Επιτάχυνση μεγάλων έργων αστικής υποδομής: Μια κινητήρια δύναμη για την εφοδιαστική αλυσίδα ώστε να φτάσει σε νέα ύψη.

Πέρα από την απλή αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, τα μεγάλα έργα αστικών υποδομών συμβάλλουν επίσης στην αποσυμφόρηση των υποδομών εφοδιαστικής – ένα θεμελιώδες στοιχείο για την ενίσχυση της εθνικής ανταγωνιστικότητας.

Κατασκευή του έργου Περιφερειακής Οδού 4 στην Περιφέρεια της Πρωτεύουσας. (Πηγή: VNA)

Κατά την περίοδο 2026-2030, ο στόχος της βελτίωσης των υποδομών εξακολουθεί να προσδιορίζεται από την κυβέρνηση ως ένας από τους βασικούς παράγοντες για τη διατήρηση της βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης.

Σε κορυφαία αστικά κέντρα όπως το Ανόι , η πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ντα Νανγκ και το Καν Το, επιταχύνονται οι εργασίες για μια σειρά από βασικά έργα μεταφορών. Στόχος δεν είναι μόνο η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά, το πιο σημαντικό, η άρση των σημείων συμφόρησης στις υποδομές εφοδιαστικής – ένα θεμελιώδες στοιχείο για την ενίσχυση της εθνικής ανταγωνιστικότητας, τη βελτιστοποίηση των αλυσίδων εφοδιασμού και την προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων.

Στην πραγματικότητα, η πρόοδος στην υλοποίηση στρατηγικών έργων υποδομών μεταφορών σε πόλους ανάπτυξης έχει δει απτές βελτιώσεις.

Στη βόρεια περιοχή, το Ανόι δίνει προτεραιότητα σε πόρους για την ολοκλήρωση του δικτύου περιφερειακών οδών, ιδίως του Περιφερειακού Δρόμου 4 - Περιοχή Πρωτεύουσας, ο οποίος διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στη σύνδεση βιομηχανικών ζωνών και συμπλεγμάτων στα δυτικά και νοτιοδυτικά της πρωτεύουσας με γειτονικές επαρχίες όπως η Χουνγκ Γεν και η Μπακ Νιν , δημιουργώντας έναν απρόσκοπτο διάδρομο μεταφορών.

Στο Νότο, η πόλη Χο Τσι Μινχ αναδιαμορφώνει επίσης σταδιακά τη δομή περιφερειακής συνδεσιμότητάς της, εστιάζοντας στην υλοποίηση των έργων Περιφερειακής Οδού 3 και Περιφερειακής Οδού 4 και στην επείγουσα θέση σε εμπορική λειτουργία των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών (μετρό).

Προοπτική άποψη του Διεθνούς Λιμένα Μεταφόρτωσης Can Gio.

Ταυτόχρονα, η έρευνα και η προώθηση του έργου του Διεθνούς Λιμένα Μεταφόρτωσης Can Gio αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τη δυνατότητα παραλαβής εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευμάτων δια θαλάσσης για ολόκληρη τη Νοτιοανατολική περιοχή.

Στις κεντρικές και νοτιοδυτικές περιοχές, οι πολιτείες Ντα Νανγκ και Καν Το επιταχύνουν επίσης τις επενδύσεις σε λιμάνια, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και κέντρα logistics για να ενισχύσουν τον ρόλο τους ως κόμβοι μεταφόρτωσης φορτίου.

Η επείγουσα ανάγκη βελτίωσης των υποδομών μεταφορών έχει άμεσο αντίκτυπο στην επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα και το κόστος του κλάδου της εφοδιαστικής.

Σύμφωνα με την Εθνική Στρατηγική Ανάπτυξης Υπηρεσιών Logistics, με στόχο τον ρυθμό ανάπτυξης 12-15% ετησίως, τα συνολικά έσοδα της αγοράς logistics του Βιετνάμ είναι πιθανό να φτάσουν τα 250-280 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2035.

Συζητώντας αυτές τις δυνατότητες, ο κ. Dao Trong Khoa, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ (VLA), σημείωσε ότι το Βιετνάμ εισέρχεται σε μια νέα φάση ανάπτυξης, η οποία απαιτεί ένα σύστημα υποδομών logistics ανάλογο τόσο σε κλίμακα όσο και σε επίπεδο ολοκλήρωσης.

Μόλις φτάσει στην προαναφερθείσα κλίμακα, η εφοδιαστική δεν θα είναι πλέον απλώς μια βοηθητική υπηρεσία, αλλά θα έχει τη δυνατότητα να μετατραπεί σε μια «υπερβιομηχανία» που θα παίζει κρίσιμο συντονιστικό ρόλο στην οικονομική δομή.

Ωστόσο, ο πρόεδρος της VLA επεσήμανε επίσης με ειλικρίνεια τα εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν στην πράξη: «Από την άποψη της εφοδιαστικής, συχνά δίνουμε έμφαση σε τρεις παράγοντες: τη συνδεσιμότητα, τον συγχρονισμό και τη λειτουργία. Εάν ένα λιμάνι έχει επενδύσει πολύ σύγχρονα, αλλά οι οδικές, σιδηροδρομικές, εσωτερικές συνδέσεις με αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων (ICD) και αποθήκες δεν είναι απρόσκοπτες, τότε το συνολικό κόστος εφοδιαστικής θα εξακολουθεί να είναι υψηλό. Επομένως, η εστίαση της επόμενης φάσης πρέπει να μετατοπιστεί από την εστίαση στην «οικοδόμηση περισσότερων» στη «βελτιστοποίηση των λειτουργιών», διασφαλίζοντας τη διαλειτουργικότητα μεταξύ των τρόπων μεταφοράς για τη μείωση του ενδιάμεσου κόστους».

Τα φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων λειτουργούν στο Διεθνές Λιμάνι Gemalink, μέρος του συστήματος λιμένων Cai Mep, στην περιοχή Tan Phuoc, στην πόλη Χο Τσι Μινχ. (Φωτογραφία: Hong Dat/VNA)

Στην πραγματικότητα, το ποσοστό του κόστους εφοδιαστικής στο συνολικό κόστος παραγωγής στο Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλό σε σύγκριση με τον περιφερειακό μέσο όρο. Η ολοκλήρωση του δικτύου περιφερειακών οδών και οδών ταχείας κυκλοφορίας θα συμβάλει στη μείωση του χρόνου που απαιτείται για τη μετακίνηση των αγαθών από τα εργοστάσια στις πύλες εξαγωγής, βοηθώντας έτσι τις επιχειρήσεις μεταφορών να βελτιστοποιήσουν τον κύκλο εργασιών των οχημάτων, να εξοικονομήσουν καύσιμα και να βελτιώσουν τα περιθώρια κέρδους.

Εκτός από τις δημόσιες επενδύσεις, η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στην ανάπτυξη υποδομών εφοδιαστικής αποφέρει θετικά αποτελέσματα. Η κοινωνικοποίηση των υποδομών, με την εμφάνιση μεγάλων επιχειρήσεων με ισχυρές οικονομικές και τεχνολογικές δυνατότητες, όχι μόνο βοηθά στην άμβλυνση της δημοσιονομικής πίεσης, αλλά συμβάλλει και στη βελτίωση των δυνατοτήτων διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Σχολιάζοντας αυτήν την τάση, ο κ. Dao Trong Khoa πιστεύει ότι η συμμετοχή κορυφαίων εταιρειών στην κατασκευή δικτύων πάρκων logistics ή έξυπνων κέντρων διαλογής – σύγχρονων εγκαταστάσεων logistics που χρησιμοποιούν τεχνολογίες αυτοματισμού υψηλού επιπέδου, όπως αυτοματοποιημένα καθοδηγούμενα ρομπότ (AGV), τεχνητή νοημοσύνη (AI) και αυτοματοποιημένα συστήματα μεταφορικών ταινιών – θα αποτελέσει μια κατάλληλη προσέγγιση για τις σύγχρονες λειτουργίες logistics: με την στενή ενσωμάτωση της φυσικής υποδομής και των πλατφορμών ψηφιακής τεχνολογίας.

Παρ 'όλα αυτά, για να συμβάλουν πραγματικά τα κοινωνικοποιημένα μοντέλα στο κοινό καλό, οι εκπρόσωποι της VLA σημείωσαν ότι οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να επικεντρωθούν σε τρία βασικά στοιχεία. Αυτά είναι: ένας διαφανής μηχανισμός για τα δικαιώματα πρόσβασης σε δεδομένα για τη διατήρηση της ουδετερότητας· τυποποιημένα συστήματα δεδομένων για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας με τις επιχειρήσεις logistics, τα λιμάνια και τις τελωνειακές υπηρεσίες· και τέλος, οι επενδύσεις σε υποδομές πρέπει να ευθυγραμμίζονται στενά με το εθνικό σχέδιο δικτύου μεταφορών.

Από την άποψη της προσέλκυσης επενδύσεων, ο κ. Dau Anh Tuan, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου του Βιετνάμ (VCCI), πρόσθεσε ότι οι τρέχοντες επενδυτές Ξένων Άμεσων Ξένων Επενδύσεων, ιδίως στους τομείς υψηλής τεχνολογίας και ημιαγωγών, απαιτούν ένα πολύ αυστηρό οικοσύστημα εφοδιαστικής.

Η έμφαση στην αναβάθμιση των υποδομών συνδεσιμότητας στις μεγάλες πόλεις σηματοδοτεί μια ισχυρή δέσμευση της κυβέρνησης για τη βελτίωση του επενδυτικού περιβάλλοντος, ενισχύοντας έτσι την εμπιστοσύνη των πολυεθνικών εταιρειών να συνεχίσουν να επεκτείνουν την κλίμακα παραγωγής τους στο Βιετνάμ.

Παρά τις σαφείς κατευθύνσεις, η υλοποίηση έργων υποδομής μεγάλης κλίμακας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες, ιδίως όσον αφορά την αποζημίωση, την υποστήριξη και την επανεγκατάσταση. Οι καθυστερήσεις στην εκκαθάριση της γης είναι συχνά ο κύριος λόγος που επηρεάζει τη συνολική πρόοδο της κατασκευής βασικών έργων.

Επιπλέον, ο μηχανισμός προσέλκυσης πόρων μέσω συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) και ο συντονισμός και η συνεργασία μεταξύ των τοπικών αρχών εντός της οικονομικής περιφέρειας πρέπει επίσης να βελτιωθούν περαιτέρω.

Για να διασφαλιστεί ότι οι υποδομές μεταφορών θα έχουν πραγματικά πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ενδεχόμενο διαχωρισμού της εκχέρσωσης σε ανεξάρτητα έργα που θα πρέπει να υλοποιηθούν εκ των προτέρων· ταυτόχρονα, να ενισχυθεί η αποκέντρωση και η ανάθεση εξουσιών σε τοπικές αρχές με ευέλικτη εξισορρόπηση των κεφαλαιακών πηγών, τόνισε ο κ. Dau Anh Tuan.

Στο όραμα για το 2030, οι επενδύσεις σε υποδομές πρέπει να στοχεύουν στον συγχρονισμό και την πολυεπίπεδη ανάπτυξη. Ένας νέος αυτοκινητόδρομος ή ένα λιμενικό συγκρότημα δεν θα πρέπει μόνο να εξυπηρετεί μηχανοκίνητα οχήματα, αλλά και να ενσωματώνει ψηφιακές υποδομές και δίκτυα πράσινης ενέργειας.

Καθώς τα εμπόδια που σχετίζονται με τη διαθεσιμότητα γης και τους μηχανισμούς επενδύσεων σταδιακά θα απομακρύνονται, το σύστημα μεταφορών στις μεγάλες πόλεις θα αποτελέσει μια σταθερή βάση, δημιουργώντας μια δυναμική για τη βιομηχανία logistics του Βιετνάμ ώστε να βελτιστοποιήσει το λειτουργικό κόστος και να συμβάλει θετικά στον στόχο διψήφιας οικονομικής ανάπτυξης που επιδιώκει ολόκληρη η χώρα.

Πηγή: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html