Δελτίο τύπου: Σεμινάριο "Είναι η χρήση βενζίνης E10 ανησυχητική;"

Δελτίο τύπου από το σεμινάριο — Ενδεικτική εικόνα.

Στο σεμινάριο συμμετείχαν οι: κ. Dao Duy Anh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Καινοτομίας, Πράσινου Μετασχηματισμού και Βιομηχανικής Προώθησης ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ), κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρος του Συνδέσμου Πετρελαίου του Βιετνάμ, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Pham Huu Tuyen - Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας για τις Πηγές Ενέργειας και τα Αυτόνομα Οχήματα, Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Ανόι, ο κ. Lo Hai Nam, Επικεφαλής της Τεχνικής Επιτροπής του Συνδέσμου Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ (VAMM) και ο κ. Do Van Tuan, Πρόεδρος του Συνδέσμου Βιοκαυσίμων του Βιετνάμ.

Από την 1η Ιουνίου 2026, το καύσιμο βιοαιθανόλης E10 θα διανέμεται και θα πωλείται επίσημα σε εθνικό επίπεδο, αντικαθιστώντας την παραδοσιακή βενζίνη. Η εφαρμογή του οδικού χάρτη για το καύσιμο βιοαιθανόλης αποτελεί παγκόσμια τάση, σύμφωνη με τις πρακτικές συνθήκες του Βιετνάμ, η οποία απορρέει από τις απαιτήσεις για βιώσιμη ανάπτυξη, τη διασφάλιση της ενεργειακής ασφάλειας, την προστασία του περιβάλλοντος και την εκπλήρωση των διεθνών δεσμεύσεων του Βιετνάμ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Καινοτομίας, Πράσινου Μετασχηματισμού και Βιομηχανικής Προώθησης, Dao Duy Anh, το Βιετνάμ έχει προσανατολίσει από νωρίς την ανάπτυξη βιοκαυσίμων μέσω της Απόφασης 177/2007/QD-TTg του Πρωθυπουργού σχετικά με το Σχέδιο Ανάπτυξης Βιοκαυσίμων έως το 2015, με όραμα έως το 2025. Στη συνέχεια, η Απόφαση 53/2012/QD-TTg καθόρισε τον οδικό χάρτη για την ανάμειξη βιοκαυσίμων με παραδοσιακή βενζίνη.

Σύμφωνα με αυτόν τον οδικό χάρτη, η βενζίνη E5 διανεμήθηκε σε εθνικό επίπεδο από την 1η Δεκεμβρίου 2015 και από την 1η Ιανουαρίου 2018, η βενζίνη E5 RON 92 αντικατέστησε πλήρως τη βενζίνη RON 92. Ωστόσο, η φάση εφαρμογής για τη βενζίνη E10 δεν έχει ολοκληρωθεί όπως είχε προγραμματιστεί.

Ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις της ανάπτυξης μιας πράσινης οικονομίας , της μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, της εκπλήρωσης της δέσμευσης για μηδενικές εκπομπές έως το 2050 και ταυτόχρονα της μείωσης της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα και της δημιουργίας αγορών για γεωργικά προϊόντα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου έχει αναπτύξει έναν νέο οδικό χάρτη για τα βιοκαύσιμα που ξεκινά από τα τέλη του 2024. Η διαδικασία αυτή βασίζεται σε αξιολόγηση της εφαρμογής της Απόφασης 53, σε επιτόπιες έρευνες, σε διαβουλεύσεις με επιστήμονες, επιχειρήσεις και ενώσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών για την αξιολόγηση της συμβατότητας των οχημάτων με τα βιοκαύσιμα.

Τα αποτελέσματα της έρευνας δείχνουν ότι τα βιοκαύσιμα πληρούν τους στόχους για το περιβάλλον, την ενεργειακή ασφάλεια και την ασφάλεια των οχημάτων που κυκλοφορούν. Με βάση αυτό, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εξέδωσε την Εγκύκλιο 50, η οποία ορίζει ότι από την 1η Ιανουαρίου 2026, η κατανάλωση αμόλυβδης ορυκτής βενζίνης σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα θα σταματήσει.

