Η δύσκολη κατάσταση ενός ψαροχωριού

QTO - Παρόλο που οι τιμές της βενζίνης και του ντίζελ έχουν «μειωθεί» τις τελευταίες ημέρες, πολλοί ιδιοκτήτες σκαφών στις κοινότητες Cua Viet και Nam Cua Viet δεν φεύγουν από τα λιμάνια, επιλέγοντας να παραμείνουν στην ακτή επειδή «όσο περισσότερο βγαίνουμε στη θάλασσα, τόσο περισσότερο χάνουμε»...

Τώρα, απλώς κάντε μια βόλτα στα αλιευτικά λιμάνια σε παράκτια χωριά όπως τα Xuan Ngoc, Tan Xuan, Xuan Tien, Xuan Loc, Hai Loc, Hai Loc… της κοινότητας Cua Viet ή της κοινότητας Ha Tay, Phu Hoi και Nam Cua Viet, και θα δείτε πολλά αλιευτικά σκάφη αγκυροβολημένα στον ποταμό. Κοντά στις εκβολές του ποταμού Cua Viet - όπου είναι αραιά κατανεμημένα τα σκάφη των ψαράδων από τις κοινότητες Cua Viet και Nam Cua Viet - κατευθύνονται προς τη θάλασσα.

Ο ψαράς Bui Dinh Hung από το χωριό Ha Loc, στην κοινότητα Cua Viet, δήλωσε ότι το αλιευτικό σκάφος ανοιχτής θάλασσας 400 ίππων της οικογένειάς του έχει «αγκυροβολήσει» για περισσότερο από ένα μήνα και δεν ξέρει πότε θα μπορέσει να βγει ξανά στη θάλασσα. Το αλιευτικό σκάφος του Bui Dinh Hung χρησιμοποιεί απλάδι για να ψαρεύει θαλασσινά στα αλιευτικά πεδία των Νήσων Hoang Sa (Paracel), με κάθε ταξίδι να διαρκεί 10-12 ημέρες και νύχτες. Το κόστος για κάθε ταξίδι είναι περίπου 150-200 εκατομμύρια VND. Εάν τα αλιεύματα είναι λιγότερα από 200 εκατομμύρια VND, θεωρείται απώλεια λόγω του υψηλού κόστους καυσίμων.

Πολλά αλιευτικά σκάφη «βρίσκονται στην ακτή», περιμένοντας να μειωθούν σημαντικά οι τιμές των καυσίμων πριν ξαναρχίσουν την αλιεία - Φωτογραφία: SH

Ο ψαράς Tran Hong Linh από το χωριό Xuan Ngoc, στην κοινότητα Cua Viet, ο οποίος κατέχει ένα αλιευτικό σκάφος ανοιχτής θάλασσας χωρητικότητας 430 ίππων, ανέφερε ότι οι ψαράδες του χωριού αλιεύουν κυρίως θαλασσινά στα επιφανειακά και μεσαία στρώματα της θάλασσας, όπως σκουμπρί, τόνο, σαρδέλες, καλαμάρια κ.λπ., επομένως το ψάρεμα με γρι-γρι με μολύβδινα βάρη είναι μια μορφή ψαρέματος θαλασσινών που ενθαρρύνεται. Χάρη στο ψάρεμα με γρι-γρι με μολύβδινα βάρη, τα προηγούμενα χρόνια πολλά αλιευτικά σκάφη ανοιχτής θάλασσας από το χωριό Xuan Ngoc κέρδιζαν εκατοντάδες εκατομμύρια ντονγκ μετά από κάθε αλιευτικό ταξίδι.

Προηγουμένως, κάθε αλιευτικό ταξίδι κόστιζε στην οικογένειά του περίπου 40-50 εκατομμύρια VND σε ντίζελ, αλλά τώρα το κόστος αυτό έχει αυξηθεί. Επιπλέον, πρέπει να πληρώνουν μισθούς στους ψαράδες που εργάζονται ως μέλη πληρώματος στο σκάφος. Λόγω του υψηλού κόστους κάθε ταξιδιού, εδώ και περισσότερο από ένα μήνα, πολλοί ιδιοκτήτες σκαφών στο χωριό Xuan Ngoc κάνουν μόνο περιστασιακά μερικά ταξίδια, αλλά ακόμα και τότε χάνουν χρήματα από καύσιμα.

Πριν αγκυροβολήσει για περίπου ένα μήνα, το αλιευτικό σκάφος ανοιχτής θάλασσας της οικογένειας του κ. Linh είχε κάνει μερικά ταξίδια στη θάλασσα, αλλά λόγω του υψηλού κόστους των καυσίμων, κάθε ταξίδι είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια δεκάδων εκατομμυρίων ντονγκ για την οικογένειά του. Αποθαρρυμένος, άφησε το σκάφος αγκυροβολημένο μέχρι τώρα, περιμένοντας να μειωθούν σημαντικά οι τιμές των καυσίμων πριν επιστρέψει στη θάλασσα.

Ο ψαράς Bui Dinh Hung από το Hamlet 4, στην κοινότητα Cua Viet, δήλωσε ότι πολλά σκάφη «μένουν αδρανή» όχι μόνο λόγω των αυξανόμενων τιμών των καυσίμων, αλλά και λόγω ενός άλλου δύσκολου λόγου: της αδυναμίας εύρεσης εργατών για ψάρεμα. Επειδή η αλιεία είναι ένα ασταθές και επικίνδυνο επάγγελμα, πολλοί ψαράδες έχουν αναζητήσει νέες θέσεις εργασίας, γεγονός που οδηγεί σε αυξανόμενη έλλειψη εργατικού δυναμικού στον αλιευτικό κλάδο.

Πολλοί ιδιοκτήτες αλιευτικών σκαφών δυσκολεύονται αυτή τη στιγμή να βρουν εργάτες. Για παράδειγμα, το ατσάλινο σκάφος 829 ίππων της οικογένειας του κ. Hung, το οποίο είχε προγραμματιστεί να ψαρέψει χρησιμοποιώντας γρι-γρι στα ύδατα της επαρχίας Kien Giang πριν από περισσότερο από ένα μήνα, έχει αγκυροβολήσει εδώ και ένα μήνα λόγω απωλειών καυσίμων. Οι «απώλειες καυσίμων» είναι ένας γενικός όρος, επειδή εκτός από το κόστος των καυσίμων, υπάρχουν πολλά άλλα έξοδα, όπως μισθοί εργατών, πάγος, τρόφιμα κ.λπ. Υπάρχουν τόσες πολλές πιέσεις σε κάθε αλιευτικό ταξίδι που, για λόγους ασφαλείας, πολλοί ιδιοκτήτες αλιευτικών σκαφών ανοιχτής θάλασσας αναγκάζονται να παραμείνουν στην ξηρά...

Ο ψαράς Bui Dinh Hung στο χωριό Ha Loc, στην κοινότητα Cua Viet, ετοιμάζει τα δίχτυα του για το επόμενο αλιευτικό ταξίδι - Φωτογραφία: SH

Σύμφωνα με τον Hoang Thanh Luong, επικεφαλής του Οικονομικού Τμήματος της Λαϊκής Επιτροπής της Κοινότητας Cua Viet, η περιοχή διαθέτει σήμερα 538 αλιευτικά σκάφη και βάρκες που παρέχουν υπηρεσίες logistics στον αλιευτικό κλάδο. Πρόσφατα, οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων και η έλλειψη ναυτικού εργατικού δυναμικού έχουν προκαλέσει την αδράνεια πολλών σκαφών στην Κοινότητα Cua Viet, επηρεάζοντας άμεσα τα μέσα διαβίωσης των ψαράδων. Για την αντιμετώπιση αυτών των δυσκολιών, η κοινότητα ενθαρρύνει τακτικά τους ψαράδες να διατηρήσουν το ηθικό τους και να ξεπεράσουν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν για να συνεχίσουν την αλιεία στη θάλασσα. Ωστόσο, μακροπρόθεσμα, οι αλιείς χρειάζονται επειγόντως μακροοικονομικές λύσεις από τους αρμόδιους φορείς, που κυμαίνονται από την αποκατάσταση των θαλάσσιων πόρων έως την ορθολογική ρύθμιση των αλιευτικών περιοχών.

«Οι ιδιοκτήτες αλιευτικών σκαφών πρέπει επίσης να εφαρμόζουν προληπτικά τη σύγχρονη τεχνολογία, να σχεδιάζουν προσεκτικά τις διαδρομές και τις μεθόδους αλιείας, έτσι ώστε κάθε αλιευτικό ταξίδι να επιτυγχάνει την υψηλότερη οικονομική απόδοση. Όσον αφορά την έλλειψη θαλάσσιου εργατικού δυναμικού, η πιο αποτελεσματική λύση αυτή τη στιγμή είναι η ενεργή εφαρμογή επιστημονικών και τεχνολογικών εξελίξεων στην αλιεία θαλασσινών, ο εκσυγχρονισμός του αλιευτικού εξοπλισμού και, ταυτόχρονα, η ενίσχυση της επαγγελματικής κατάρτισης στην αλιεία, δημιουργώντας μια ομάδα εξειδικευμένων, καταρτισμένων και έμπειρων ψαράδων...», δήλωσε ο κ. Luong.

Σι Χόανγκ

Πηγή: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202605/noi-niem-lang-bien-f29312e/