Η πλωτή οδός Quy Nhon πρόκειται να αναβαθμιστεί.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Θαλάσσιων Έργων, το έργο αναβάθμισης της πλωτής οδού Quy Nhon βρίσκεται επί του παρόντος σε περιβαλλοντικές διαδικασίες για να ξεκινήσει σύντομα η κατασκευή του. Το έργο έχει ολοκληρώσει την εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΕΠΕ) και την έχει υποβάλει στο Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος για έγκριση.

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή και αναβάθμιση του καναλιού Quy Nhon για να φιλοξενήσει 50.000 πλοία DWT, με στόχο την επέκταση του καναλιού σε μήκος 7 χιλιομέτρων, πλάτος 140 μέτρων και υψόμετρο πυθμένα καναλιού (-13 μέτρα).

«Μόνο μετά την έγκριση της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) μπορεί να προετοιμαστεί το επενδυτικό έργο και να υλοποιηθούν τα επόμενα βήματα. Εάν η ΜΠΕ εγκριθεί νωρίς, το έργο θα μπορούσε να είναι έτοιμο για έναρξη κατασκευής το 2024», ενημέρωσε επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Θαλάσσιων Έργων.

Ο κ. Ho Lien Nam, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Λιμένα Quy Nhon, δήλωσε ότι στο μέλλον, το λιμάνι θα διατηρήσει την υδάτινη περιοχή μπροστά από τις θέσεις αγκυροβολίας αριθ. 2, 3, 4 και 5, ώστε να είναι σε θέση να δεχτεί πλήρως φορτωμένα πλοία 50.000 DWT.

«Ωστόσο, το κανάλι θαλάσσης δεν έχει αναβαθμιστεί και προς το παρόν δεν πληροί το αρχικό πρότυπο των -11 μέτρων. Αυτό επηρεάζει τη λειτουργία και την αποτελεσματικότητα του λιμανιού. Η αδυναμία εισόδου μεγάλων πλοίων μειώνει επίσης τα ναυτιλιακά τέλη και χρεώσεις», δήλωσε ο κ. Ναμ.

Σύμφωνα με τους επικεφαλής του λιμένα Quy Nhon, η εγχώρια και η διεθνής ναυτιλιακή αγορά συνεχίζει να αυξάνει το μέγεθος των πλοίων για βελτιστοποίηση του χρόνου και εξοικονόμηση κόστους. Ο αριθμός των φορτηγών πλοίων που φτάνουν σε λιμάνια γενικά, και στο λιμάνι Quy Nhon ειδικότερα, για να παραλάβουν/παραδώσουν εμπορεύματα τείνει να μειώνεται ως προς τον αριθμό των πλοίων, αλλά να αυξάνεται σε συνολική χωρητικότητα και χωρητικότητα νεκρού φορτίου, με στόχο την αύξηση του όγκου μεταφορών, μειώνοντας παράλληλα τις θαλάσσιες μεταφορές και το κόστος εφοδιαστικής εισαγωγών/εξαγωγών.

Στο λιμάνι Quy Nhon, η ζήτηση για τη διακίνηση πλήρως φορτωμένων πλοίων 50.000 DWT και μερικώς φορτωμένων πλοίων 70.000 DWT για τη μεταφορά εισαγωγικών και εξαγωγικών αγαθών, όπως εμπορευματοκιβώτια, χαλύβδινα ρολά, ροκανίδια ξύλου, ξύλινα συσσωματώματα, ορυκτά μεταλλεύματα και εξοπλισμό (που αντιπροσωπεύουν το 85% της συνολικής διακίνησης στο λιμάνι) είναι πολύ μεγάλη και πρακτική για τους φορτωτές και τους πλοιοκτήτες.

Για εμπορεύματα με μεγάλη και σταθερή τροφοδοσία μέσω λιμένων στις Ομάδες Λιμένων 2 και 3, οι φορτωτές και οι πλοιοκτήτες χρησιμοποιούν συχνά έναν σταθερό στόλο πλοίων που εναλλάσσονται μεταξύ λιμένων για τη μεταφορά και την παράδοση εμπορευμάτων.

Επί του παρόντος, ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων που διακινούνται μέσω του λιμένα Quy Nhon είναι περίπου 150.000 – 200.000 TEU/έτος. Οι ναυτιλιακές εταιρείες συνήθως καταπλέουν σε λιμάνια του Βορρά πριν κατευθυνθούν σε υπερπόντιους προορισμούς.