Ο κ. Dao Duy Anh επιβεβαίωσε ότι η ανάπτυξη βιοκαυσίμων όχι μόνο συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO₂, στην προώθηση της κυκλικής οικονομίας και στην ανάπτυξη της γεωργικής αλυσίδας αξίας, αλλά συμβάλλει επίσης στη βελτίωση της ενεργειακής αυτάρκειας και στη μείωση των κινδύνων από τις διακυμάνσεις στην παγκόσμια προσφορά καυσίμων.

Ο κ. Do Van Tuan, Πρόεδρος του Συνδέσμου Βιοκαυσίμων του Βιετνάμ, τόνισε ότι περίπου 65 χώρες και εδάφη παγκοσμίως, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 97% του παγκόσμιου πληθυσμού, χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα. Ενώ ο αριθμός 65 μπορεί να μην αντικατοπτρίζει και τις 200 χώρες, ουσιαστικά καλύπτει σχεδόν ολόκληρο τον παγκόσμιο πληθυσμό. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το ποσοστό χρήσης βενζίνης E10 φτάνει το 98%, με μόνο περίπου το 2% να είναι συμβατική βενζίνη για περιοχές που απαιτούν βενζινάδικα.

Η βενζίνη E10 χρησιμοποιείται ευρέως στην Ευρώπη. Ασιατικές χώρες όπως η Κίνα, η Ινδία, οι Φιλιππίνες και η Ταϊλάνδη χρησιμοποιούν επίσης την E10. Η Αυστραλία χρησιμοποιεί την E10. Η Ιαπωνία είναι προσεκτική, αλλά έχει χρονοδιάγραμμα για τη χρήση της E10 έως το 2027. Έτσι, στις περισσότερες περιοχές και χώρες σε όλο τον κόσμο, η E10 έχει γίνει η τυπική βενζίνη.

Σύμφωνα με τον Bui Ngoc Bao, Πρόεδρο της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, η μετάβαση από την ορυκτή βενζίνη στη βιοβενζίνη E10 από την 1η Ιουνίου είναι ένα προσεκτικά προετοιμασμένο βήμα, σε αντίθεση με πολλές προηγούμενες μεταβάσεις καυσίμων που ήταν αντιδραστικές λόγω αλλαγών στην προσφορά ή τη διεθνή ζήτηση.

Δήλωσε ότι το Βιετνάμ έχει υποστεί αρκετές σημαντικές μεταβάσεις, όπως η μετάβαση από τα πρότυπα καυσίμων GOST της πρώην Σοβιετικής Ένωσης στα πρότυπα ASTM, η μετάβαση από βενζίνη με μόλυβδο στην αμόλυβδη βενζίνη και η αντικατάσταση της βενζίνης RON 92 με βενζίνη E5 από το 2018. Κάθε μετάβαση έχει εγείρει ορισμένες ανησυχίες, αλλά η πραγματικότητα έχει αποδείξει ότι πρόκειται για απαραίτητα βήματα σύμφωνα με τις τάσεις ανάπτυξης.

Σε αντίθεση με τις προηγούμενες φάσεις, αυτός ο οδικός χάρτης ανάπτυξης βιοκαυσίμων εφαρμόζεται προληπτικά, με βάση μια διεξοδική αξιολόγηση των εγχώριων πόρων, την παραγωγική ικανότητα των διυλιστηρίων, τις δυνατότητες ανάπτυξης περιοχών πρώτης ύλης αιθανόλης και τον στόχο της σταδιακής μείωσης της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα.

Ο κ. Bui Ngoc Bao τόνισε ότι η χρήση του E10 όχι μόνο συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων πράσινης ανάπτυξης, στην προστασία του περιβάλλοντος και στη διασφάλιση της εθνικής ενεργειακής ασφάλειας, αλλά δημιουργεί επίσης πρόσθετες διεξόδους για τα γεωργικά προϊόντα και προωθεί την αγροτική οικονομική ανάπτυξη.

