Τα ναυπηγεία συμμετέχουν στην κατασκευή τρένων

Οι ναυπηγικές επιχειρήσεις μπορούν απολύτως να συμμετάσχουν στην κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών, στο πλαίσιο πολλών μεγάλων σιδηροδρομικών έργων που πρόκειται να υλοποιηθούν. Μάλιστα, υπάρχουν ναυπηγικές επιχειρήσεις που έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία στην κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών...

Μπορεί να κλείσει τόσο επιβατικά όσο και εμπορευματικά βαγόνια

Ενώ ήταν απασχολημένος με τον έλεγχο των βαγονιών του τρένου και την προετοιμασία τους πριν από τη θέση τους σε λειτουργία για τη μεταφορά επιβατών στον σταθμό του Ανόι , ο κ. Nguyen Hong Linh, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Σιδηροδρομικών Μεταφορών, μοιράστηκε με τους δημοσιογράφους: «Λίγοι γνωρίζουν ότι αυτά τα βαγόνια κατασκευάστηκαν πρόσφατα από το Ναυπηγείο Song Cam. Η παραγγελία έγινε το 2017 και εξακολουθεί να πηγαίνει πολύ καλά».

Η Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company κατασκευάζει νέα επιβατικά βαγόνια.

Μιλώντας για την ευκαιρία που είχε το ναυπηγείο να κατασκευάσει τρένα, ο κ. Linh είπε ότι εκείνη την εποχή, η Ανόι Σιδηροδρομική Μεταφορική Ανώνυμη Εταιρεία (η οποία συγχωνεύτηκε τώρα με την Σαϊγκόν Σιδηροδρομική Μεταφορική Ανώνυμη Εταιρεία για να γίνει Σιδηροδρομική Μεταφορική Ανώνυμη Εταιρεία) υλοποίησε έργα για την κατασκευή νέων σύγχρονων επιβατικών βαγονιών.

Παραδόξως, ο νικητής πλειοδότης ήταν η Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Αρχικά, η Song Cam κατασκεύασε δεκάδες επιβατικά βαγόνια και στη συνέχεια συνέχισε να υποβάλλει προσφορές και να κατασκευάζει δεκάδες φορτηγά βαγόνια.

«Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, εκτός από ορισμένα εξαρτήματα και εξοπλισμό κίνησης που πρέπει να εισαχθούν, η εταιρεία στέλνει τα σχέδια και η Song Cam κατασκευάζει ολόκληρη τη δομή. Για τα φορτηγά με ψηλό τοίχωμα, η Song Cam κατασκευάζει το αμάξωμα και άλλος εξοπλισμός, όπως ράφια μεταφοράς, βαλβίδες φρένων και κεφαλές διάτρησης, εισάγονται από το εξωτερικό.»

«Συνολικά, όσον αφορά τους μηχανικούς, η Song Cam είναι πολύ επαγγελματική, από το εργαστήριο και τα μηχανήματα μέχρι τον βιομηχανικό καθαρισμό. Με την πάροδο του χρόνου, τα βαγόνια έχουν λειτουργήσει καλά», αξιολόγησε ο κ. Linh.

Διαχείριση σε μια δύσκολη κατάσταση

Ο κ. Dam Quang Trung, Γενικός Διευθυντής της Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, δήλωσε ότι η Song Cam ήταν τότε ένας έγκριτος συνεργάτης στο Βιετνάμ στη ναυπηγική, τις μεταλλικές κατασκευές και τα ναυπηγικά έργα. Η εταιρεία ειδικευόταν στην κατασκευή πλοίων για εξαγωγή στην Ευρώπη και σε άλλες αγορές σε όλο τον κόσμο , συμπεριλαμβανομένων ρυμουλκών, ταχύπλοων σκαφών, πλοίων εξυπηρέτησης ανοιχτής θάλασσας, φορτηγών πλοίων, επιβατηγών πλοίων και βιομηχανικών μεταλλικών κατασκευών.

