Οι «υπόγειες» συνδέσεις εντός της Ευρώπης

Η Ευρώπη εισέρχεται σε έναν αγώνα δρόμου για την κατασκευή γιγάντιων σηράγγων σε βουνά και θάλασσες σε πρωτοφανή κλίμακα, με στόχο την προώθηση των πράσινων μεταφορών, τη μείωση της εξάρτησης από τα αεροπορικά ταξίδια και την αναμόρφωση των μελλοντικών δικτύων διασυνοριακής συνδεσιμότητας.

Η κατασκευή της σήραγγας Fehmarnbelt που συνδέει τη Γερμανία και τη Δανία βρίσκεται σε εξέλιξη. Φωτογραφία: Getty Image

Ο αγώνας των «υπερσηράγγων»

Για πολλά χρόνια, οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν γίνει σχεδόν η «ραχοκοκαλιά» των ευρωπαϊκών μεταφορών. Τα ταξίδια μεταξύ μεγάλων πόλεων όπως το Παρίσι (Γαλλία) ή το Βερολίνο (Γερμανία) είναι συχνά γρήγορα και βολικά αεροπορικώς.

Καθώς η κλιματική αλλαγή καθίσταται πιεστικό ζήτημα, η Ευρώπη πρέπει να αναζητήσει πιο βιώσιμα μοντέλα μεταφορών. Σε αυτό το πλαίσιο, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας ξεχωρίζουν ως στρατηγική λύση για να ενθαρρυνθούν οι επιβάτες να εγκαταλείψουν τις σύντομες πτήσεις και να ταξιδέψουν με τρένο μεταξύ μεγάλων πόλεων.

Ωστόσο, αυτή η φιλοδοξία αντιμετωπίζει ένα σημαντικό εμπόδιο: το εξαιρετικά περίπλοκο έδαφος. Οι Άλπεις στέκονται σαν ένα γιγάντιο «πέτρινο τείχος» που χωρίζει τη Βόρεια και τη Νότια Ευρώπη, ενώ η Βαλτική Θάλασσα και ο Κόλπος της Φινλανδίας δημιουργούν μεγάλα ρήγματα που διαταράσσουν την περιφερειακή συνδεσιμότητα.

Τα αεροπλάνα μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν αυτά τα φυσικά εμπόδια, αλλά τα τρένα όχι. Για να ανταγωνιστεί κανείς τα αεροπορικά ταξίδια, ο μόνος τρόπος είναι να «ταξιδέψει μέσα» από βουνά και τον βυθό της θάλασσας. Ως εκ τούτου, μια σειρά από έργα κατασκευής σηράγγων πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων έχουν υλοποιηθεί και υλοποιούνται σε όλη την «γηραιά ήπειρο».

Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρέχοντος κύματος υπόγειων υποδομών στην Ευρώπη είναι η βασική σήραγγα Brenner. Σύμφωνα με το Euronews , με μήκος περίπου 64 χλμ., το έργο θα γίνει η μεγαλύτερη υπόγεια σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο όταν ολοκληρωθεί το 2032.

Το έργο, που διασχίζει τις Άλπεις και συνδέει το Ίνσμπρουκ (Αυστρία) με το Μπολζάνο (Ιταλία), διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στον διευρωπαϊκό διάδρομο μεταφορών από Βορρά προς Νότο, επιτρέποντας ταχύτερες σιδηροδρομικές μετακινήσεις και μειώνοντας σημαντικά την κυκλοφορία φορτηγών στις Άλπεις. Για πολλούς Ευρωπαίους, το έργο αυτό καταδεικνύει σύγχρονες τεχνολογικές δυνατότητες και τις δυνατότητες διασυνοριακής συνεργασίας, με τη συμμετοχή 11 χωρών.

Για να μην μείνει εκτός αυτής της κούρσας, η Γαλλία συνεργάστηκε με την Ιταλία στο φιλόδοξο έργο Λυών-Τορίνο, εστιάζοντας στην κατασκευή μιας σήραγγας μήκους περίπου 58 χιλιομέτρων κάτω από τις Άλπεις, με στόχο τη μετατόπιση ενός μεγάλου μέρους των εμπορευματικών μεταφορών από τις οδικές στις σιδηροδρομικές.

Πέρα από τις πρωτοποριακές προσπάθειές της να διασχίσει βουνά, η Ευρώπη βιώνει επίσης ένα κύμα τολμηρών έργων θαλάσσιας διάσχισης. Σύμφωνα με το CNN , το έργο Fehmarnbelt, ύψους 9 δισεκατομμυρίων δολαρίων, θα δημιουργήσει μια οδική και σιδηροδρομική σύνδεση κάτω από τη Βαλτική Θάλασσα, μειώνοντας σημαντικά τα ταξίδια μεταξύ Κοπεγχάγης (Δανία) και Αμβούργου (Γερμανία). Επιπλέον, τα σχέδια για την κατασκευή σήραγγας κάτω από τον Κόλπο της Φινλανδίας που θα συνδέει το Ελσίνκι (Φινλανδία) με το Ταλίν (Εσθονία) και άλλα κράτη της Βαλτικής καταδεικνύουν επίσης ένα όραμα για την επέκταση της συνδεσιμότητας.

Αναδιαμόρφωση του ευρωπαϊκού χάρτη μεταφορών.

Από οικονομικής άποψης, αυτές οι «υπερ-σήραγγες» ανοίγουν νέους διαδρόμους εφοδιαστικής, επιτρέποντας την ταχύτερη μετακίνηση εμπορευμάτων και μειώνοντας την εξάρτηση από τις οδικές μεταφορές, οι οποίες καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες ορυκτών καυσίμων. Για τις βιομηχανικές οικονομίες όπως η Γερμανία ή η Ιταλία, αυτός είναι ένας στρατηγικά σημαντικός παράγοντας.

Από την άποψη των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, πρόκειται για μια προσπάθεια μείωσης των εκπομπών στον τομέα των μεταφορών, μιας από τις μεγαλύτερες πηγές εκπομπών στην Ευρώπη. Εάν τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι αρκετά γρήγορα, βολικά και αποτελεσματικά συνδεδεμένα, πολλοί άνθρωποι θα επιλέξουν τον σιδηρόδρομο για ταξίδια μερικών εκατοντάδων χιλιομέτρων. Γενικότερα, αυτές οι τεράστιες σήραγγες συμβάλλουν επίσης στη δημιουργία πραγματικά διασυνδεδεμένων χώρων, όπου τα γεωγραφικά σύνορα δεν αποτελούν πλέον εμπόδια στο εμπόριο, την εργασία ή τον τουρισμό .

Φυσικά, αυτό το όνειρο δεν είναι «φθηνό», καθώς ορισμένα έργα έχουν αντιμετωπίσει σημαντικές υπερβάσεις κόστους και γεωλογικές δυσκολίες. Επιπλέον, η πρόκληση του συγχρονισμού είναι επίσης σημαντική, επειδή μια σύγχρονη σήραγγα θα δυσκολευτεί να είναι αποτελεσματική εάν οι εξωτερικές διασυνδέσεις δεν αναβαθμιστούν ανάλογα. Ο κίνδυνος ενός «απομονωμένου mega-project» υπάρχει εάν οι χώρες δεν συντονιστούν γρήγορα και αποφασιστικά.

Τελικά, μέσω αυτών των έργων, η Ευρώπη διαμορφώνει τη στρατηγική μελλοντική της ανάπτυξη, όπου η οικονομική ανάπτυξη πρέπει να συμβαδίζει με την πράσινη συνδεσιμότητα και τις βιώσιμες μεταφορές για τις μελλοντικές γενιές. Μετά από χιλιάδες χρόνια που χωρίζονταν από βουνά και θάλασσες, αυτές οι νέες «υπόγειες αρτηρίες» υπόσχονται να αυξήσουν τη συνδεσιμότητα μεταξύ των χωρών και να αναδιαμορφώσουν τον χάρτη μεταφορών της ηπείρου.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση στοχεύει στην κατασκευή ενός σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας συνολικού μήκους περίπου 56.000 χλμ., που θα συνδέει όλες τις πρωτεύουσες και τις μεγάλες πόλεις της ηπείρου έως το 2050. Αυτό σημαίνει ότι το τρέχον σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας πρέπει να επεκταθεί τουλάχιστον τρεις φορές, με εκτιμώμενο συνολικό κόστος περίπου 650 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Σύμφωνα με το CNN , τα κοινωνικοοικονομικά οφέλη του έργου σε διάστημα 20 ετών θα μπορούσαν να φτάσουν περίπου τα 886 δισεκατομμύρια δολάρια. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, εκτός από το κεφάλαιο και την τεχνολογία, απαιτείται τόσο πολιτική βούληση όσο και δεκαετίες συνεργασίας.

Πηγή: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html