Τεχνικά, τα πρότυπα ποιότητας της βενζίνης E10 είναι ουσιαστικά τα ίδια με αυτά της συμβατικής βενζίνης και έχουν αξιολογηθεί διεξοδικά ως προς την καταλληλότητά της για χρήση στο Βιετνάμ. Μετά από σχεδόν 10 χρόνια εφαρμογής της βενζίνης E5 στην πράξη, οι επιχειρήσεις και οι ρυθμιστικές αρχές έχουν επαρκείς λόγους να επιβεβαιώσουν ότι η μετάβαση στην E10 είναι ένα ασφαλές, εφικτό και καλά προετοιμασμένο βήμα.

Η βενζίνη E10 είναι κατάλληλη για τα περισσότερα οχήματα.

Στο σεμινάριο, ο κ. Lo Hai Nam, Επικεφαλής της Τεχνικής Επιτροπής του Συνδέσμου Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ (VAMM), αναγνώρισε ότι, φυσικά, όταν ένα νέο προϊόν κυκλοφορεί στην αγορά, οι χρήστες είναι πάντα αρκετά επιφυλακτικοί και διστακτικοί ως προς τη χρήση του. Ωστόσο, με βάση την αξιολόγηση του VAMM και την έρευνα που διεξήγαγε ο Σύνδεσμος, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι τα περισσότερα προϊόντα μοτοσικλετών και σκούτερ που κατασκευάζονται και πωλούνται σήμερα από την VAMM μπορούν να πληρούν τις απαιτήσεις για τη χρήση βενζίνης E10.

«Για παλαιότερα μοντέλα οχημάτων, οι κατασκευαστές παρέχουν επίσης συστάσεις στους χρήστες. Με βάση τις τηλεφωνικές γραμμές βοήθειας και τα κανάλια εξυπηρέτησης πελατών των επιχειρήσεων, οι πελάτες μπορούν να ανατρέξουν και να επικοινωνήσουν απευθείας μαζί τους για να ελέγξουν εάν το προϊόν τους είναι συμβατό με τη βενζίνη E10 ή να λάβουν συστάσεις σχετικά με το ποιος τύπος βενζίνης είναι κατάλληλος για το προϊόν τους», δήλωσε ο κ. Lo Hai Nam.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Huu Tuyen, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας για τις Πηγές Ενέργειας και τα Αυτόνομα Οχήματα στο Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι, δήλωσε ότι το ζήτημα της συμβατότητας των υλικών και ο αντίκτυπος στην ανθεκτικότητα κατά τη χρήση βενζίνης E10 ως υποκατάστατο της συμβατικής βενζίνης αποτελεί ανησυχητικό ζήτημα. Ωστόσο, αυτό το ζήτημα δεν θα πρέπει να προκαλεί υπερβολική ανησυχία, επειδή η βιοαιθανόλη E10 χρησιμοποιείται εδώ και αρκετό καιρό παγκοσμίως, από τη δεκαετία του 1980. Η Ταϊλάνδη χρησιμοποιεί την E10 από τη δεκαετία του 2000. Στο συγκεκριμένο πλαίσιο του Βιετνάμ, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών έχουν επίσης επιβεβαιώσει τη συμβατότητα των εξαρτημάτων του κινητήρα με τη βιοαιθανόλη E10. Οι κατασκευαστές δίνουν επίσης προσοχή στην καταλληλότητα των υλικών για τη βενζίνη E10.

«Η συμβατότητα εδώ θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητή, δεδομένου ότι τα συστατικά που χρησιμοποιούνται στην ορυκτή βενζίνη θα υποβαθμίζονται επίσης σε ποιότητα με την πάροδο του χρόνου. Επομένως, η επίδραση της βενζίνης E10 είναι ισοδύναμη και παρόμοια με αυτήν της χρήσης καθαρής ορυκτής βενζίνης. Επομένως, δεν πρέπει να ανησυχούμε για την επίδραση στην ανθεκτικότητα», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Huu Tuyen.

Σύμφωνα με τον ειδικό, η ομάδα του διεξήγαγε επίσης πειραματικές μελέτες σε αρκετούς κινητήρες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών παλαιότερης γενιάς, συγκεκριμένα σε αυτούς της δεκαετίας του 2000 και νωρίτερα, και διαπίστωσε ότι σε ορισμένα μοντέλα, η επίδραση του E10 ήταν απολύτως ισοδύναμη με την επίδραση της συμβατικής βενζίνης. Σε άλλα, ακόμη και παλαιότερα μοντέλα, η επίδραση ήταν αμελητέα.