Το φορτηγό βαγόνι κατασκευάστηκε στην Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

Το 2017, η αγορά ναυπηγικής βιομηχανίας δεν έχει ανακάμψει. Ο παραδοσιακός πελάτης, ο Όμιλος Damen (Ολλανδία), αντιμετώπισε επίσης δυσκολίες, οι οποίες επηρέασαν το έργο της Song Cam.

Αναγνωρίζοντας τη δύναμή της στην κατασκευή πλοίων από χάλυβα, η εταιρεία συμμετείχε με τόλμη στην κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών. Το 2017-2018, η Song Cam κατασκεύασε 25 βαγόνια με κρεβάτια 28 κλινών κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά. Το 2018, κατασκεύασε 4 βαγόνια με μαλακά καθίσματα 56 θέσεων.

Το 2021, η μονάδα συνέχισε να κατασκευάζει 15 βαγόνια δεξαμενών υγρών για την Ανώνυμη Εταιρεία Σιδηροδρομικών Μεταφορών και Εμπορίου (Ratraco) και 20 βαγόνια μεταφοράς εμπορευμάτων με ψηλό τοίχωμα (βαγόνια H) για την Ανόι Σιδηροδρομική Εταιρεία Μεταφορών.

«Στην αρχή, ήμασταν αρκετά μπερδεμένοι επειδή η δομή των βαγονιών του τρένου καθώς και τα μηχανικά μέρη έχουν διαφορετικά πρότυπα από τα πλοία. Για παράδειγμα, τα τοιχώματα των βαγονιών του τρένου χρησιμοποιούν κυματοειδές σίδερο, επομένως οι τεχνικές απαιτήσεις για τη συγκόλληση πρέπει να διασφαλίζουν ότι η διείσδυση, η παραμόρφωση και η αισθητική είναι πιο δύσκολες», μοιράστηκε ο κ. Trung.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Trung, η Song Cam δεν άργησε να συνηθίσει αυτή τη νέα τάξη πραγμάτων. Μάλιστα, ορισμένα βήματα στην εφαρμογή της τεχνολογίας και των προτύπων στη ναυπηγική βιομηχανία είναι πολύ υψηλότερα από αυτά στην κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών. Συνήθως, η τεχνολογία αμμοβολής πριν από τη βαφή χρησιμοποιείται για τη βελτίωση της ποιότητας του προϊόντος, την ανθεκτικότητα και την εξοικονόμηση εργασίας.

«Ορισμένα βαγόνια τρένων που έχουν σχεδιαστεί στο Βιετνάμ δεν είναι κατάλληλα για κατασκευαστικές εργασίες και είναι άβολα στη χρήση. Πολλά υλικά, εξοπλισμός και αξεσουάρ για την κατασκευή της βάσης και του αμαξώματος του τρένου δεν έχουν τυποποιηθεί και δεν χρησιμοποιούνται τύποι που διατίθενται στην εγχώρια αγορά.»

«Επιπλέον, είναι απαραίτητο να βελτιωθεί ο δομικός σχεδιασμός και να επιλεγούν υλικά για την ελαχιστοποίηση του θορύβου στα βαγόνια του τρένου κατά τη λειτουργία. Ο σχεδιασμός της τουαλέτας πρέπει να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην ευκολία των χρηστών», δήλωσε ο κ. Τρουνγκ.

Όσον αφορά την επιθεώρηση οχημάτων, σύμφωνα με τον κ. Trung, είναι απαραίτητο να συμπληρωθούν τα πρότυπα και οι κανονισμοί για τον εντοπισμό εξοπλισμού όπως τα πνευματικά ελατήρια, οι συσκευές πέδησης και οι συσκευές σύνδεσης του αυτοκινήτου. Οι κανονισμοί και τα πρότυπα πρέπει να ενημερωθούν και να προσαρμοστούν ώστε να ταιριάζουν με τα υλικά και τον εξοπλισμό από πολλές διαφορετικές πηγές εφοδιασμού...

Χρειάζεται μηχανισμός προτιμησιακής ανάπτυξης

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Tien Dat, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Ναυπηγικής Βιομηχανίας (SBIC), η εμπειρία της Song Cam δείχνει ότι οι ναυπηγικές επιχειρήσεις μπορούν να συμμετάσχουν πλήρως στην κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών.

«Η αγορά της σιδηροδρομικής μηχανικής βιομηχανίας είναι πολύ ανοιχτή. Στο εγγύς μέλλον, θα υλοποιηθούν πολλά νέα επενδυτικά έργα για την κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό σιδηροδρομικών γραμμών. Τυπικά παραδείγματα περιλαμβάνουν το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ και έργα κατασκευής αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ...», δήλωσε ο κ. Ντατ, προσθέτοντας ότι το Βιετνάμ διαθέτει σήμερα 88 ναυπηγικές επιχειρήσεις και 411 εγκαταστάσεις κατασκευής οχημάτων εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Το εργοστασιακό σύστημα εκτείνεται σε όλη τη χώρα με ποικίλη παραγωγική ικανότητα, καλύπτοντας την εγχώρια και διεθνή ζήτηση.

Οι μονάδες της SBIC εφαρμόζουν διεθνή πρότυπα στην παραγωγή, ικανοποιώντας τις πιο αυστηρές απαιτήσεις των πλοιοκτητών από την Ολλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τον Καναδά, τη Νορβηγία, την Κορέα κ.λπ., ώστε να είναι σε θέση να πληρούν τις αυστηρές απαιτήσεις τεχνολογίας, ποιότητας και προτύπων της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Ωστόσο, ο κ. Dat αναγνώρισε επίσης ειλικρινά τις δυσκολίες στην πρόσβαση σε προτιμησιακά δάνεια και στην κινητοποίηση κεφαλαίων από εξωτερικές χρηματοδοτικές πηγές για επενδύσεις στην ανάπτυξη τεχνολογίας παραγωγής τρένων.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του SBIC, κατά την περίοδο 2022-2023, το SBIC κινητοποίησε μόνο περίπου το 3% των κεφαλαίων που απαιτούνταν για επενδυτικά έργα τεχνολογικής καινοτομίας.

Ο κ. Dat συνέστησε στην κυβέρνηση να αναπτύξει και να εκδώσει λύσεις για τη συμμετοχή των βιετναμέζικων επιχειρήσεων στο Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης Σιδηροδρομικού Συστήματος, όπως πολιτικές απαλλαγής και μείωσης φόρων, προτιμησιακά δάνεια, υποστήριξη για το κόστος εκπαίδευσης, μεταφορά τεχνολογίας... για την προώθηση της εγχώριας παραγωγής· να επιτρέψει στις εγχώριες επιχειρήσεις να επωφεληθούν από δανειακή υποστήριξη από διεθνή χρηματοπιστωτικά ιδρύματα για επενδύσεις σε σιδηροδρομικά έργα στο Βιετνάμ...

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Tien Dat, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή του SBIC, οι ναυπηγικές επιχειρήσεις στο πλαίσιο του SBIC διαθέτουν σχετικά σύγχρονα εργοστασιακά συστήματα και γραμμές παραγωγής (όπως αυτόματα ρομπότ συγκόλλησης, μηχανές κοπής με λέιζερ και γραμμές αντιδιαβρωτικής βαφής σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα), τα οποία μπορούν να μετατραπούν για την παραγωγή εξαρτημάτων βαγονιών τρένων.

Οι επιχειρήσεις διαθέτουν επίσης πλήρη εξειδικευμένο εξοπλισμό για μηχανική επεξεργασία ακριβείας, μια ομάδα άρτια εκπαιδευμένων μηχανικών και εργατών με εμπειρία αποδεδειγμένη μέσω εξαγόμενων μηχανολογικών προϊόντων, ενώ οι δεξιότητες συγκόλλησης είναι πιστοποιημένες στην Ιαπωνία, τη Νορβηγία, τη Γαλλία κ.λπ.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm