Η «πόλη-φάντασμα» της Κίνας αναβιώνει

Για να χρησιμεύσει ως πεδίο δοκιμών για αυτοκίνητα χωρίς οδηγό, η κινεζική κυβέρνηση έχει αναβιώσει το Όρντος, μια εγκαταλελειμμένη αλλά πλήρως εξοπλισμένη πόλη.

Η πτώση των τιμών του άνθρακα έχει προκαλέσει τη διακοπή λειτουργίας του 70% των έργων στο Κανγκμπάσι, μετατρέποντας το Όρντος σε «πόλη-φάντασμα». Φωτογραφία: CNN .

Η Όρντος, μια πόλη πλούσια σε άνθρακα στη βόρεια Κίνα, δυσκολεύτηκε να προσελκύσει κατοίκους μετά την κατάρρευση των τιμών του άνθρακα το 2012. Αλλά η πόλη φιλοξενεί πλέον περισσότερες από δώδεκα εταιρείες δοκιμών αυτόνομων οχημάτων χάρη στους φαρδιούς, επίπεδους και χωρίς κυκλοφορία δρόμους της.

Η μετατροπή του Όρντος από καταστροφή στον τομέα των ακινήτων σε πεδίο δοκιμών τεχνολογίας αντικατοπτρίζει τη στρατηγική της Κίνας να μετατρέψει τις αστοχίες των υποδομών σε τεχνολογικές ευκαιρίες. Η πόλη κατέχει το ένα έκτο των αποθεμάτων άνθρακα της Κίνας, παρέχοντας μια πηγή βαρέων φορτηγών για την εκπαίδευση του στόλου των αυτόνομων φορτηγών της.

Νέο όνομα της πόλης

Πριν από δύο δεκαετίες, οι πολεοδόμοι άρχισαν να αναπτύσσουν το Kangbashi, μια νέα περιοχή στο Ordos, εκμεταλλευόμενοι τον πλούτο της περιοχής σε άνθρακα. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2004 στην δορυφορική πόλη έκτασης 32 τετραγωνικών χιλιομέτρων, η οποία είχε σχεδιαστεί να είναι μια φουτουριστική μεγαλούπολη με στάδιο, μουσείο και πολυτελή διαμερίσματα.

Σύμφωνα με τα τοπικά μέσα ενημέρωσης, η παγκόσμια πτώση των τιμών του άνθρακα το 2012 και η φούσκα των ακινήτων προκάλεσαν την εγκατάλειψη περισσότερου από το 70% των οικιστικών έργων του Kangbashi. Σήμερα, μόνο περίπου 131.000 άνθρωποι ζουν στην περιοχή, ενώ ολόκληρη η πόλη Ordos έχει πληθυσμό μόνο περίπου 2,2 εκατομμύρια, κατανεμημένους σε μια έκταση 86.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων.

«Το Όρντος έχει τεράστια ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές και διαθέτει ιδανικές συνθήκες για εμπορική εφαρμογή αυτόνομων οχημάτων», δήλωσε ο Τσεν Χονγκτζούν, γενικός διευθυντής της κρατικής υπηρεσίας δοκιμών αυτόνομων οχημάτων της πόλης.

Η Κίνα θεωρεί πλέον την αυτόνομη οδήγηση ως κορυφαία τεχνολογική προτεραιότητα, παράλληλα με τη ρομποτική και την τεχνητή νοημοσύνη. Η αποτυχημένη ανάπτυξη του Ordos τη δεκαετία του 2010 δημιούργησε ακούσια το τέλειο περιβάλλον για τη δοκιμή αυτόνομων φορτηγών, ρομποτικών ταξί και έξυπνων λεωφορείων.

Η δημοτική αρχή έχει διαθέσει 355 χιλιόμετρα δρόμων και 2.518 συσκευές κατά μήκος του δρόμου, συμπεριλαμβανομένων ραντάρ λέιζερ και σταθμών βάσης, για δοκιμές αυτόνομης οδήγησης, καθιστώντας το Όρντος μία από τις 20 επίσημες ζώνες δοκιμών της Κίνας για την ενσωμάτωση οχημάτων-cloud.

Το KargoBot πραγματοποιεί δοκιμές στο Όρντος από το 2021. Φωτογραφία: Υπόλοιπος Κόσμος.

Η KargoBot, η μεγαλύτερη πλατφόρμα ride-hailing της Κίνας, δοκιμάζει από το 2021 και πλέον διαθέτει τη μεγαλύτερη επιχείρηση αυτόνομων οχημάτων στη χώρα. Με την πάροδο των ετών, οι στόλοι Ordos της εταιρείας απαιτούν μόνο έναν επόπτη ασφαλείας στο επικεφαλής όχημα, με κάθε νηοπομπή να αποτελείται από δύο έως έξι φορτηγά.

Η εταιρεία αναμένει ότι τα έσοδα θα ξεπεράσουν τα 500 εκατομμύρια γιουάν μέχρι το τέλος του έτους (αυξημένα κατά 166% σε σχέση με πέρυσι), κυρίως λόγω των εργασιών μεταφοράς εμπορευμάτων στο Όρντος. «Με τα μεγάλα αποθέματα άνθρακα, η πόλη παρέχει ένα ιδανικό βιομηχανικό περιβάλλον για να δοκιμάσουμε τα οχήματά μας», δήλωσε ο Γουάνγκ Κε, αντιπρόεδρος της KargoBot.

Υπάρχουν ακόμα πολλοί περιορισμοί

Ενώ οι κινεζικές εταιρείες επιδιώκουν να αυξήσουν τις εμπορικές τους δραστηριότητες, πολλές άλλες κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο προσελκύουν επίσης επενδύσεις στον τομέα των αυτόνομων οχημάτων για διάφορους σκοπούς.

Ο σταθμός GoMentum της Καλιφόρνια έχει μετατρέψει μια πρώην ναυτική βάση όπλων, με 20 μίλια ασφαλτοστρωμένων δρόμων, στο μεγαλύτερο απομονωμένο χώρο δοκιμών αυτόνομων οχημάτων στις ΗΠΑ. Η Νότια Κορέα κατασκεύασε το K-City, μια «προσομοιωμένη πόλη» 320.000 τετραγωνικών μέτρων που περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομους, κέντρα πόλεων και χώρους στάθμευσης.

Ακόμη και στην ενδοχώρα της Κίνας, πόλεις όπως το Γιτζουάνγκ, ένα προάστιο του Πεκίνου, φιλοξενούν μεγάλους στόλους ρομποτικών ταξί. Το Όρντος παραμένει μοναδικό χάρη στον συνδυασμό της ζήτησης εμπορευμάτων βιομηχανικής κλίμακας και των σε μεγάλο βαθμό ακατοίκητων αστικών υποδομών.

Τα αυτόνομα φορτηγά της Kargobot παραδίδουν αγαθά σε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στο Όρντος. Φωτογραφία: Υπόλοιπος Κόσμος.

Το Ordos προσφέρει ένα σύστημα δρόμων με πραγματικές εμπορικές εφαρμογές και χαμηλό κίνδυνο για τους χρήστες του οδικού δικτύου. Ωστόσο, η έλλειψη ανθρώπων δυσκολεύει τα αυτόνομα οχήματα να αντιμετωπίσουν απρόβλεπτες πραγματικές καταστάσεις, όπως η ξαφνική διάσχιση του δρόμου από πεζούς ή η κυκλοφορία σε ώρες αιχμής.

«Το μεγαλύτερο μέρος του κόσμου προχωρά πλέον σε δοκιμές στις φυσικές του πόλεις. Η πραγματική εμπορική ευκαιρία εξακολουθεί να βρίσκεται σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές όπου οι πάροχοι υπηρεσιών κινητικότητας μπορούν να δημιουργήσουν έσοδα», δήλωσε ο Kevin Mak, κύριος αναλυτής της Global Automotive στην TechInsights .

Ως αποτέλεσμα, οι δυνατότητες για υπηρεσίες robotaxi στο Όρντος είναι αρκετά περιορισμένες. Η KargoBot έχει επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε επτά κινεζικές πόλεις για τη συλλογή πιο ποικίλων δεδομένων, διατηρώντας παράλληλα την κύρια βάση της εκεί.

«Το Ordos παρέχει το κατάλληλο περιβάλλον για την αρχική ανάπτυξη. Αλλά για να αναπτύξουμε την τεχνολογία, χρειαζόμαστε πραγματικά δεδομένα από πιο σύνθετα περιβάλλοντα που μπορούν να ενισχύσουν και να δοκιμάσουν τις δυνατότητες της Τεχνητής Νοημοσύνης», δήλωσε ο Wang Ke.

Πηγή: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html