Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης: Η σύγκριση του κόστους αποστολής Βορρά-Νότου, το οποίο είναι διπλάσιο από το κόστος μεταφοράς στις ΗΠΑ, είναι δύσκολο να είναι ακριβής.

Το κόστος εφοδιαστικής εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλό, αλλά είναι δύσκολο να προβλεφθεί με ακρίβεια η σύγκριση των μεταφορών Βορρά-Νότου με διπλάσιες τιμές από αυτές των ΗΠΑ, σύμφωνα με τον αναπληρωτή πρωθυπουργό Λε Μινχ Κάι.

Στέλνοντας ερωτήσεις στην κυβέρνηση, ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Ντιν Νγκοκ Μινχ δήλωσε ότι το κόστος εφοδιαστικής του Βιετνάμ είναι επί του παρόντος πολύ υψηλό (αντιπροσωπεύοντας περίπου το 60%). Ένα εμπορευματοκιβώτιο εμπορευμάτων από τον Βορρά προς τον Νότο κοστίζει περίπου 2.000 δολάρια ΗΠΑ, ενώ η αποστολή ενός εμπορευματοκιβωτίου εμπορευμάτων από το Βιετνάμ στις ΗΠΑ κοστίζει μόνο 1.000 δολάρια ΗΠΑ.

Έθεσε το ερώτημα ποιες λύσεις έχει η κυβέρνηση για να μειώσει το κόστος εφοδιαστικής για τις επιχειρήσεις. Επί του παρόντος, η εμπειρία των ανεπτυγμένων χωρών είναι να κατασκευάζουν σιδηροδρόμους για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών με σκοπό το κέρδος. Συνεπώς, πρότεινε η κυβέρνηση να υποβάλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση για την σύντομα ανάπτυξη 2 σιδηροδρομικών τμημάτων (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai και Vung Tau - Dong Nai ) με τη μορφή δημόσιας επένδυσης.

Απαντώντας σε αυτήν την πρόταση, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Le Minh Khai δήλωσε ότι το κόστος εφοδιαστικής του Βιετνάμ ισοδυναμεί σήμερα με 16,8-17% του ΑΕΠ, ποσοστό που εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλό σε σύγκριση με τον παγκόσμιο μέσο όρο του 10,6%. Ωστόσο, αυτό το επίπεδο είναι ουσιαστικά κοντά στον στόχο της κυβέρνησης για μείωση του κόστους εφοδιαστικής κατά 16-20% έως το 2025.

Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Λε Μινχ Κάι. Φωτογραφία: VGP

Όσον αφορά το ζήτημα του κόστους που έθεσε ο εκπρόσωπος, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης δήλωσε ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, το κόστος μεταφοράς ενός εμπορευματοκιβωτίου 20 ποδιών από Βορρά προς Νότο είναι 2.000 δολάρια ΗΠΑ, που ισοδυναμεί με το κόστος της οδικής μεταφοράς.

Ωστόσο, ανάλογα με τα εμπορεύματα, τις ανάγκες του ιδιοκτήτη όσον αφορά τον χρόνο και τις συνθήκες μεταφοράς, οι επιχειρήσεις μπορούν να επιλέξουν άλλους τρόπους μεταφοράς όπως σιδηροδρομικές ή θαλάσσιες με κόστος που ισοδυναμεί μόνο με το 50-70% των οδικών μεταφορών (ανάλογα με τις συνθήκες φόρτωσης και εκφόρτωσης).

Για παράδειγμα, η τιμή των θαλάσσιων μεταφορών από το Χάι Φονγκ προς την πόλη Χο Τσι Μινχ κυμαίνεται μεταξύ 9,2 και 9,5 εκατομμυρίων VND για ένα εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και περίπου 12 εκατομμυρίων VND για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών. Στην αντίθετη κατεύθυνση, από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Χάι Φονγκ, η τιμή είναι περίπου 6-8 εκατομμύρια VND για ένα εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδιών και 9-10 εκατομμύρια VND για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών.

Για τις διεθνείς αποστολές, οι τιμές μεταφοράς εξαρτώνται από την εποχή και τις συνθήκες αποστολής. Προς το παρόν, η τιμή αποστολής για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών προς τις ΗΠΑ είναι περίπου 2.000-2.500 δολάρια ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει τα 20.000 δολάρια ΗΠΑ.

«Η σύγκριση του κόστους μεταφοράς μεταξύ διαφορετικών διαδρομών και τρόπων μεταφοράς είναι πολύ δύσκολο να μετατραπεί με ακρίβεια στο ίδιο αντίστοιχο επίπεδο», δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης.

Ωστόσο, επιβεβαίωσε ότι η κυβέρνηση θα συνεχίσει να βρίσκει τρόπους για τη μείωση του κόστους εφοδιαστικής. Συγκεκριμένα, θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, κέντρων εφοδιαστικής και ξηρών λιμένων, στην προσαρμογή των πολιτικών που σχετίζονται με τις τιμές και τα τέλη μεταφοράς, στην αποκέντρωση και στην παροχή στις τοπικές αρχές του δικαιώματος να επενδύουν και να εκμεταλλεύονται υποδομές.

Όσον αφορά τις δύο σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν τη θάλασσα, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης δήλωσε ότι η σιδηροδρομική γραμμή Bien Hoa - Vung Tau βρίσκεται σε στάδιο προμελέτης σκοπιμότητας. Η γραμμή αυτή έχει μήκος περίπου 128 χλμ., διπλή γραμμή, πλάτος 1.435 mm, με συνολική επένδυση περίπου 6,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Η διαδρομή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει τον λεπτομερή σχεδιασμό, με μήκος περίπου 380 χλμ., διπλή γραμμή, εύρος 1.435 mm και συνολική επένδυση 10-11 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Λόγω της σχετικά μεγάλης συνολικής επένδυσης των δύο σιδηροδρομικών γραμμών, ο Πρωθυπουργός τις έχει συμπεριλάβει στον Εθνικό Κατάλογο Έργων που απαιτούν ξένες επενδύσεις την περίοδο 2021-2025 για την κινητοποίηση επενδυτικών πόρων. Αναμένεται ότι και τα δύο έργα θα ολοκληρώσουν τις εκθέσεις προμελέτης σκοπιμότητας πριν από το 2025.

Επιπλέον, έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις στις δύο λιμενικές περιοχές Lach Huyen και Cai Mep - Thi Vai, οι οποίες συνδέονται οδικώς (αυτοκινητόδρομος, εθνική οδός) και εσωτερικές πλωτές οδοί. Ο όγκος των εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι Cai Mep - Thi Vai έχει φτάσει σε ποσοστό άνω του 80%, καλύπτοντας τις μεταφορικές ανάγκες των δύο λιμένων σε λογικό κόστος.

Μακροπρόθεσμα, δήλωσε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης, η μείωση του μεριδίου αγοράς των οδικών μεταφορών που συνδέονται με τα λιμάνια είναι μια από τις σημαντικές λύσεις που συμβάλλουν στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής, στο πλαίσιο του οποίου οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέουν τα λιμάνια, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (που συνδέει την περιοχή του λιμένα Lach Huyen) και Bien Hoa - Vung Tau (που συνδέει την περιοχή του λιμένα Cai Mep - Thi Vai) πρέπει να επενδυθούν και να ξεκινήσουν την κατασκευή τους πριν από το 2030.

Ντουκ Μινχ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/pho-thu-tuong-so-sanh-phi-van-chuyen-bac-nam-dat-gap-doi-di-my-kho-chinh-xac-4638160.html