Σύνδεση Can Gio - Vung Tau σε νέο παράκτιο διάδρομο

Αφού «βρίσκονται κάτω από την ίδια στέγη», οι πόλεις Can Gio και Vung Tau θεωρούνται οι νέοι πόλοι ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ στην εποχή της θαλάσσιας προόδου. Για τη δημιουργία ενός νέου παράκτιου διαδρόμου, η σύνδεση της κυκλοφορίας είναι το καθοριστικό κλειδί.

Σειρά έργων που συνδέουν νέους πόλους ανάπτυξης

Το Υπουργείο Κατασκευών μόλις απέστειλε έγγραφο στην αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της πόλης Χο Τσι Μινχ, απαντώντας στις συστάσεις των ψηφοφόρων της πόλης Χο Τσι Μινχ, οι οποίες στάλθηκαν μετά την 9η σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης, σχετικά με τα έργα του συμπλέγματος λιμένων Cai Mep - Thi Vai, το έργο της θαλάσσιας γέφυρας Can Gio - Vung Tau και τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σύμφωνα με το αίτημα, οι ψηφοφόροι εκτιμούν ιδιαίτερα την πολιτική συγχώνευσης των περιοχών Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau με την πόλη Χο Τσι Μινχ. Πρόκειται για έναν συνδυασμό πλεονεκτημάτων, που δημιουργεί δυναμική για την περιφερειακή ανάπτυξη, ιδίως ως οικονομικό, χρηματοοικονομικό και τεχνολογικό κέντρο ολόκληρης της χώρας. Για να συνεχιστεί η προώθηση των πλεονεκτημάτων της παλιάς περιοχής Ba Ria-Vung Tau όσον αφορά το τουριστικό δυναμικό και τα λιμάνια, οι ψηφοφόροι συνιστούν στην κυβέρνηση να επενδύσει σύντομα στην ανάπτυξη του λιμένα Cai Mep - Thi Vai σε διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης. Ταυτόχρονα, να κατασκευαστεί μια γέφυρα που θα συνδέει το Can Gio - Vung Tau, μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ - Ba Ria - Binh Duong για την προώθηση της ισχύος της κυκλοφοριακής σύνδεσης, εξυπηρετώντας τις εισαγωγές-εξαγωγές και την εφοδιαστική.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, το έργο κατασκευής της γέφυρας Can Gio - Vung Tau εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της πόλης Χο Τσι Μινχ μετά τη συγχώνευση και δεν αποτελεί μέρος του εθνικού συστήματος αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας που διαχειρίζεται το Υπουργείο. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Κατασκευών ζήτησε από την αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της πόλης Χο Τσι Μινχ να συμβουλευτεί την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ για να μελετήσει και να ενημερώσει τη γέφυρα Can Gio - Vung Tau στον σχεδιασμό της πόλης μετά τη συγχώνευση και να προεδρεύσει της οργάνωσης της υλοποίησης των επενδύσεων σύμφωνα με τις αρμοδιότητές της.

Επενδυτικό σχέδιο για την παράκτια διαδρομή που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με την Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου μέσω της θαλάσσιας γέφυρας Καν Τζίο (σύμφωνα με τα παλιά διοικητικά όρια)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΧΟ ΤΣΙ ΜΙΝΧ

Όσον αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο, σύμφωνα με την περίοδο σχεδιασμού 2021-2030, με όραμα έως το 2050, σε αυτήν την περιοχή, υπάρχει σχεδιασμός για σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου (το έργο αυτό έχει εγκριθεί κατ' αρχήν από την Εθνοσυνέλευση για επένδυση). Επιπλέον, υπάρχει η σιδηροδρομική γραμμή Ho Chi Minh City - Loc Ninh, η σιδηροδρομική γραμμή Bien Hoa - Vung Tau και η σιδηροδρομική γραμμή Thu Thiem - Long Thanh... Επί του παρόντος, το Υπουργείο Κατασκευών έχει αναθέσει στην Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ την ανάπτυξη σχεδιασμού για σιδηροδρομικές γραμμές και σταθμούς στην περιοχή του κόμβου της πόλης Ho Chi Minh και την αναθεώρηση και προσαρμογή του σχεδιασμού. Ταυτόχρονα, το Συμβούλιο Διαχείρισης Σιδηροδρομικών Έργων οργανώνει την προετοιμασία μιας έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου και μια σειρά από σιδηροδρομικά έργα. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Κατασκευών ζήτησε από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Ho Chi Minh να δώσει εντολή στις αρμόδιες υπηρεσίες να συντονιστούν στενά με τις μονάδες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης, ώστε να διασφαλιστεί η συνέπεια και η ενότητα μεταξύ κεντρικού και τοπικού σχεδιασμού.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει επίσης να ανακτήσει περισσότερα από 325 εκτάρια γης, προετοιμάζοντας κόστος αποζημίωσης σχεδόν 7.500 δισεκατομμυρίων VND για την κατασκευή μιας γραμμής μετρό μήκους 48,5 χλμ. που θα συνδέει την παλιά περιοχή District 7 με το Can Gio. Το έργο ερευνάται και επενδύεται από την VinSpeed, μια εταιρεία που υπάγεται στην Vingroup. Εκτός από τη γραμμή μετρό, η Can Gio σχεδιάζει επίσης έναν δρόμο πλάτους 40 μέτρων που θα συνδέει τον κυκλικό κόμβο 30.4 με το κέντρο της παράκτιας αστικής περιοχής και το έργο της γέφυρας Can Gio, μετά από πολλά χρόνια αναμονής, ολοκληρώνει επίσης επειγόντως τις νομικές διαδικασίες και υποβάλλει στην αρμόδια αρχή για έγκριση την επενδυτική πολιτική φέτος.

