ψαράδες στην παράκτια περιοχή Tan Mai έχουν αλλάξει τις μεθόδους πληρωμής τους ή έχουν επενδύσει σε εξοπλισμό, αλλά πολλοί έχουν επίσης αρχίσει να μετατοπίζονται από την ατομική αλιεία στη δημιουργία στόλων για να μειώσουν το κόστος και να παρατείνουν τον χρόνο τους στη θάλασσα. Ένα από τα πιο πολυσυζητημένα μοντέλα είναι ο Συνεταιρισμός Doan Ket, με επικεφαλής τον κ. Le Hoi Hung, ιδιοκτήτη του σκάφους NA-98679-TS στο Quynh Lap, στην περιοχή Tan Mai. Εν μέσω αυξανόμενων τιμών καυσίμων και ολοένα και πιο ακριβού κόστους εφοδιαστικής, ο συνεταιρισμός έχει κατασκευάσει έναν στόλο που λειτουργεί με συνεταιριστικό μοντέλο, συμπεριλαμβανομένου ενός σκάφους υποστήριξης για την παροχή καυσίμων, πάγου, ειδών πρώτης ανάγκης και τη συλλογή θαλασσινών απευθείας στη θάλασσα.

Αυτή η μέθοδος επιτρέπει στα αλιευτικά σκάφη να αποφεύγουν την επιστροφή στο λιμάνι μετά από κάθε σύντομο ταξίδι, μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση καυσίμων. Μετά την αλίευση, τα θαλασσινά μεταφέρονται από σκάφη υποστήριξης για άμεση κατανάλωση σε κοντινά λιμάνια όπως το Quang Binh, το Quang Tri και το Da Nang, αντί να αναγκάζονται να επιστρέψουν στο λιμάνι Quynh Lap.

Οι αλιευτικοί συνεταιρισμοί βοηθούν τους ιδιοκτήτες σκαφών να εξοικονομούν χρήματα σε μεγάλα ταξίδια. Φωτογραφία: TP

«Με τα σκάφη υποστήριξης, πολλά από τα πλοία του συνεταιρισμού περνούν περισσότερες από 60 ημέρες στη θάλασσα πριν επιστρέψουν στο λιμάνι. Το πιο σημαντικό, εξοικονομεί κόστος και αυξάνει την αποτελεσματικότητα της αλιείας», δήλωσε ο κ. Hung. Από πάνω από 20 αρχικά πλοία, μέχρι τις αρχές Μαΐου 2026, ο στόλος του συνεταιρισμού είχε αυξηθεί σε περίπου 35, αλιεύοντας κυρίως σκουμπρί, τόνο, scad και καλαμάρια - προϊόντα υψηλής αξίας. Κάθε αλιευτικό ταξίδι μπορεί να αποφέρει έσοδα εκατοντάδων εκατομμυρίων ντονγκ ανά πλοίο, βοηθώντας τους ναυτικούς να κερδίζουν πάνω από 18-20 εκατομμύρια ντονγκ ανά μήνα.

Στην ξηρά, ο ρυθμός της αλιευτικής βιομηχανίας αλλάζει επίσης προς την αύξηση της αξίας των αλιευόμενων προϊόντων. Ο κ. Nguyen Van Chung, ιδιοκτήτης ενός εργοστασίου ατμίσματος και εξαγωγής ψαριών στο Quynh Lap, στην περιφέρεια Tan Mai, δήλωσε ότι κατά την κορύφωση της κύριας αλιευτικής περιόδου, το εργοστάσιό του ατμίζει περίπου 10 τόνους ψαριού scad ημερησίως για εξαγωγή. «Εξάγουμε περίπου 2 εμπορευματοκιβώτια αποξηραμένων ψαριών scad στην κινεζική αγορά κάθε μήνα. Τα τελευταία χρόνια, η ζήτηση για περαιτέρω επεξεργασία έχει αυξηθεί, επομένως οι εγκαταστάσεις έχουν επίσης επενδύσει σε περισσότερους ψυκτικούς θαλάμους και μηχανήματα για τη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων», δήλωσε ο κ. Chung.

Στην ξηρά, ο ρυθμός της αλιευτικής βιομηχανίας αλλάζει επίσης προς την αύξηση της αξίας μετά την αλίευση. Φωτογραφία: TP

Σύμφωνα με τον κ. Phan Van Hai, Πρόεδρο του Συνδέσμου Αλιείας Quynh Lap (περιφέρεια Tan Mai), μια αξιοσημείωτη πτυχή της φετινής αλιευτικής περιόδου είναι το προνοητικό και προσαρμοστικό πνεύμα των ψαράδων. Ο Σύνδεσμος Αλιείας έχει ενθαρρύνει τους ιδιοκτήτες σκαφών να σχηματίσουν ομάδες των περίπου 5 σκαφών ανά ομάδα για να υποστηρίζουν ο ένας τον άλλον στη θάλασσα και έχει επίσης ενθαρρύνει την επέκταση μοντέλων υλικοτεχνικής υποστήριξης, όπως ο Συνεταιρισμός Doan Ket, για τη μείωση του κόστους καυσίμων και την παράταση του χρόνου αλιείας. «Παρά τις πολλές δυσκολίες, οι ψαράδες παραμένουν αποφασισμένοι να παραμείνουν στη θάλασσα. Το σημαντικό είναι να αλλάξουμε την προσέγγισή μας, να αυξήσουμε τη συνεργασία, να ανοίξουμε περισσότερα κανάλια διανομής και να ενισχύσουμε την αξία των θαλασσινών μετά την αλίευση, προκειμένου να διατηρήσουμε το επάγγελμα», δήλωσε ο κ. Hai.

Από την οπτική γωνία της τοπικής διοίκησης, ο κ. Ho Sy Tung, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Τάγματος Tan Mai, δήλωσε ότι η περιοχή διαθέτει σήμερα πάνω από 400 αλιευτικά σκάφη μεγάλης χωρητικότητας, μαζί με περίπου 100 μεσαία και μικρά σκάφη, καταγράφοντας τον υψηλότερο όγκο αλιευμάτων στην επαρχία. Μπαίνοντας στην κύρια αλιευτική περίοδο, η τοπική αυτοδιοίκηση ζήτησε από τους αλιείς να αναπτύξουν σχέδια αλιείας ανοιχτής θάλασσας κατάλληλα για κάθε τύπο αλιείας και αλιευτικού πεδίου, να ενισχύσουν τη συνεργασία μεταξύ ομάδων και να επικεντρωθούν στη διατήρηση των προϊόντων μετά τη συγκομιδή για την ενίσχυση της οικονομικής αξίας.

Οι αρχές της περιφέρειας Tan Mai παρουσίασαν την εθνική σημαία για να ενθαρρύνουν τους αλιευτικούς στόλους να βγουν στη θάλασσα και να διατηρήσουν την παρουσία τους εκεί. Φωτογραφία: CSCC

Επιπλέον, οι αλιείς πρέπει να συμμορφώνονται αυστηρά με τους κανονισμούς κατά της παράνομης αλιείας, να διατηρούν συσκευές παρακολούθησης σκαφών σε λειτουργία 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, να τηρούν πλήρη ημερολόγια αλιείας και να μην παραβιάζουν ξένα ύδατα, προκειμένου να συνεργαστούν με ολόκληρη τη χώρα για την άρση της προειδοποίησης της ΕΚ για την «κίτρινη κάρτα».

Διαφήμιση

Πηγή: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html