Από τις 34 επαρχίες και πόλεις σε εθνικό επίπεδο, οι 21 έχουν ακτογραμμές και σχεδόν το ήμισυ του πληθυσμού ζει σε παράκτιες επαρχίες και πόλεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι η θαλάσσια περιοχή υπό την κυριαρχία , τα κυριαρχικά δικαιώματα και τη δικαιοδοσία του Βιετνάμ καλύπτει περίπου 1 εκατομμύριο km² της Ανατολικής Θάλασσας (τριπλάσια έκταση της ηπειρωτικής χώρας), με περίπου 3.000 μεγάλα και μικρά νησιά και δύο παράκτια αρχιπελάγη, το Hoang Sa και το Truong Sa, αρκετά ομοιόμορφα κατανεμημένα κατά μήκος της ακτογραμμής της χώρας, χρησιμεύοντας ως εμπρόσθια αμυντική γραμμή που προστατεύει την ανατολική πλευρά της χώρας.
Ωστόσο, τη δεκαετία του 1980, η οικονομική κατάσταση της χώρας έγινε εξαιρετικά δύσκολη και διοργανώθηκαν πολλά σεμινάρια και παρουσιάσεις από εγχώριους και διεθνείς οικονομολόγους για την εξεύρεση λύσεων για την οικονομία.
Οι άνθρωποι στράφηκαν σε κλασικές θεωρίες όπως του Καντ, του Άνταμ Σμιθ και του Κέινς, ελπίζοντας να βρουν μια διέξοδο από τη στάσιμη, οπισθοδρομική και βαθιά βυθισμένη οικονομία του Βιετνάμ.
Αλλά μια πολύ φτωχή και καθυστερημένη οικονομία εκείνη την εποχή χρειαζόταν όχι μόνο κλασικές θεωρίες αλλά και άτομα και ομάδες με φιλοδοξίες, που τολμούσαν να καινοτομήσουν και να δράσουν στην πραγματική ζωή. Επιπλέον, χρειαζόταν οραματιστές ηγέτες και διευθυντές που τολμούσαν να σκέφτονται, να ενεργούν και να αναλαμβάνουν ευθύνες.
Σε εκείνη την κρίσιμη ιστορική στιγμή για το έθνος, το ποίημα του επαναστάτη ποιητή Tố Hữu αντηχούσε σαν καμπάνα που προανήγγειλε την έναρξη της εθνικής ανανέωσης στην πρώτη γραμμή της αλλαγής – την πόλη-λιμάνι Hải Phòng , με επικεφαλής τον Γραμματέα του Κόμματος Đoàn Duy Thành: «...Σκάβοντας κανάλια και ανακτώντας γη από τη θάλασσα για να χτίσουμε ένα νέο μέλλον...».
Έτσι, μία από τις σελίδες της ιστορίας στην οικονομική μεταρρύθμιση της χώρας δόθηκε στον στρατιώτη των Κον Ντάο, Ντόαν Ντούι Ταν, ο οποίος ήταν επίσης ένας από τους ηγέτες της απόδρασης στις 12 Δεκεμβρίου 1952, από την κολασμένη φυλακή Κον Ντάο.
Αυτό το τολμηρό θαλάσσιο ταξίδι, που συγκλόνισε τον κόσμο, αναφέρθηκε επίσης από τις μεγάλες γαλλικές εφημερίδες της εποχής, όπως η Le Figaro, η Paris-Marth, η L'Echo και η L'Humanité.
Ίσως το πνεύμα εκείνων των κρατουμένων στη σκοτεινή, κολασμένη φυλακή του Κον Ντάο, ωθούμενο από την επιθυμία να δραπετεύσουν δια θαλάσσης αναζητώντας τον μόνο τρόπο να φτάσουν στο φως και την ελευθερία, διαμόρφωσε το διατλαντικό όραμα πρώην κρατουμένων του Κον Ντάο, όπως ο Γραμματέας Ντόαν Ντούι Ταν.
