«Εμφύλιος πόλεμος» για ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Την περασμένη εβδομάδα, η Nikkei Asia ανέφερε ότι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan ανακοίνωσε ότι θα επικεντρωθεί στην παραγωγή οχημάτων PHEV και εξετάζει επίσης μια συνεργασία με τη Mitsubishi για την παροχή μιας πλατφόρμας PHEV για τη Honda.

Είναι πολύ νωρίς για να βιαστούμε;

Εξηγώντας την απόφασή της, η Nissan εκτίμησε ότι οι πωλήσεις BEV παρουσίαζαν σημάδια στασιμότητας λόγω των υψηλών τιμών και περιορισμών, όπως η φόρτιση της μπαταρίας. Εν τω μεταξύ, τα PHEV προσφέρουν υψηλά περιθώρια κέρδους και πολλούς παράγοντες που είναι κατάλληλοι για τη μετάβαση στα BEV, η οποία αναμένεται να είναι αρκετά χρονοβόρα. Ο συνδυασμός ενός βενζινοκινητήρα και ενός ηλεκτροκινητήρα δίνει στα PHEV ένα πλεονέκτημα, επιτρέποντάς τους να διανύουν μεγάλες αποστάσεις χωρίς να ανησυχούν για την υποδομή φόρτισης.

Τα μοντέλα Prius PHEV και BZ4X BEV της Toyota παρουσιάστηκαν σε έκθεση αυτοκινήτου στην Ινδονησία τον Ιούλιο.

Επιπλέον, οι κατασκευαστές παράγουν σταδιακά PHEV με μεγαλύτερη αυτονομία οδήγησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, όπως το Toyota Prius PHEV, το οποίο έχει αυτονομία μπαταρίας έως 105 χλμ. και αναμένεται να αυξηθεί στα 200 χλμ. Η Toyota αναπτύσσει επίσης γρήγορα νέα μοντέλα PHEV. Η BYD (Κίνα) παρουσίασε πρόσφατα ένα PHEV που μπορεί να επιτύχει συνεχή αυτονομία οδήγησης έως και 2.100 χλμ. με μία μόνο πλήρη φόρτιση και γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης.

Εκτιμάται ότι εάν μια μπαταρία PHEV επιτρέπει αυτονομία 140 χλμ. στην Ιαπωνία ή 200 χλμ. στις ΗΠΑ, θα ήταν επαρκής για την κάλυψη των καθημερινών αναγκών μετακίνησης. Ως εκ τούτου, ορισμένοι υποστηρίζουν ότι η εστίαση στην ανάπτυξη BEV τώρα είναι πρόωρη, δεδομένων των τρεχουσών συνθηκών υποδομής.

Η Ταϊλάνδη εγκρίνει τεράστιο προϋπολογισμό για επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα στοιχεία πωλήσεων δείχνουν ότι τα PHEV σημειώνουν σημαντική ανάπτυξη. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τον Ιούλιο, η Κίνα - η οποία αποτελεί επί του παρόντος τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο - πούλησε 991.000 ηλεκτρικά οχήματα (ηλεκτρικά οχήματα γενικά, συμπεριλαμβανομένων των PHEV, των BEV και άλλων τύπων), σημειώνοντας μείωση 5,5% σε σύγκριση με τον Ιούνιο, αλλά αύξηση 27% σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2023. Από αυτά, οι πωλήσεις BEV έφτασαν τις 551.000 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 10% από τον Ιούνιο, αλλά αύξηση 2,6% σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2023. Ωστόσο, οι πωλήσεις PHEV έφτασαν τις 438.000 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 0,5% από τον Ιούνιο και μια εκπληκτική αύξηση 86% σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2023. Τον Αύγουστο, επίσης στην κινεζική αγορά, οι πωλήσεις PHEV σημείωσαν ρυθμό ανάπτυξης 96,9% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023.

Η «στροφή 180 μοιρών» από πολλές εταιρείες

Αυτή η πραγματικότητα ωθεί πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως να αλλάξουν τις στρατηγικές τους για τα ηλεκτρικά οχήματα. Αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες στρέφονται για άλλη μια φορά στην εστίαση περισσότερο στα PHEV. Συγκεκριμένα, η Jaguar Land Rover αυξάνει την παραγωγή PHEV, η Volvo αφιερώνει περισσότερη «αγάπη και προσοχή» σε μοντέλα PHEV όπως το XC60 και η BMW έχει δηλώσει ότι μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω τις πωλήσεις PHEV.

Τον περασμένο Ιούλιο, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Audi προσάρμοζε τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση επεκτείνοντας τη σειρά προϊόντων PHEV, ενώ παράλληλα αναμενόταν καθυστέρηση στη μετάβαση στα BEV. Αυτή είναι επίσης μια γενική στρατηγική της Volkswagen, του ομίλου που κατέχει την Audi. Ομοίως, πρόσφατα αναφέρθηκε ότι η General Motors (GM) επικεντρώνεται περισσότερο στην ανάπτυξη PHEV παρά BEV.

Οι προαναφερθείσες εξελίξεις υποδηλώνουν ότι ο Akio Toyoda, Πρόεδρος του Ομίλου Toyota, δεν έκανε λάθος στην προηγούμενη ανάλυσή του. Ο Toyoda είχε παραιτηθεί προηγουμένως από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Toyota υπό την πίεση της κριτικής ότι η εταιρεία δεν επένδυε αρκετά σε BEV.

Αφού παραιτήθηκε από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου και διατήρησε μόνο την προεδρία, ο κ. Toyoda υποστήριξε ότι υπάρχουν πολλοί τρόποι για να επιτευχθούν οι στόχοι μείωσης των εκπομπών ρύπων για τα αυτοκίνητα χωρίς απαραίτητα να επικεντρωθεί αποκλειστικά στην ανάπτυξη BEV. Σημείωσε ότι τα BEV τελικά δεν θα ξεπεράσουν το 30% των παγκόσμιων πωλήσεων οχημάτων. Υποστήριξε ότι τα PHEV αποτελούν μια κατάλληλη πορεία προς τα εμπρός.

Στην πραγματικότητα, τα PHEV και τα υβριδικά οχήματα (HEV, τα οποία δεν μπορούν να συνδεθούν στην πρίζα) παίζουν ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο και συμβάλλουν σημαντικά στα επιχειρηματικά αποτελέσματα της Toyota, βοηθώντας την εταιρεία να διατηρήσει τη θέση της ως η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Σύμφωνα με τους New York Times , το 2023, η Toyota πούλησε 11,8 εκατομμύρια οχήματα, σχεδόν έξι φορές τις πωλήσεις της Tesla (η οποία παράγει μόνο BEV).

Πηγή: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm