Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Θαλάσσιων Έργων, το έργο αναβάθμισης του καναλιού πλοήγησης Quy Nhon ολοκληρώνει τις περιβαλλοντικές διαδικασίες για να ξεκινήσει σύντομα η κατασκευή. Το έργο έχει ολοκληρώσει τη διαδικασία εκτίμησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΕΠΕ) και έχει υποβληθεί στο Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος για έγκριση.
Επενδυτικό έργο για την κατασκευή και αναβάθμιση του καναλιού Quy Nhon για πλοία 50.000 DWT, με σκοπό την επέκταση του καναλιού με μήκος 7 χλμ., πλάτος 140 μ. και υψόμετρο πυθμένα (-13 μ.).
«Μόνο μετά την έγκριση της ΜΠΕ μπορεί να καταρτιστεί το επενδυτικό έργο και να υλοποιηθούν τα επόμενα βήματα. Εάν η ΜΠΕ εγκριθεί σύντομα, το έργο μπορεί να ξεκινήσει την κατασκευή του το 2024», ενημέρωσε ο επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Ναυτιλιακών Έργων.
Ο κ. Ho Lien Nam, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Λιμένα Quy Nhon, δήλωσε ότι στο μέλλον, το λιμάνι θα συντηρήσει την υδάτινη περιοχή μπροστά από τις αποβάθρες 2, 3, 4 και 5 ώστε να είναι σε θέση να υποδεχθεί πλήρως φορτωμένα πλοία 50.000 DWT.
«Ωστόσο, το κανάλι θαλάσσης δεν έχει αναβαθμιστεί και προς το παρόν δεν πληροί το αρχικό πρότυπο των -11 μέτρων. Αυτό επηρεάζει τη λειτουργία και την αποτελεσματικότητα του λιμανιού. Δεν μπορούν να εισέλθουν μεγάλα πλοία, γεγονός που μειώνει επίσης τα ναυτιλιακά τέλη και χρεώσεις», δήλωσε ο κ. Ναμ.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του λιμένα Quy Nhon, η εγχώρια και διεθνής αγορά θαλάσσιων μεταφορών συνεχίζει να αυξάνει το μέγεθος των πλοίων για βελτιστοποίηση του χρόνου και εξοικονόμηση κόστους. Ο αριθμός των φορτηγών πλοίων που φτάνουν σε λιμάνια γενικά, και ειδικότερα στο λιμάνι Quy Nhon, για την παραλαβή/παράδοση εμπορευμάτων τείνει να μειώνεται σε αριθμό, αλλά αυξάνεται η συνολική χωρητικότητα και η χωρητικότητα των πλοίων για την αύξηση του όγκου των μεταφορών, αλλά και τη μείωση του κόστους των θαλάσσιων μεταφορών και του κόστους εφοδιαστικής εισαγωγών-εξαγωγών.
Στο λιμάνι Quy Nhon, η ζήτηση για εκμετάλλευση πλοίων 50.000 DWT πλήρως φορτωμένων και 70.000 DWT μερικώς φορτωμένων για τη μεταφορά εισαγωγικών και εξαγωγικών αγαθών, όπως εμπορευματοκιβώτια, ρόλους, ροκανίδια ξύλου, συμπιεσμένα ξύλινα σφαιρίδια, ορυκτά μεταλλεύματα, εξοπλισμό (που αντιπροσωπεύουν το 85% της συνολικής παραγωγής μέσω του λιμένα) από ιδιοκτήτες φορτίων και πλοιοκτήτες είναι πολύ μεγάλη και πρακτική.
Για εμπορεύματα με μεγάλες και σταθερές πηγές εμπορευμάτων μέσω λιμένων στις Ομάδες 2 και 3 των θαλάσσιων λιμένων, οι ιδιοκτήτες φορτίων και οι πλοιοκτήτες χρησιμοποιούν συχνά έναν σταθερό στόλο για να μεταφέρουν, να παραλαμβάνουν και να επιστρέφουν εμπορεύματα στα λιμάνια με τη σειρά τους.
Αυτή τη στιγμή, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων μέσω του λιμένα Quy Nhon είναι περίπου 150.000 - 200.000 Teu/έτος. Οι διαδρομές των ναυτιλιακών εταιρειών συχνά προσεγγίζουν λιμάνια από τη βόρεια περιοχή προς το Quy Nhon πριν πάνε στο εξωτερικό.
«Ωστόσο, ο περιορισμός στην υποδοχή πλοίων λόγω περιορισμών στη χωρητικότητα, το μήκος και το βύθισμα του πλοίου στη διώρυγα έχει οδηγήσει στην αδυναμία υποδοχής πλοίων μεγάλης χωρητικότητας. Εν τω μεταξύ, το λιμάνι Quy Nhon είναι ο τελικός προορισμός του ταξιδιού του πλοίου πριν από την αναχώρηση από το Βιετνάμ, επομένως υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου τα πλοία πρέπει πρώτα να μειώσουν το φορτίο τους από το παρακείμενο λιμάνι ή να μειώσουν το φορτίο Quy Nhon ή ακόμα και να παραλείψουν το ταξίδι προς Quy Nhon», δήλωσε ο κ. Nam.
Επιπλέον, οι διαδρομές εξυπηρέτησης που συνδέονται με μητρικά πλοία σε κόμβους όπως το Cai Mep - Thi Vai, η Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ, οι χρηματοοικονομικές διαδρομές πρέπει να εκμεταλλεύονται τροφοδότες μήκους άνω των 200 μέτρων για την αύξηση του όγκου μεταφορών, την εκτέλεση μεγαλύτερων διαδρομών, τη μείωση του κόστους, και προς το παρόν μπορούν να σταματήσουν στο Hai Phong, το Da Nang, αλλά δεν μπορούν να σταματήσουν στο Quy Nhon για την παραλαβή και παράδοση εμπορευμάτων.
Ο σταθερός στόλος μεταφοράς χύδην φορτίου έχει επίσης μεγάλη χωρητικότητα περίπου 50.000 DWT, εξυπηρετώντας συχνά τη μεταφορά ροκανιδιών ξύλου, σφαιριδίων ξύλου και λαμαρίνας σε ορισμένα λιμάνια της Ομάδας 2 και 3 των θαλάσσιων λιμένων που μπορούν να δέσουν στο λιμάνι Quy Nhon για την παραλαβή και παράδοση εμπορευμάτων. Ωστόσο, μόνο η προβλήτα αρ. 4 του λιμανιού επιτρέπεται να δέχεται πλοία.
«Στις ώρες αιχμής, ο αριθμός των πλοίων που έρχονται για να παραλάβουν/αποδώσουν εμπορεύματα είναι υψηλός. Η αναμονή πολλών ημερών σε γέφυρες οδηγεί σε απώλειες για τους ιδιοκτήτες φορτίων, τους πλοιοκτήτες και σπαταλά πόρους των επιχειρήσεων εισαγωγών-εξαγωγών και των λιμενικών επιχειρήσεων», δήλωσε ο επικεφαλής του λιμένα Quy Nhon.
Συγκεκριμένα, η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ έδωσε άδεια στο λιμάνι Quy Nhon να θέσει σε λειτουργία την προβλήτα Νο. 1, μετά την ολοκλήρωση της επένδυσης και της αναβάθμισης. Η προβλήτα Νο. 1 έχει βάθος νερού -12,2 μέτρα μπροστά από την προβλήτα, η κατασκευή της οποίας έχει σχεδιαστεί για να δέχεται πλοία χωρητικότητας έως 50.000 DWT. Οι συνθήκες των διαύλων πλοήγησης, της ικανότητας πλοήγησης, της ικανότητας ρυμουλκών, του ανθρώπινου δυναμικού, του εξοπλισμού φόρτωσης και εκφόρτωσης... πληρούν ουσιαστικά τις απαιτήσεις.
Ως εκ τούτου, η επιχείρηση αυτή πιστεύει ότι εάν το έργο επενδύσει στην κατασκευή της ανακαίνισης και αναβάθμισης της πλωτής οδού Quy Nhon σύμφωνα με το σχέδιο, θα βελτιώσει την ικανότητα υποδοχής πλοίων και εμπορευμάτων μέσω του λιμένα. Από εκεί και πέρα, θα συμβάλει στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της επαρχίας Binh Dinh και της περιοχής Central Highlands.
Το έργο στοχεύει στην ανακαίνιση και επέκταση του καναλιού με μήκος 7 χλμ., πλάτος 140 μ. και υψόμετρο πυθμένα καναλιού (-13 μ.). Ο εκτιμώμενος όγκος βυθοκόρησης είναι περίπου 3,05 εκατομμύρια m3, καλύπτοντας τις ανάγκες μεταφοράς φορτίου της περιοχής.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
Σχόλιο (0)