Στα χρόνια πριν από την περίοδο των μεταρρυθμίσεων της χώρας, με το όραμα του Γραμματέα του Κόμματος Ντοάν Ντούι Ταν και των ηγετών του Χάι Φονγκ να «πλουτίσουν και να κερδίσουν», η πόλη υλοποίησε ένα έργο κατασκευής αναχωμάτων κατά μήκος της Εθνικής Οδού 14, ανακτώντας γη από τη θάλασσα στο Ντο Σον, μια περιοχή ισοδύναμη με αυτήν της πρώην περιοχής Τιεν Λανγκ. Η κατασκευή των αναχωμάτων κατά μήκος της Εθνικής Οδού 14 στο Ντο Σον και μόνο είχε ως αποτέλεσμα την ίδρυση δύο νέων κοινοτήτων. Για να τιμήσουν τη συμβολή του κ. Ντοάν Ντούι Ταν, οι νέες κοινότητες ονομάστηκαν Χάι Ταν και Ταν Ταν.
Επιπλέον, το έργο του φράγματος Dinh Vu, η κατασκευή του καναλιού Cai Trap και ο διανησιωτικός δρόμος που συνδέει τα νησιά Cat Hai και Cat Ba δημιούργησαν μια σημαντική ανακάλυψη στις υποδομές, επεκτείνοντας τα λιμάνια και τα συστήματα logistics, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης του αεροδρομίου Cat Bi και της ίδρυσης του στόλου πλοίων Hai Phong για τη μεταφορά τροφίμων, γεωργικών προϊόντων και το εμπόριο με ξένες χώρες, δημιουργώντας σημαντικά έσοδα και εξαλείφοντας την εξάρτηση από τις επιδοτήσεις της κεντρικής κυβέρνησης.
Παράλληλα με την ηγεσία στην επιτυχή υλοποίηση και εφαρμογή του μηχανισμού «συμβολαίων βασισμένων στο προϊόν» στη γεωργία, αυτά τα έργα ανάπτυξης υποδομών όχι μόνο δημιούργησαν τα πιο ζωντανά άνθη κόκκινων φλογών στην ιστορία της πόλης, αλλά έθεσαν επίσης τα θεμέλια για την αποτελεσματική προώθηση και ανάπτυξη επενδυτικών έργων στην κατασκευή και λειτουργία υποδομών logistics στο βιομηχανικό πάρκο, το λιμάνι και τη ζώνη ελεύθερου εμπορίου Nam Dinh Vu, έκτασης 1.329 εκταρίων, και στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, το Lach Huyen, στο Hai Phong. Συγκεκριμένα, αυτό χρησιμεύει επίσης ως προϋπόθεση για την ανάπτυξη μιας ζώνης ελεύθερου εμπορίου στο Hai Phong και συμβάλλει στη διαμόρφωση των θαλάσσιων οικονομικών τομέων της χώρας.
Με τους πλεονεκτικούς παράκτιους πόρους του, το Βιετνάμ πρέπει να αναπτύξει περαιτέρω τη στρατηγική του για την επέκταση της επικράτειάς του προς την Ανατολική Θάλασσα, προκειμένου να αναπτύξει τη θαλάσσια οικονομία του και να προστατεύσει την εθνική ασφάλεια και άμυνα.
Συγκεκριμένα, η Χάι Φονγκ, με τη μοναδική της τοποθεσία στο Βιετνάμ, έχει αξιοποιήσει αποτελεσματικά τις υπάρχουσες οδικές, αεροπορικές, θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές συνδέσεις της, και ιδιαίτερα το σιδηροδρομικό της σύστημα, για να συνδεθεί με άλλες τοποθεσίες και χώρες της περιοχής.
Η πόλη έχει αναπτύξει με επιτυχία ένα σύστημα θαλάσσιων λιμένων που περιλαμβάνει 5 λιμενικές περιοχές με 98 θέσεις ελλιμενισμού διαφόρων τύπων και 8 κύρια θαλάσσια κανάλια, καλύπτοντας ουσιαστικά τις απαιτήσεις για την υποδοχή μεγάλων πλοίων. Το σύστημα οδικών μεταφορών συνδέει ουσιαστικά το λιμάνι με βιομηχανικές ζώνες, περιοχές εξυπηρέτησης, συστήματα εσωτερικών λιμένων και συνδέεται με πολλές βόρειες επαρχίες και πόλεις, καθώς και με τους δύο διαδρόμους και μία ζώνη που συνδέει το Βιετνάμ και την Κίνα.
Τα τελευταία πέντε χρόνια, έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις και κατασκευαστεί πολλά σημαντικά έργα, εξυπηρετώντας αποτελεσματικά τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω των λιμενικών περιοχών Dinh Vu και Lach Huyen, όπως: ο αυτοκινητόδρομος Hanoi - Hai Phong, ο δρόμος και η γέφυρα Tan Vu - Lach Huyen, ο αυτοκινητόδρομος Hai Phong - Ha Long... Ταυτόχρονα, η Hai Phong έχει επικεντρωθεί στις επενδύσεις σε εξωτερικές υποδομές μεταφορών που συνδέουν το Hanoi, το Quang Ninh και το Hung Yen. Επιπλέον, το αεροδρόμιο Cat Bi έχει επενδυθεί και αναβαθμιστεί σε διεθνές αεροδρόμιο κατηγορίας 4E.
Επί του παρόντος, η Χάι Φονγκ κατατάσσεται μεταξύ των 5 κορυφαίων περιοχών της χώρας στην προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων (ΑΞΕ). Το 2024, το συνολικό εγγεγραμμένο κεφάλαιο ΑΞΕ έφτασε τα 4,94 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, υπερβαίνοντας το σχέδιο κατά 145% και αυξημένο κατά περισσότερο από 34% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Με άφθονους πόρους, η υλική, πολιτιστική και πνευματική ζωή των κατοίκων της Χάι Φονγκ έχει επίσης βελτιωθεί. Το μέσο ΑΕΠ κατά κεφαλήν αυξάνεται συνεχώς, φτάνοντας τα 8.665 δολάρια ΗΠΑ το 2024, ξεπερνώντας κατά πολύ τον εθνικό μέσο όρο των 4.700 δολαρίων ΗΠΑ.
Με τα επιτεύγματά της, στις 28 Απριλίου 2025, με την ευκαιρία της 70ής επετείου από την απελευθέρωση του Χάι Φονγκ, ο Πρόεδρος του Βιετνάμ υπέγραψε απόφαση για την απονομή του τίτλου της «Ηρωικής Πόλης» στο Χάι Φονγκ.
Επί του παρόντος, μετά την ενοποίηση των διοικητικών μονάδων σε επαρχιακό επίπεδο και το μοντέλο τοπικής αυτοδιοίκησης δύο επιπέδων, η Χάι Φονγκ συνεχίζει να εφαρμόζει δυναμικά την Απόφαση 45/2019 του Πολιτικού Γραφείου για την οικοδόμηση και ανάπτυξη της πόλης Χάι Φονγκ έως το 2030 με όραμα έως το 2045: «Οικοδόμηση και ανάπτυξη της Χάι Φονγκ σε κορυφαία πόλη-λιμάνι της χώρας με στόχο τη βιομηχανοποίηση και τον εκσυγχρονισμό, κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη της Βόρειας περιοχής και ολόκληρης της χώρας με έμφαση στις υπηρεσίες logistics».
Επιπλέον, βασιζόμενο στα θετικά αποτελέσματα που έχουν επιτευχθεί και κληρονομώντας το πνεύμα της καινοτομίας, η Hai Phong πρέπει να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην εφαρμογή του ψηφίσματος αριθ. 36-NQ/TW σχετικά με τη «Στρατηγική για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη της Θαλάσσιας Οικονομίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα το 2045». Συνεπώς, έως το 2030, η επιτυχημένη και πρωτοποριακή ανάπτυξη των τομέων της θαλάσσιας οικονομίας θα πρέπει να ιεραρχηθεί με την ακόλουθη σειρά: θαλάσσιος τουρισμός και υπηρεσίες· θαλάσσια οικονομία· εξερεύνηση πετρελαίου και φυσικού αερίου και άλλοι θαλάσσιοι ορυκτοί πόροι· υδατοκαλλιέργεια και αλιεία· παράκτιες βιομηχανίες· ανανεώσιμες πηγές ενέργειας· και νέοι τομείς της θαλάσσιας οικονομίας. Αυτή η στρατηγική πρέπει να βασίζεται στο εθνικό σχέδιο για την ανάπτυξη περιφερειακών βιομηχανικών και υλικοτεχνικών συνδέσεων, σύμφωνα με το εθνικό όραμα για τη θαλάσσια οικονομία.
Κατά τη διαδικασία της μεταρρύθμισης, το Έγγραφο του 11ου Εθνικού Συνεδρίου προσδιόρισε τρεις στρατηγικές καινοτομίες: την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας, την οικοδόμηση μιας σύγχρονης και σύγχρονης υποδομής και, ιδιαίτερα, την τελειοποίηση των αναπτυξιακών θεσμών, θεωρώντας την πάντα ως την «επίτευξη των καινοτομιών», κατέχοντας κεντρική θέση στη δημιουργία ενός ευνοϊκού περιβάλλοντος για βιώσιμη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.
Στην πραγματικότητα, οι μηχανισμοί και οι ιδιότητες της ηγεσίας διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στη βελτίωση των θεσμών και των κοινωνικών πόρων γενικότερα, καθορίζοντας την ποιότητα της οργανωτικής δομής. Η πρακτική εμπειρία της μεταρρύθμισης στην παράκτια πόλη Χάι Φονγκ - μια πόλη πρώτης γραμμής της χώρας - πριν από 40 και πλέον χρόνια, με τους θεμελιώδεις προσανατολισμούς της για τη διαμόρφωση μιας γενικής μεταρρυθμιστικής πορείας για το έθνος, όπως εκφράζεται στη δήλωση του Γραμματέα του Κόμματος Ντόαν Ντούι Ταν: «Δεν ζητάμε χρήματα, μόνο έναν μηχανισμό», καταδεικνύει ένα μάθημα: Στη διαδικασία της μεταρρύθμισης, μία από τις προϋποθέσεις είναι η μεταρρύθμιση του μηχανισμού διακυβέρνησης και η βελτίωση των θεσμών της χώρας.
Στη νέα τεχνολογική εποχή, το προοδευτικό όραμα των ηγετών σε όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης, τόσο σε κεντρικό όσο και σε τοπικό επίπεδο, θα διαδραματίζει ολοένα και πιο κρίσιμο ρόλο στη διασφάλιση της επιτυχίας των εθνικών μεταρρυθμίσεων εν μέσω της ραγδαίας ανάπτυξης της ψηφιακής τεχνολογίας και μιας ανταγωνιστικής οικονομίας της αγοράς, καθώς και των γεωπολιτικών και κοινωνικών αλλαγών παγκοσμίως.
----------------
Αναφορές
1. Εφημερίδα του Λαϊκού Στρατού στο διαδίκτυο, 29 Νοεμβρίου 2012
2. Ηλεκτρονική Εφημερίδα της Κυβέρνησης, 18 Αυγούστου 2022
3. Ηλεκτρονική εφημερίδα Vnexpress, 8 Μαΐου 2025
ΗΡΕΜΙΑΠηγή: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
Σχόλιο (0)