Παρά τις ανησυχίες ότι η βενζίνη E10 μπορεί να κάνει τα οχήματα λιγότερο αποδοτικά ή να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο λόγω της χαμηλότερης θερμαντικής της αξίας σε σύγκριση με τη συμβατική βενζίνη, οι ειδικοί πιστεύουν ότι ο πραγματικός αντίκτυπος είναι ελάχιστος.

Σύμφωνα με τον κ. Lu Hainan, η βενζίνη E10 έχει χαμηλότερη θερμαντική αξία, επομένως για να διατηρηθεί η ίδια ισχύς του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά περίπου 2% σε σύγκριση με τη συμβατική βενζίνη. Ωστόσο, αυτή είναι μια πολύ μικρή διαφορά, που δύσκολα γίνεται αντιληπτή από τους χρήστες κατά τη λειτουργία.

Από την άποψη της μηχανικής κινητήρων, ο κ. Pham Huu Tuyen δήλωσε ότι παρόλο που η ενεργειακή πυκνότητα του E10 είναι περίπου 3-4% χαμηλότερη, η λειτουργική απόδοση δεν εξαρτάται αποκλειστικά από τη θερμαντική αξία. Η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην αιθανόλη βοηθά το καύσιμο να καίγεται πληρέστερα στον κύλινδρο, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση καύσης και μειώνοντας τις εκπομπές επιβλαβών αερίων όπως το CO και οι HC. Επιπλέον, η αιθανόλη έχει υψηλότερη πυκνότητα από την ορυκτή βενζίνη, συμβάλλοντας στη μερική αντιστάθμιση της μείωσης της θερμαντικής αξίας.

Τα αποτελέσματα δοκιμών από το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Ανόι δείχνουν ότι η ισχύς του κινητήρα και η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων που χρησιμοποιούν βενζίνη E10 είναι ουσιαστικά ισοδύναμες με αυτές που χρησιμοποιούνται κατά τη χρήση συμβατικής βενζίνης.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Bui Ngoc Bao δήλωσε ότι το Κράτος έχει υπολογίσει φορολογικές πολιτικές για να εξασφαλίσει οικονομικά οφέλη για τους καταναλωτές κατά τη μετάβαση στη χρήση βιοκαυσίμων.

Συγκεκριμένα, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στη βενζίνη E10 είναι χαμηλότερος από αυτόν της συμβατικής βενζίνης. Ταυτόχρονα, αυτός ο τύπος καυσίμου απολαμβάνει επίσης προνομιακούς φορολογικούς συντελεστές περιβαλλοντικής προστασίας. Επομένως, εκτός από τα περιβαλλοντικά οφέλη, οι άνθρωποι εξακολουθούν να απολαμβάνουν οικονομικά οφέλη κατά τη χρήση του.

Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε το σωστό καύσιμο και να εκτελείτε τακτική συντήρηση του οχήματος.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, πολλές ανησυχίες που σχετίζονται με ζημιές στον κινητήρα προέρχονται στην πραγματικότητα από τη χρήση λάθος τύπου καυσίμου ή από συστήματα καυσίμου που δεν συντηρούνται τακτικά.

Υποστήριξε ότι οι καταναλωτές σήμερα συχνά επικεντρώνονται μόνο σε αριθμούς οκτανίων όπως το RON95 ή το RON92 και δεν δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στα πρότυπα ποιότητας καυσίμων που ισχύουν για κάθε μοντέλο οχήματος.

Για τα σύγχρονα οχήματα, η χρήση του σωστού τύπου καυσίμου, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή, είναι ζωτικής σημασίας για την προστασία του κινητήρα και τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης λειτουργικής αποδοτικότητας.

Οι ειδικοί συνιστούν επίσης στους ανθρώπους να εκτελούν τακτική συντήρηση, να καθαρίζουν σωστά το σύστημα καυσίμου και να επιλέγουν καύσιμο που πληροί τις τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος.

Πηγή: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html