Πριν από τη συγχώνευση, οι τοπικές αρχές, συμπεριλαμβανομένης της πόλης Χο Τσι Μινχ, μελετούσαν επίσης την επένδυση στην νότια παράκτια διαδρομή μήκους 941 χιλιομέτρων, η οποία διέρχεται από 9 (παλαιές) επαρχίες και πόλεις: Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου, Χο Τσι Μινχ, Τιεν Τζιανγκ, Μπεν Τρε, Τρα Βινχ, Σοκ Τρανγκ, Μπακ Λιέου, Κα Μάου και Κιεν Τζιανγκ. Αυτή η διαδρομή έχει αναγνωριστεί ως σημαντικός άξονας κυκλοφορίας, που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ. Μόνο για την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Υπουργείο Κατασκευών έχει προσδιορίσει την παράκτια διαδρομή που ξεκινά από την Εθνική Οδό 50 (Ντονγκ Ταπ), διασχίζει τον ποταμό Σοάι Ραπ και φτάνει μέχρι το Καν Γκίο (πόλη Χο Τσι Μινχ), συνδέεται με το διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης Καν Γκίο, το λιμάνι Φουόκ Αν και εκτείνεται μέχρι τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh (Ντονγκ Νάι). Οι τοπικές αρχές μελετούν εφικτές επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης φάσης επενδύσεων στην κύρια διαδρομή και στον δρόμο που συνδέεται με τον παράκτιο δρόμο Ba Ria-Vung Tau μέσω της γέφυρας Can Gio που διασχίζει τη θάλασσα, και της πρώτης φάσης επενδύσεων στην κύρια διαδρομή και τον δρόμο προς το λιμάνι Cai Mep.

Μειώστε την απόσταση από το Can Gio στο Vung Tau κατά 9 φορές

Όχι μόνο εξετάζεται η σύνδεση του κέντρου της πόλης με το Can Gio, αλλά και η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι γεμάτη με έργα που συνδέονται με το Ba Ria-Vung Tau μέσω του λιμένα Cai Mep - Thi Vai, σχηματίζοντας έναν νέο θαλάσσιο διάδρομο για την ολοκληρωμένη ανάπτυξη του θαλάσσιου οικονομικού οικοσυστήματος με νέα μορφή.

Στην πραγματικότητα, πριν από πολλά χρόνια, ο Σύνδεσμος Ακινήτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ (HoREA) πρότεινε την ιδέα της κατασκευής μιας γέφυρας που θα διασχίζει τη θάλασσα και θα συνδέει το Καν Τζίο με το Βουνγκ Τάου και έστειλε επανειλημμένα έγγραφα στην Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης Χο Τσι Μινχ για να προτείνει την προσθήκη αυτού του έργου στο γενικό σχέδιο κατασκευής της πόλης Χο Τσι Μινχ για την περίοδο 2021-2040, με όραμα έως το 2060. Σύμφωνα με την ιδέα του HoREA, η γέφυρα θα έχει μήκος περίπου 17 χλμ. με απόσταση έως και περίπου 56 μέτρα, ώστε τα διεθνή πλοία να μπορούν να εισέρχονται και να εξέρχονται εύκολα. Ο κ. Le Hoang Chau, Πρόεδρος του HoREA, επιβεβαίωσε ότι η έλλειψη γέφυρας που θα διασχίζει τη θάλασσα από το Καν Τζίο στο Βουνγκ Τάου θα ήταν τεράστια σπατάλη. Η γέφυρα θα είναι η «παύλα» για την ολοκλήρωση της ανατολικής παράκτιας διαδρομής. Επί του παρόντος, αυτή η διαδρομή ξεκινά από το Χαμ Ταν (παλιό Μπιν Θουάν) και καταλήγει στο Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου (παλιό). Τα οχήματα πρέπει να διανύσουν πολύ μεγάλη απόσταση για να φτάσουν στην κεντρική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ και στο Μπιν Ντουόνγκ (παλιό), στο Ντονγκ Νάι (από την Εθνική Οδό 51 μέσω της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι για να φτάσουν στην Εθνική Οδό 1Α). Εάν υπάρχει γέφυρα που διασχίζει τη θάλασσα, από την παράκτια διαδρομή Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου, οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ μπορούν εύκολα να ταξιδέψουν στην κεντρική περιοχή μέσω του Καν Τζίο.

Το Can Gio βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα σε δύο σημαντικές οικονομικές ζώνες, το Vung Tau και το My Tho - τον κόμβο κυκλοφορίας της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: NGOC DUONG

Ο μηχανικός Βου Ντουκ Τανγκ υπολόγισε ότι από το Μι Το (παλιό, τώρα μέρος του Ντονγκ Ταπ) μέχρι το Βουνγκ Τάου, χρειάζονται περισσότερα από 200 χλμ. για να κάνει κανείς τον περίδρομο Μπεν Λουκ - Αν Λακ - Αν Σουόνγκ - Μπιέν Χόα - Βουνγκ Τάου (παλιό), ενώ μια συντόμευση μέσω του Καν Τζιο είναι μόνο 80 χλμ. Η απόσταση μεταφοράς είναι μόνο 40%, εξοικονομώντας 60% χρόνο και κόστος μεταφοράς.

Αυτή τη στιγμή, από το Can Gio κοιτάζοντας τον κόλπο Ganh Rai, μπορείτε να δείτε το Vung Tau, αλλά για να φτάσετε εκεί, πρέπει να ανεβείτε στο Nha Be, μέσω του Long Thanh, και στη συνέχεια να κατεβείτε στο Ba Ria-Vung Tau. Εάν κατασκευαστεί η θαλάσσια γέφυρα, από το Can Gio στο Vung Tau θα είναι μόνο το 1/9 - 1/10 της απόστασης. Συνδέοντας με τη Δύση, από το My Tho στο Can Gio, πρέπει να ανεβείτε στο An Lac, Nha Be, και να κατεβείτε στο Can Gio. Εάν κατασκευαστεί η συντόμευση μέσω του Go Cong προς το Can Gio, η απόσταση θα μειωθεί στο 1/3. Από το Go Cong, πρέπει επίσης να ανεβείτε τη γέφυρα My Loi, μέσω του Binh Khanh - Nha Be προς το Can Gio. Τώρα, εάν υπάρχει γέφυρα πάνω από τον ποταμό Soai Rap προς το Can Gio, θα είναι μόνο το 1/4 της απόστασης.

Επομένως, εάν υπάρχει μια θαλάσσια γέφυρα Vung Tau - Can Gio που να συνδέεται απευθείας με το My Tho, θα δημιουργήσει ένα πολύ καλό αποτέλεσμα στο κλείσιμο της ζώνης, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού από τους δύο πόλους της πόλης Χο Τσι Μινχ, καθώς και από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς τις επαρχίες της Νοτιοδυτικής Αγγλίας.

«Αυτή η συντομότερη διαδρομή θα μειώσει την πίεση στη ροή της κυκλοφορίας στον περιφερειακό δρόμο Ben Luc - Long Thanh και σε ολόκληρο το δίκτυο της πόλης Χο Τσι Μινχ. Ταυτόχρονα, θα μειώσει τον αριθμό των οχημάτων που διασχίζουν το μαγκρόβιο δάσος, συμβάλλοντας στην προστασία της οικολογικής ισορροπίας του περιβάλλοντος. Μια μεγάλη ποσότητα εμπορευμάτων που ρέει απευθείας από την κατεύθυνση ανατολής-δύσης θα αποφύγει να συγκεντρωθεί στη βόρεια κατεύθυνση, μειώνοντας τις αρνητικές επιπτώσεις στους πράσινους πνεύμονες της πόλης Χο Τσι Μινχ και μειώνοντας τα μειονεκτήματα για το μαγκρόβιο δάσος, το οποίο είναι μια σπάνια φυσική περιοχή του Βιετνάμ. Επιπλέον, μετά τη διαμόρφωσή της, αυτή η διαδρομή θα προωθήσει την ανάπτυξη της αστικής και βιομηχανικής αλυσίδας κυκλοφορίας Vung Tau - Can Gio - Go Cong - My Tho, μετατρέποντάς την σε μια αλυσίδα δορυφορικών πόλεων, συμβάλλοντας στην αύξηση του πληθυσμού στα περίχωρα της πόλης Χο Τσι Μινχ. Στο πλαίσιο της απόφασης της πόλης Χο Τσι Μινχ να εισέλθει στην εποχή της προώθησης προς τη θάλασσα, το έργο αυτό πρέπει να τεθεί σε προτεραιότητα για υλοποίηση το συντομότερο δυνατό», τόνισε ο μηχανικός Vu Duc Thang.

Το σύμπλεγμα λιμένων Can Gio - Cai Mep θα γίνει διεθνές ναυτιλιακό κέντρο

Εκτός από την κυκλοφορία συνδέσεων, οι ψηφοφόροι συνέστησαν επίσης έγκαιρες επενδύσεις στην ανάπτυξη του λιμένα Cai Mep - Thi Vai σε διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης. Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, η περιοχή του λιμένα Cai Mep (συμπεριλαμβανομένων των λιμένων Cai Mep Ha και Cai Mep Ha κατάντη) σχεδιάζεται ως διεθνής πύλη και λιμάνι διαμετακόμισης. Το λιμάνι διαθέτει θέση ελλιμενισμού για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από 6.000 έως 24.000 TEU ή μεγαλύτερα, όταν πληρούν τις προϋποθέσεις· πλοία γενικού φορτίου, πλοία μεταφοράς υγρών/αερίων έως 150.000 τόνους ή μεγαλύτερους, μειώνοντας το φορτίο σύμφωνα με τους όρους εκμετάλλευσης της θαλάσσιας διαδρομής.

Για την ανάπτυξη της περιοχής της προβλήτας Cai Mep σε διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης, το Υπουργείο Κατασκευών υποστηρίζει τις έγκαιρες επενδύσεις και την έναρξη λειτουργίας των περιοχών της προβλήτας κατάντη του Cai Mep Ha και Cai Mep Ha σύμφωνα με τον εγκεκριμένο λεπτομερή οδικό χάρτη σχεδιασμού θαλάσσιων λιμένων. Επί του παρόντος, το Υπουργείο Οικονομικών και η πόλη Χο Τσι Μινχ αξιολογούν τα έγγραφα της επενδυτικής πρότασης για τις περιοχές της προβλήτας κατάντη του Cai Mep Ha και Cai Mep Ha για έγκριση και υποβολή στην αρμόδια αρχή για έγκριση της επενδυτικής πολιτικής.

Μετά τη συγχώνευση, η πόλη Χο Τσι Μινχ στοχεύει να γίνει μια πόλη ισότιμη με τις μεγάλες πόλεις του κόσμου, πρωτοπόρος στην ψηφιακή οικονομία και την οικονομία της γνώσης. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, η Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης έχει αποφασίσει να επικεντρωθεί στην υλοποίηση πολλών βασικών έργων, ιδίως στην κατασκευή του Έργου «Η πόλη Χο Τσι Μινχ γίνεται ένα σημαντικό κέντρο υπηρεσιών με υψηλής ποιότητας, σύγχρονες βιομηχανίες υπηρεσιών υψηλής προστιθέμενης αξίας». Συγκεκριμένα, στην ανάπτυξη της εφοδιαστικής σε έναν βασικό οικονομικό τομέα που συνδέεται με το λιμάνι Cai Mep - Thi Vai και το λιμάνι διαμετακόμισης Can Gio.

Ο κ. Dinh Xuan Khanh, Διευθυντής του Κέντρου Υπηρεσιών Logistics της Saigon Newport Corporation, εκτίμησε ότι η περιοχή του λιμανιού της πόλης Χο Τσι Μινχ (παλαιό) έχει εκτελωνιστική παραγωγή περίπου 7 εκατομμυρίων TEU/έτος. Η περιοχή του συμπλέγματος λιμένων Cai Mep - Thi Vai έχει επίσης παρόμοια παραγωγή. Έτσι, μετά τη συγχώνευση, η εκτελωνιστική παραγωγή της πόλης Χο Τσι Μινχ είναι περίπου 14 εκατομμύρια TEU/έτος. Με τον τρέχοντα ρυθμό ανάπτυξης των εμπορευμάτων, η εκτελωνιστική παραγωγή στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα φτάσει τα 26,57 εκατομμύρια TEU/έτος έως το 2030 και είναι πιθανό να είναι ακόμη υψηλότερη. Επιπλέον, ο κλάδος των υπηρεσιών logistics των λιμένων της πόλης έχει ακόμη περιθώρια ανάπτυξης εάν μπορεί να προσελκύσει διαμετακομιστικά εμπορεύματα στη θάλασσα στα υπάρχοντα λιμάνια, αντί να εισάγει και να εξάγει μόνο εμπορεύματα στο λιμάνι.

