Τα αυτοκίνητα με πολλή τεχνολογία δεν είναι απαραίτητα ασφαλή;

Η ραγδαία αναπτυσσόμενη τεχνολογία βοηθά τα αυτοκίνητα να γίνουν πιο σύγχρονα και πιο βολικά. Πολλά εξαρτήματα που προηγουμένως ήταν «αποκλειστικά» για τα πολυτελή αυτοκίνητα είναι πλέον ευρέως διαθέσιμα σε δημοφιλείς σειρές αυτοκινήτων, όπως φώτα LED, ψηφιακά ταμπλό, κάμερες 360 μοιρών ή πακέτα ADAS.

Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με πολλή τεχνολογία δεν είναι απαραίτητα πραγματικά ασφαλή. Σύμφωνα με ορισμένους αναγνωρισμένους οργανισμούς ασφάλειας αυτοκινήτων στον κόσμο , ο εξοπλισμός με μια σειρά από ανέσεις και λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης μπορεί να κάνει τους οδηγούς να χάνουν πιο εύκολα την εστίασή τους, αυξάνοντας έτσι τον κίνδυνο ατυχημάτων.

Η κακή χρήση των συστημάτων ADAS μπορεί να προκαλέσει απόσπαση της προσοχής του οδηγού.

Για παράδειγμα, το ADAS - ένα προηγμένο πακέτο υποβοήθησης οδήγησης με χαρακτηριστικά όπως προειδοποίηση απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, πέδηση μετριασμού σύγκρουσης, προσαρμοζόμενο cruise control... είναι πλέον διαθέσιμο σε μια σειρά από δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων που πωλούνται στο Βιετνάμ.

Το Ίδρυμα AAA για την Οδική Ασφάλεια διεξήγαγε μια πιλοτική μελέτη σε 30 οδηγούς που οδήγησαν αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ADAS στον αυτοκινητόδρομο για έξι έως οκτώ εβδομάδες. Η συμπεριφορά και οι στάσεις των οδηγών απέναντι στο πακέτο ADAS αξιολογήθηκαν πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την οδήγηση.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που ανακοίνωσε ο εν λόγω οργανισμός στα τέλη Σεπτεμβρίου 2023, οι οδηγοί σταδιακά αποκτούν εξειδίκευση στην τεχνολογία ADAS, αλλά σπάνια τη χρησιμοποιούν σε καταστάσεις όπου είναι πραγματικά απαραίτητη. Αντίθετα, χρησιμοποιούν συχνά λειτουργίες υποβοήθησης οδήγησης σε ανοιχτούς δρόμους και σε καλύτερες καιρικές συνθήκες.

Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν ADAS ανέφεραν επίσης χαμηλότερα επίπεδα άγχους και μεγαλύτερη απόλαυση κατά την οδήγηση. Ωστόσο, μετά από 6-8 εβδομάδες δοκιμών, η συχνότητα των συστημάτων προειδοποίησης απόσπασης της προσοχής του οδηγού αυξήθηκε επίσης.

Το συμπέρασμα στο οποίο κατέληξε το Ίδρυμα AAA ήταν ότι, αρχικά, όταν χρησιμοποιούσαν ADAS, οι οδηγοί επικεντρώνονταν περισσότερο στην οδήγηση παρά σε αυτοκίνητα χωρίς ADAS. Ωστόσο, μετά από μερικές εβδομάδες εμπειρίας, οι οδηγοί άρχισαν να αισθάνονται άνετα, κάπως εξαρτημένοι και να κάνουν πιο προσωπικά πράγματα ενώ βρίσκονταν πίσω από το τιμόνι. Αυτό οδήγησε σε απώλεια συγκέντρωσης και αυξημένο κίνδυνο ατυχημάτων.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι η οθόνη αφής, η οποία πλέον ενσωματώνεται από πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων με μια σειρά από σημαντικά και συχνά χρησιμοποιούμενα χαρακτηριστικά, όπως ρύθμιση κλιματισμού, έλεγχο καθισμάτων...

Σύμφωνα με το Ίδρυμα AAA, οι οδηγοί που χρησιμοποιούν οθόνες αφής για να κάνουν πράγματα όπως να βρίσκουν οδηγίες ή να στέλνουν μηνύματα συνήθως αποσπώνται για περίπου 40 δευτερόλεπτα. Εν τω μεταξύ, μελέτες δείχνουν ότι οι άνθρωποι που απομακρύνουν τα μάτια τους από τον δρόμο για περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα κάθε φορά έχουν διπλάσιες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα.

Πρόσφατα, ο οργανισμός αξιολόγησης της ασφάλειας αυτοκινήτων Euro NCAP δήλωσε ότι τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με οθόνες αφής που αφαιρούν τα περισσότερα φυσικά κουμπιά θα ενέχουν πολλούς κινδύνους για τους χρήστες, καθώς πρέπει να απομακρύνουν τα μάτια τους από τον δρόμο για να τα χειριστούν.

Από το 2026, εάν δεν υπάρχουν φυσικά κουμπιά, μοχλοί ή κουμπιά για φλας, φώτα έκτακτης ανάγκης, κόρνες ή υαλοκαθαριστήρες, το Euro NCAP θα υποβαθμίζει τη βαθμολογία ασφάλειας.

Πηγή: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-nhieu-cong-nghe-chua-chac-da-an-toan-192240311140825235.htm