«Ωστόσο, οι περιορισμοί στην παραλαβή πλοίων λόγω περιορισμών στη χωρητικότητα, το μήκος και το βύθισμα στο κανάλι εμποδίζουν την αποδοχή πλοίων μεγάλης χωρητικότητας. Εν τω μεταξύ, το λιμάνι Quy Nhon είναι ο τελικός προορισμός για τα πλοία πριν από την αναχώρηση από το Βιετνάμ, επομένως υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου τα πλοία πρέπει να μειώσουν το φορτίο τους σε παρακείμενα λιμάνια ή να μειώσουν το φορτίο Quy Nhon ή ακόμα και να ακυρώσουν τα ταξίδια τους προς Quy Nhon», δήλωσε ο κ. Nam.

Επιπλέον, οι διαδρομές εξυπηρέτησης που συνδέουν με μητρικά πλοία σε κόμβους όπως το Cai Mep - Thi Vai, στη Σιγκαπούρη, στο Χονγκ Κονγκ, και οι οικονομικές διαδρομές που απαιτούν τροφοδοτικά πλοία μήκους άνω των 200 μέτρων για την αύξηση του όγκου μεταφορών, την εκτέλεση μεγαλύτερων διαδρομών και τη μείωση του κόστους, μπορούν προς το παρόν να προσεγγίζουν στο Hai Phong και το Da Nang , αλλά δεν μπορούν να προσεγγίζουν στο Quy Nhon για παραλαβή και παράδοση εμπορευμάτων.

Ο σταθερός στόλος των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου έχει επίσης μεγάλη χωρητικότητα νεκρού βάρους περίπου 50.000 DWT, που συνήθως χρησιμεύει για τη μεταφορά ροκανιδιών ξύλου, σφαιριδίων ξύλου και ελασματοποιημένων χαλύβδινων φύλλων σε ορισμένα λιμάνια στις Ομάδες Λιμένων 2 και 3 που μπορούν να δέσουν στο λιμάνι Quy Nhon για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου. Ωστόσο, μόνο η προβλήτα 4 του λιμανιού επιτρέπεται να δέχεται πλοία.

«Κατά τις ώρες αιχμής, ο αριθμός των πλοίων που φτάνουν για φόρτωση/εκφόρτωση φορτίου είναι υψηλός. Οι παρατεταμένοι χρόνοι αναμονής στις προβλήτες, που διαρκούν μέρες, οδηγούν σε απώλειες για τους ιδιοκτήτες φορτίων και τους πλοιοκτήτες, και σπαταλούν πόρους για τις επιχειρήσεις εισαγωγών-εξαγωγών και τους φορείς εκμετάλλευσης λιμένων», δήλωσε ένας επικεφαλής του λιμένα Quy Nhon.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το λιμάνι Quy Nhon έχει πλέον λάβει άδεια από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ να θέσει σε λειτουργία την προβλήτα Νο. 1 μετά την ολοκλήρωση της αναβάθμισής της. Η προβλήτα Νο. 1 έχει βάθος νερού -12,2 μέτρα μπροστά από την προβλήτα και η δομή της έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί πλοία με χωρητικότητα νεκρού βάρους έως 50.000 DWT. Οι προϋποθέσεις σχετικά με το κανάλι πλοήγησης, την ικανότητα πλοήγησης, τη χωρητικότητα του στόλου ρυμουλκών, το ανθρώπινο δυναμικό και τον εξοπλισμό χειρισμού πληρούνται ουσιαστικά.

Ως εκ τούτου, η εταιρεία αυτή πιστεύει ότι εάν το επενδυτικό έργο ανακαίνισης και αναβάθμισης του θαλάσσιου καναλιού Quy Nhon υλοποιηθεί σύμφωνα με το σχέδιο, θα ενισχύσει την ικανότητα υποδοχής πλοίων και εμπορευμάτων μέσω του λιμένα. Αυτό θα συμβάλει στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της επαρχίας Binh Dinh και των περιοχών Central και Central Highlands.

Το έργο επένδυσης στην κατασκευή και αναβάθμιση του καναλιού Quy Nhon για πλοία χωρητικότητας 50.000 DWT στοχεύει στη βελτίωση του καναλιού και της λεκάνης ανατροπής του θαλάσσιου καναλιού Quy Nhon για να φιλοξενήσει πλοία χωρητικότητας έως 50.000 DWT, με συνολική επένδυση άνω των 700 δισεκατομμυρίων VND.

Το έργο στοχεύει στην ανακαίνιση και επέκταση του καναλιού με μήκος 7 χλμ., πλάτος 140 μ. και υψόμετρο πυθμένα καναλιού (-13 μ.). Ο εκτιμώμενος όγκος βυθοκόρησης είναι περίπου 3,05 εκατομμύρια m3, καλύπτοντας τις ανάγκες μεταφοράς εμπορευμάτων στην περιοχή.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm