Άσε την τσάπα να παρασύρεται, μην δέχεσαι την τσάπα
Έχοντας εργαστεί ως οδηγός για περισσότερα από 20 χρόνια και οδηγώντας ένα τεχνολογικό ταξί για περισσότερα από 5 χρόνια, μέχρι σήμερα, ο κ. Nguyen Xuan Thu, που κατοικεί στην Περιφέρεια 15, στην περιοχή Tan Binh της πόλης Χο Τσι Μινχ, εξέφρασε την απογοήτευσή του: «Αν δεν υπολογίσουμε την περίοδο της επιδημίας Covid-19, μπορεί να ειπωθεί ότι τώρα είναι η πιο δύσκολη περίοδος για τους οδηγούς ταξί, ειδικά για τα τεχνολογικά ταξί, επειδή ο αριθμός των επιβατών έχει μειωθεί και πολλές εταιρείες ανταγωνίζονται μειώνοντας τα ναύλα, ενώ το ποσοστό έκπτωσης της εταιρείας εξακολουθεί να είναι 25-30%. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στο δρόμο αλλά λίγοι πελάτες, επιπλέον, το ναύλο είναι φθηνό, το εισόδημά μου δεν επαρκεί για να πληρώσω τις δόσεις του αυτοκινήτου, πρέπει πάντα να ζητάω χρήματα από τη γυναίκα μου για να το αναπληρώσω».
Ο κ. Le Van Quyen, οδηγός τεχνολογικών αυτοκινήτων που ζει στην Περιοχή 7 της πόλης Χο Τσι Μινχ, επίσης θρήνησε: «Προς το παρόν, οι εταιρείες τεχνολογικών αυτοκινήτων προσπαθούν να προωθήσουν τους πελάτες και να επιβαρύνουν τους οδηγούς. Τα ναύλα είναι χαμηλά, οι εκπτώσεις για την εταιρεία είναι υψηλές, το μπόνους είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί επειδή υπάρχουν λίγοι πελάτες και τα ταξίδια δεν κατανέμονται τακτικά... Αγόρασα ένα αυτοκίνητο με δόσεις για να οδηγώ περισσότερο τη νύχτα, αλλά όσο περισσότερο οδηγώ, τόσο περισσότερο χάνω. Πολλές φορές δέχομαι ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, αλλά η τιμή είναι χαμηλή, όχι ανάλογη, οπότε πρέπει να ακυρώσω. Προς το παρόν, ορισμένοι οδηγοί έχουν αλλάξει κατεύθυνση για να βρουν άλλες δουλειές, επειδή οδηγούν τεχνολογικά αυτοκίνητα για μια ολόκληρη μέρα από 10 έως 12 ώρες, αλλά το εισόδημα είναι μόνο περίπου 300.000 - 350.000 dong, χωρίς να αφαιρούνται όλα τα έξοδα... Σε αυτήν την περίπτωση, ο μόνος τρόπος είναι οι εταιρείες τεχνολογικών αυτοκινήτων να μειώσουν τις εκπτώσεις, ώστε οι οδηγοί να μπορούν να επιβιώσουν και η εταιρεία να μπορεί να επιβιώσει, διαφορετικά θα οδηγήσει σε μια κατάσταση όπου οι πελάτες θα ακυρώνουν τα ταξίδια τους, προκαλώντας σπατάλη χρόνου αναμονής».
Η αγορά έχει πάρα πολλές εταιρείες ταξί, γεγονός που καθιστά τον ανταγωνισμό για τη διατήρηση των πελατών πιο έντονο.
Συμφωνώντας με αυτή την άποψη, ο κ. Nguyen Van Phuong, οδηγός τεχνολογικού αυτοκινήτου που ζει στην περιοχή Binh Thanh της πόλης Χο Τσι Μινχ, πρότεινε επίσης: «Το να επωφελούνται οι επιχειρήσεις κατά 25% των ταξιδιών είναι πολύ υψηλό. Προτείνω στις διαχειριστικές αρχές να ελέγξουν εάν αυτό το επίπεδο είναι κατάλληλο ή όχι, επειδή εάν συνεχιστεί ο τρέχων ανταγωνισμός τιμών, οι οδηγοί θα υποφέρουν, είναι πρόθυμοι να ακυρώσουν το ταξίδι εάν δεν δουν κανένα όφελος. Παρόλο που οι πελάτες λαμβάνουν φθηνή τιμή, η ποιότητα των υπηρεσιών θα μειωθεί». Ο κ. TQT, τουρίστας που ζει στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ήταν επίσης αναστατωμένος: «Την άλλη μέρα πήγα στο Ανόι , έκλεισα ένα τεχνολογικό αυτοκίνητο από το εστιατόριο Ho Tay στην παλιά συνοικία, αλλά αφού έκλεισα το αυτοκίνητο, ακυρώθηκε, οπότε στο τέλος έπρεπε να πάρω ένα παραδοσιακό ταξί για να είμαι πιο γρήγορος, παρόλο που η τιμή είναι υψηλότερη».
Απάτη με τα κόμιστρα
Τα χαμηλά ναύλα, οι περίπλοκες συνθήκες λειτουργίας στο αεροδρόμιο και η χρονοβόρα λειτουργία καθιστούν τους οδηγούς τεχνολογικών αυτοκινήτων απρόθυμους να δεχτούν μεταφορές για την παραλαβή επιβατών στο αεροδρόμιο. Ο Nguyen Minh Duc, οδηγός Grab, μοιράστηκε: «Εάν υπάρχει μεταφορά για την παραλαβή επιβατών από το αεροδρόμιο, είναι εντάξει, αλλά όταν δέχονται μεταφορές για την παραλαβή επιβατών από το αεροδρόμιο, οι περισσότεροι οδηγοί απογοητεύονται λόγω των χαμηλών ναύλων και των μεγάλων ουρών αναμονής. Εν τω μεταξύ, πολλοί πελάτες δεν είναι εξοικειωμένοι με την τοποθεσία παραλαβής, οι οδηγίες χρειάζονται χρόνο και τόσο οι πελάτες όσο και οι οδηγοί ενοχλούνται. Επομένως, όταν μεταφέρω πελάτες στο αεροδρόμιο, απενεργοποιώ τη λειτουργία παραλαβής του επόμενου επιβάτη για να αποφύγω την αποδοχή μεταφορών». Επομένως, στο αεροδρόμιο, πολλές παραδοσιακές εταιρείες ταξί που «κουνιούνται» κυριαρχούν. Ωστόσο, οι πελάτες πρέπει να πληρώνουν υψηλότερα ναύλα και μερικές φορές πρέπει να πληρώνουν περισσότερα για σύντομα ταξίδια.
Εκπρόσωπος του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat
Πρόσφατα, η Επιθεώρηση του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ και οι σχετικές μονάδες συγκρότησαν μια ομάδα επιθεώρησης και ανακάλυψαν τα περίπλοκα κόλπα ορισμένων οδηγών ταξί που εξυπηρετούσαν τη μεταφορά επιβατών στο Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat (HKQT), μετά από πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν στον Τύπο σχετικά με απάτη και υπερχρέωση κομίστρων ταξί. Συνεπώς, 2 ταξί της Saigontourist Company της Saigontourist Transport Joint Stock Company και ταξί της Saigon Taxi Transport Company Limited ελέγχθηκαν από την ομάδα εργασίας και κατέγραψαν ότι οι μετρητές κομίστρων στα οχήματα ήταν εξοπλισμένοι με μια συσκευή που τους καθιστούσε εσφαλμένους.
Συγκεκριμένα, στον μοχλό ταχυτήτων αυτών των ταξί υπάρχει ένα κουμπί ελέγχου (κρυμμένο από ένα στρώμα μαύρου δέρματος) που μπορεί να απενεργοποιήσει τον μετρητή κομίστρου και όταν πατηθεί μπορεί να κάνει την τιμή στο μετρητή να πηδάει «ζαλίζοντας», ακόμη και 10 φορές την πραγματική τιμή. Ο εκπρόσωπος του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat ενημέρωσε επίσης ότι μετά την παραλαβή των αποτελεσμάτων της επιθεώρησης από το Τμήμα Επιθεώρησης Μεταφορών, η μονάδα αυτή πραγματοποίησε επείγουσα συνάντηση με τα αρμόδια μέρη και έλαβε την απόφαση να αναστείλει προσωρινά την υπηρεσία μεταφοράς επιβατών με ταξί στο λιμάνι για τις δύο προαναφερθείσες επιχειρήσεις. Επιπλέον, η εταιρεία ταξί Saigontourist μηνύθηκε επίσης από την Saigon Tourist Corporation (Saigontourist Group) για πλαστοπροσωπία της επωνυμίας.
Σύμφωνα με εκπρόσωπο του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat, υπάρχουν αυτή τη στιγμή πολλές εταιρείες ταξί που εκτελούν μεταφορές επιβατών στο αεροδρόμιο. Το περιστατικό με ταξί των δύο προαναφερθέντων μονάδων παραβίασης έχει επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τη φήμη, την εικόνα και το εμπορικό σήμα του Αεροδρομίου Tan Son Nhat. «Το λιμάνι έχει συμμορφωθεί με τους κανονισμούς της σύμβασης που έχει υπογραφεί με τις μονάδες μεταφοράς που εξυπηρετούν το λιμάνι. Εάν υπάρχουν παραβάσεις, οι δραστηριότητες της εταιρείας θα ανασταλούν ακόμη και αν η παράβαση συμβεί με ένα όχημα. Το λιμάνι θα έχει σύντομα ένα σχέδιο για τη διόρθωση και την παρακολούθηση της παροχής υπηρεσιών από τις εταιρείες ταξί και τεχνολογικών αυτοκινήτων που έχουν άδεια λειτουργίας στο αεροδρόμιο», δήλωσε εκπρόσωπος του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat.
Ο κ. Ta Long Hy, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ταξί της Πόλης Χο Τσι Μινχ, σχολίασε: «Το περιστατικό έδειξε την αρνητική πλευρά της επιχείρησης ταξί με τη μορφή συμβάσεων αυτοκινήτων, ειδικά για τις μικρές εταιρείες αυτοκινήτων που λειτουργούν με τη μορφή συμβάσεων αυτοκινήτων σε οδηγούς, επομένως υπάρχει έλλειψη διαχείρισης. Εν τω μεταξύ, οι επίσημες εταιρείες ταξί έχουν μια διαδικασία διοικητικού ελέγχου κάθε πρωί και ακόμη και μια μικρή διαφορά μπορεί να εντοπιστεί αμέσως, ακόμη και μετά από 10 λεπτά». «Νομίζω ότι πρέπει να επανεξετάσουμε και να αποδώσουμε την ευθύνη στον υπεύθυνο και στους επικεφαλής των επιχειρήσεων. Οι οδηγοί που έχουν διαπράξει απάτη ή παραβάσεις πρέπει να απολύονται αμέσως και πρέπει να οργανώνονται τακτικοί έλεγχοι για τις εταιρείες ταξί που λειτουργούν με τη μορφή συμβάσεων αυτοκινήτων», πρότεινε ο κ. Ta Long Hy.
Άγριος ανταγωνισμός
Σύμφωνα με έρευνα των δημοσιογράφων της Thanh Nien, οι εταιρείες τεχνολογικών αυτοκινήτων ανταγωνίζονται σκληρά για μερίδιο αγοράς. Η κράτηση τεχνολογικών αυτοκινήτων ήταν κάποτε το ψωμί και το βούτυρο των ξένων εταιρειών, αλλά τώρα πολλές εγχώριες εταιρείες ταξί έχουν καταβάλει προσπάθειες να «κολυμπήσουν κόντρα στο ρεύμα». Η Ψηφιακή Έκθεση Καταναλωτών που δημοσιεύθηκε πρόσφατα από την Decision Lab και την Mobile Marketing Association Vietnam δείχνει ότι μετά την Grab (η οποία είναι η κορυφαία εφαρμογή ride-hailing στο Βιετνάμ), η εφαρμογή Mai Linh έχει πλέον μεγάλο αριθμό χρηστών, που αντιστοιχεί στο 29% το πρώτο τρίμηνο και μάλιστα υψηλότερο από το ποσοστό άλλων εφαρμογών ride-hailing όπως το Gojek (24%) ή το be (20%).
Μια άλλη εταιρεία ταξί, η Vinasun, στοχεύει επίσης να αυξήσει τον αριθμό των κρατήσεων μέσω της εφαρμογής σε 25.000 την ημέρα. Αν υπολογιστεί για ολόκληρο το έτος, η εταιρεία μπορεί να καλωσορίσει έως και 6,2 εκατομμύρια επιβάτες μέσω αυτού του καναλιού, ξεπερνώντας τα παραδοσιακά κανάλια όπως τα τηλεφωνικά κέντρα (16.233 κλήσεις την ημέρα) ή μέσω σημείων μάρκετινγκ (11.663 επιβάτες την ημέρα). Αυτή η εταιρεία στοχεύει επίσης να κερδίσει 1,345 δισεκατομμύρια VND φέτος, αύξηση 23,4% σε σύγκριση με πέρυσι. Για να μην αναφέρουμε την πρόσφατη εμφάνιση της εταιρείας ηλεκτρικών ταξί SM, η οποία επίσης προσελκύει έναν ορισμένο αριθμό πελατών. Το μερίδιο αγοράς είναι περιορισμένο, οι εγχώριοι πελάτες περιορίζουν τις δαπάνες τους, ενώ οι τουρίστες δεν έχουν ακόμη ανακάμψει, κάνοντας τη ζωή των οδηγών πιο δύσκολη.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)