«Εμφύλιος πόλεμος» για ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Την περασμένη εβδομάδα, η Nikkei Asia ανέφερε ότι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan ανακοίνωσε ότι θα επικεντρωθεί στην παραγωγή οχημάτων PHEV και θα εξετάσει το ενδεχόμενο συνεργασίας με τη Mitsubishi για την παροχή της πλατφόρμας PHEV στην Honda.

Πολύ νωρίς;

Εξηγώντας την παραπάνω απόφαση, η Nissan εκτίμησε ότι οι πωλήσεις BEV έχουν δείξει σημάδια επιβράδυνσης λόγω των υψηλών τιμών και πολλών περιορισμών, όπως η φόρτιση της μπαταρίας του οχήματος. Εν τω μεταξύ, τα PHEV έχουν υψηλά κέρδη και πολλούς παράγοντες κατάλληλους για την πραγματική κατάσταση για τη μετάβαση στα BEV, η οποία λέγεται ότι θα διαρκέσει αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Η παράλληλη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα δίνει στα PHEV το πλεονέκτημα ότι μπορούν να διανύουν μεγάλες αποστάσεις χωρίς να ανησυχούν για την υποδομή φόρτισης της μπαταρίας.

Τα μοντέλα Prius PHEV και BZ4X BEV της Toyota παρουσιάζονται σε έκθεση αυτοκινήτου στην Ινδονησία τον Ιούλιο.

Όχι μόνο αυτό, αλλά οι εταιρείες παράγουν σταδιακά μοντέλα PHEV με μεγαλύτερη αυτονομία ηλεκτρικού κινητήρα, όπως το μοντέλο Toyota Prius PHEV με μπαταρία που επιτρέπει αυτονομία έως και 105 χλμ., η οποία αναμένεται να αυξηθεί στα 200 χλμ. Η Toyota σπεύδει επίσης να αναπτύξει νέα μοντέλα PHEV. Η BYD (Κίνα) παρουσίασε πρόσφατα ένα μοντέλο PHEV που μπορεί να φτάσει σε συνεχή αυτονομία έως και 2.100 χλμ. με μία μόνο πλήρη φόρτιση της μπαταρίας και ένα γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης.

Εκτιμάται ότι εάν η μπαταρία PHEV μπορεί να διανύσει 140 χλμ. στην Ιαπωνία ή 200 χλμ. στις ΗΠΑ, θα είναι αρκετή για να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης. Επομένως, ορισμένοι πιστεύουν ότι είναι πολύ νωρίς για να επικεντρωθούμε στην ανάπτυξη BEV τώρα σε σύγκριση με τις τρέχουσες συνθήκες υποδομής.

Η Ταϊλάνδη εγκρίνει τεράστιο προϋπολογισμό για την επιδότηση ηλεκτρικών οχημάτων

Στην πραγματικότητα, τα στοιχεία πωλήσεων δείχνουν ότι τα PHEV παρουσιάζουν σημάδια βελτίωσης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τον Ιούλιο, η Κίνα - η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο σήμερα - πούλησε 991.000 ηλεκτρικά οχήματα (ηλεκτρικά οχήματα γενικά, συμπεριλαμβανομένων των PHEV και BEV και άλλων τύπων), μειωμένα κατά 5,5% σε σύγκριση με τον Ιούνιο, αλλά αυξημένα κατά 27% σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2023. Από αυτά, οι πωλήσεις BEV έφτασαν τα 551.000 οχήματα, μειωμένα κατά 10% σε σύγκριση με τον Ιούνιο, αυξημένα κατά 2,6% σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2023. Ωστόσο, οι πωλήσεις PHEV έφτασαν τα 438.000 οχήματα, αυξημένα κατά 0,5% σε σύγκριση με τον Ιούνιο και αυξημένα κατά 86% σε σύγκριση με τον Ιούλιο του 2023. Μέχρι τον Αύγουστο, επίσης στην κινεζική αγορά, τα PHEV είχαν ρυθμό ανάπτυξης 96,9% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023.

Η «ανατροπή» πολλών εταιρειών

Αυτή η πραγματικότητα έχει οδηγήσει πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο να αλλάξουν τις στρατηγικές τους για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ορισμένες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες στρέφονται για άλλη μια φορά στην εστίαση περισσότερο στα PHEV. Συγκεκριμένα, η Jaguar Land Rover αυξάνει την παραγωγή PHEV, η Volvo δίνει περισσότερη «αγάπη και φροντίδα» σε μοντέλα PHEV όπως το XC60 και η BMW δήλωσε ότι θα μπορούσε να αυξήσει τις πωλήσεις των PHEV.

Τον Ιούλιο, δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης ανέφεραν ότι η Audi προσάρμοζε τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση επεκτείνοντας τη σειρά PHEV, ενώ παράλληλα προέβλεπε καθυστέρηση στη μετάβαση στα BEV. Αυτή είναι επίσης η γενική στρατηγική της Volkswagen, του ομίλου που κατέχει την Audi. Ομοίως, η General Motors (GM) ενημερώθηκε πρόσφατα ότι θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη PHEV αντί για BEV.

Οι παραπάνω εξελίξεις δείχνουν ότι ο κ. Akio Toyoda, Πρόεδρος της Toyota Corporation, δεν φαίνεται να έκανε λανθασμένη ανάλυση. Ο κ. Toyoda είχε παραιτηθεί προηγουμένως από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Toyota υπό την πίεση να επικρίνει την εταιρεία ότι δεν επένδυσε αρκετά σε BEV.

Αφού παραιτήθηκε από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου και παρέμεινε μόνο ως πρόεδρος, ο Toyoda υποστήριξε ότι υπήρχαν τρόποι για να επιτευχθεί ο στόχος μείωσης των εκπομπών των αυτοκινήτων χωρίς απαραίτητα να επικεντρωθεί άμεσα στα BEV. Σημείωσε ότι τα BEV δεν θα ξεπεράσουν τελικά το 30% των παγκόσμιων πωλήσεων. Είπε ότι τα PHEV ήταν μια κατάλληλη οδός.

Στην πραγματικότητα, τα PHEV και τα υβριδικά (HEV, τα οποία δεν μπορούν να συνδεθούν στην πρίζα) παίζουν ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο και αυξάνουν σημαντικά τα επιχειρηματικά αποτελέσματα της Toyota, βοηθώντας την εταιρεία να διατηρήσει τη θέση της ως η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Σύμφωνα με τους New York Times , το 2023, η Toyota θα πουλήσει 11,8 εκατομμύρια οχήματα, σχεδόν 6 φορές περισσότερες πωλήσεις από την Tesla (η οποία παράγει μόνο BEV).

Πηγή: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm