 |
| Η επαρχία Ντονγκ Νάι μελετά επιλογές για την υλοποίηση ενός έργου γραμμής μετρό που θα συνδέει τη Γραμμή 1 του μετρό Μπεν Ταν - Σουόι Τιεν. (Φωτογραφία: Αρχειακό υλικό) |
Παράλληλα με την έρευνα επενδυτικών επιλογών για το έργο, η επαρχία επικεντρώνεται επίσης στον σχεδιασμό για την ανάπτυξη ενός αστικού μοντέλου TOD (Transmit-Oriented Development - Ανάπτυξη με γνώμονα τις συγκοινωνίες) μόλις ολοκληρωθεί αυτή η γραμμή μετρό.
Δημιουργία πηγής επανεπενδυτικού κεφαλαίου
Στις αρχές Μαρτίου, η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή συνεργάστηκε με αρμόδιους φορείς και συμβουλευτικές μονάδες για να ακούσει μια έκθεση σχετικά με την προτεινόμενη διαδρομή της γραμμής του μετρό που θα συνδέει το Suoi Tien (πόλη Thu Duc, πόλη Χο Τσι Μινχ ) με το Dong Nai.
Σύμφωνα με το προτεινόμενο σχέδιο, το συνολικό μήκος αυτής της γραμμής του μετρό είναι σχεδόν 21 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων 13 σταθμών (συμπεριλαμβανομένου του σταθμού S0) και ενός αμαξοστασίου με έκταση άνω των 23 εκταρίων. Το σημείο εκκίνησης της γραμμής συνδέεται πίσω από τον σταθμό λεωφορείων Suoi Tien της Γραμμής 1 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ και το σημείο τερματισμού καταλήγει στον σχεδιαζόμενο αμαξοστάσιο στην κοινότητα Χο Νάι 3, στην περιοχή Τρανγκ Μπομ.
Σύμφωνα με εκπροσώπους της TEDI South, η πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να αποκομίσει περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια από την ανάπτυξη του μοντέλου TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) μέσω γραμμών του μετρό στην πόλη.
Το τμήμα από τον σταθμό S0 έως τον σταθμό στην κοινότητα Ho Nai 3 έχει μήκος σχεδόν 19 χλμ. Όσον αφορά τις επιλογές διαδρομής, η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε υπερυψωμένες και υπόγειες επιλογές για το τμήμα εντός της επαρχίας. Σύμφωνα με τη συμβουλευτική μονάδα, οι προκαταρκτικοί υπολογισμοί δείχνουν ότι η συνολική επένδυση για αυτό το έργο εκτιμάται σε περίπου 30 τρισεκατομμύρια VND.
Για την επιτάχυνση της προόδου του έργου, ο Αντιπρόεδρος της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής, Ho Van Ha, έδωσε εντολή στο Υπουργείο Κατασκευών να προτείνει τη σύσταση ομάδας εργασίας για την ανάπτυξη επενδυτικού σχεδίου για μια γραμμή μετρό που θα συνδέεται με τη Γραμμή 1 του μετρό. Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να περιλαμβάνει προτάσεις για συγκεκριμένους μηχανισμούς για την αίτηση υποστήριξης από τις κεντρικές κυβερνητικές υπηρεσίες, ώστε να διασφαλιστεί ότι το έργο θα υλοποιηθεί όσο το δυνατόν πιο γρήγορα, οικονομικά και αποτελεσματικά. Επιπλέον, το έργο αυτό πρέπει να συμπεριληφθεί στον κατάλογο των έργων ύψιστης προτεραιότητας για έγκαιρη υλοποίηση.
Απαιτείται έγκαιρος σχεδιασμός για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της Ανάπτυξης με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD).
Παράλληλα με τη μελέτη επενδυτικών επιλογών για μια γραμμή μετρό που θα συνδέεται με τη Γραμμή 1 του μετρό, οι αρχές προτείνουν επιλογές για την ανάπτυξη ενός αστικού μοντέλου TOD (Transmit Oriented Development - Ανάπτυξη με προσανατολισμό στις συγκοινωνίες) μόλις εγκατασταθεί η γραμμή μετρό στην επαρχία.
 |
| Το αστικό μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές), ενσωματωμένο με συστήματα μετρό, εφαρμόζεται σε πολλές χώρες. |
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, τα πλεονεκτήματα της ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων χρησιμοποιώντας το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) περιλαμβάνουν τη μεγιστοποίηση της προστιθέμενης αξίας από τη γη για την αντιστάθμιση του επενδυτικού κόστους για τους αστικούς σιδηροδρόμους. Μεγιστοποιεί επίσης την επιβατική κίνηση, καθιστώντας τις δημόσιες συγκοινωνίες κερδοφόρες. Επιπλέον, βελτιώνει την άνετη, βολική και ασφαλή πρόσβαση των επιβατών από αστικούς χώρους τύπου TOD στους αστικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς και αντίστροφα, συμβάλλοντας στη βελτίωση των περιβαλλοντικών και κοινωνικών συνθηκών στην περιοχή.
Ο πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Bien Hoa, Nguyen Phong An, πιστεύει ότι η ανάπτυξη της TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά, ώστε να δημιουργηθούν έσοδα για επανεπένδυση στο σύστημα του μετρό. «Με τη γραμμή του μετρό να συνδέεται με τη Γραμμή 1 του μετρό όταν διέρχεται από την περιοχή διασταύρωσης Vung Tau, υπάρχει υψηλή πυκνότητα πληθυσμού και στις δύο πλευρές της γραμμής, ενώ η περιοχή Trang Bom εξακολουθεί να διαθέτει κενή γη κατάλληλη για ανάπτυξη TOD σύμφωνα με τον σχεδιασμό», δήλωσε ο κ. Nguyen Phong An.
Σύμφωνα με εκπροσώπους της Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, η συμβουλευτική μονάδα), το αστικό μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development) που συνδέεται με το σύστημα του μετρό τίθεται σε προτεραιότητα για ανάπτυξη στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, το TOD δεν θα δημιουργήσει έσοδα άμεσα, αλλά θα προσελκύσει επενδύσεις και θα δημιουργήσει έσοδα μόνο μετά την ολοκλήρωση του έργου του μετρό. «Σε εκείνο το σημείο, οι περιοχές γύρω από τους σταθμούς θα προσελκύσουν επενδυτές για την ανάπτυξη του TOD και μόνο τότε θα δημιουργηθούν έσοδα από το TOD, όχι εξαρχής», δήλωσε ο εκπρόσωπος της TEDI South.
Με βάση αυτή την πραγματικότητα, εκπρόσωποι του TEDI South υποστηρίζουν ότι, για την αποτελεσματική ανάπτυξη του μοντέλου TOD, είναι απαραίτητος ο έγκαιρος σχεδιασμός των περιοχών που προορίζονται για ανάπτυξη TOD. Η αύξηση της αξίας χρήσης γης και ο σχεδιασμός για τη διατήρηση της γης για ανάπτυξη TOD είναι απαραίτητα για τη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας του μοντέλου TOD.
Φαμ Τουνγκ
Πηγή: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
Σχόλιο (0)