Για παράδειγμα, το λιμάνι Sihanoukville (Καμπότζη) μπορεί να δεχτεί μόνο πλοία κάτω των 50.000 τόνων. Τα περισσότερα από τα εμπορεύματα από την Καμπότζη που θέλουν να εξαχθούν πρέπει να διαμετακομιστούν μέσω θαλάσσιων λιμένων στη Σιγκαπούρη ή στο λιμάνι Laem Chabang (Ταϊλάνδη), με πολύ μεγάλη παραγωγή περίπου 2 εκατομμυρίων TEU/έτος. Η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί να προσελκύσει πλήρως αυτά τα 2 εκατομμύρια TEU, επειδή η απόσταση μεταφοράς εμπορευμάτων από το λιμάνι Sihanoukville μέχρι το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai και στη συνέχεια στις ΗΠΑ θα είναι μικρότερη και το κόστος θα είναι φθηνότερο από το να περάσει κανείς μέσω του λιμένα Laem Chabang.

Ως εκ τούτου, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να ολοκληρώσει γρήγορα τον σχεδιασμό του λιμένα Cai Mep - Thi Vai σε διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης και να λύσει επειγόντως το πρόβλημα της σύνδεσης με το λιμάνι Can Gio στο μέλλον, καθώς και της σύνδεσης των θαλάσσιων λιμένων, των περιοχών μετα-λιμενικής εφοδιαστικής με οδική, πλωτή και εναέρια κυκλοφορία, ώστε να μην χάσει την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί αυτά τα «χρυσωρυχεία». Το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Can Gio που σχετίζεται με τον προσανατολισμό της οικοδόμησης μιας Ζώνης Ελεύθερου Εμπορίου θα αποτελέσει έναν πολύ ισχυρό μοχλό ανάπτυξης για την πόλη Χο Τσι Μινχ την επόμενη περίοδο.

3.000 δισεκατομμύρια για την κατασκευή της διασταύρωσης του δρόμου Rung Sac με τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh

Το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις υπέβαλε έγγραφο στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης σχετικά με την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής για το έργο κατασκευής μιας διασταύρωσης κυκλοφορίας που θα συνδέει την οδό ταχείας κυκλοφορίας Ben Luc - Long Thanh με την οδό Rung Sac (Κοινότητα Binh Khanh, παλιά περιοχή Can Gio). Σύμφωνα με την πρόταση, το έργο θα σχηματίσει μια διασταύρωση διαφορετικού επιπέδου που θα συνδέει την οδό ταχείας κυκλοφορίας και την οδό Rung Sac, με συνδετικούς κλάδους σχεδιασμένους για ταχύτητα 40 χλμ./ώρα.

Συγκεκριμένα στον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh, θα κατασκευαστεί μια επιπλέον μονάδα για να ολοκληρωθεί η κλίμακα των 8 λωρίδων κυκλοφορίας, επιτρέποντας στα οχήματα να κινούνται με ταχύτητα σχεδιασμού 100 χλμ./ώρα. Εν τω μεταξύ, ο δρόμος Rung Sac θα κατασκευαστεί με 2 σήραγγες διπλής κατεύθυνσης, δίνοντας προτεραιότητα στην κυκλοφορία από το Rung Sac στη γέφυρα Can Gio και αντίστροφα. Κάθε σήραγγα έχει μήκος περίπου 610 μέτρα, εκ των οποίων το κλειστό τμήμα της σήραγγας έχει μήκος 150 μέτρα, το ανοιχτό τμήμα της σήραγγας και οι τοίχοι αντιστήριξης και στα δύο άκρα της σήραγγας έχουν μήκος 230 μέτρα. Το πλάτος της επιφάνειας του οδοστρώματος στη σήραγγα είναι 10 μέτρα.

Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο του έργου αναμένεται να ανέλθει σε σχεδόν 3.000 δισεκατομμύρια VND. Σύμφωνα με το σχέδιο, η επενδυτική πολιτική θα υποβληθεί για έγκριση φέτος, με στόχο την έναρξη της κατασκευής το δεύτερο τρίμηνο του 2026 και την ολοκλήρωσή της το πρώτο τρίμηνο του 2028.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm