Μέσω της ροής κεφαλαίων για επενδύσεις σε θαλάσσιες υποδομές

Σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο για την Ανάπτυξη του Συστήματος Θαλάσσιων Λιμένων του Βιετνάμ, επενδυτικό κεφάλαιο εκατοντάδων χιλιάδων δισεκατομμυρίων VND θα κινητοποιηθεί κυρίως εκτός προϋπολογισμού. Τι πρέπει να γίνει για την υλοποίηση αυτής της πολιτικής;

Η κλίμακα ανάπτυξης αυξήθηκε 5 φορές

Το πρώτο τρίμηνο του 2025, οι θέσεις 5 και 6 του λιμένα HHIT (επενδυτής είναι η Hateco Joint Stock Company) στην περιοχή της προβλήτας Lach Huyen ( Hai Phong ) θα τεθούν επίσημα σε λειτουργία.

Τα έργα αριθ. 5 και 6 της προβλήτας Lach Huyen είναι ένα έργο που επενδύθηκε και λειτουργεί από ιδιωτική επιχείρηση. Φωτογραφία: Ta Hai.

Στις 6 Φεβρουαρίου, το λιμάνι υποδέχτηκε επίσημα το πρώτο του εμπορικό πλοίο. Επίσης, κατά το πρώτο τρίμηνο, αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία η φάση 1 των τερματικών σταθμών 3 και 4 (επενδυτής είναι η Hai Phong Port Joint Stock Company).

Αυτά είναι επίσης δύο τυπικά έργα θαλάσσιων λιμένων στα οποία έχουν επενδυθεί και αξιοποιηθεί από επιχειρήσεις. Τα δύο έργα αναμένεται να συνεχίσουν να αναπτύσσουν τη χωρητικότητα του συστήματος θαλάσσιων λιμένων του Χάι Φονγκ ειδικότερα και του συστήματος θαλάσσιων λιμένων του Βιετνάμ γενικότερα.

Από την έγκριση του πρώτου σχεδιασμού για τα λιμάνια από τον Πρωθυπουργό (το 1999), το σύστημα των λιμένων είχε μόνο 20 χιλιόμετρα αποβάθρων με δυναμικότητα διακίνησης 80 εκατομμυρίων τόνων/έτος.

Μέχρι σήμερα, το σύστημα λιμένων του Βιετνάμ έχει πενταπλασιαστεί σε μέγεθος (περίπου 100 χλμ. αποβάθρων). Η χωρητικότητα διακίνησης έχει αυξηθεί σχεδόν δεκαπλάσια, φτάνοντας τα 750 εκατομμύρια τόνους ετησίως.

Ορισμένα λιμάνια στα οποία έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις από εγχώριες και ξένες επιχειρήσεις και τα οποία έχουν επιτύχει υψηλή λειτουργική απόδοση περιλαμβάνουν τα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων Lach Huyen Νο. 1 και 2, το διεθνές λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων Cai Mep (CMIT), το διεθνές λιμάνι Gemalink στο Cai Mep κ.λπ.

Σύμφωνα με την έρευνα της PV, πολλά μεγάλα λιμάνια προσελκύουν αυτήν τη στιγμή την προσοχή των επενδυτών, όπως: λιμενικά έργα στο Lach Huyen (λιμάνι Hai Phong), στο Lien Chieu (λιμάνι Da Nang), στο Can Gio (HCMC), στο Cai Mep Ha ( Ba Ria - Vung Tau )...

Περισσότερο από το 99% των υποδομών των λιμένων είναι κοινωνικοποιημένες

Ο εκπρόσωπος της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ επιβεβαίωσε ότι η ναυτιλία είναι ένας από τους πρώτους και ταχύτερα κοινωνικοποιημένους τομείς. Μέχρι σήμερα, περισσότερο από το 99% των λιμενικών υποδομών έχει επενδυθεί από κοινωνικοποιημένες πηγές από τον ιδιωτικό τομέα και εγχώριους και ξένους οργανισμούς. Ιδιαίτερα από το 2015 έως σήμερα, ολόκληρη η λιμενική υποδομή έχει επενδυθεί από κοινωνικοποιημένες πηγές.

Εν τω μεταξύ, οι κρατικοί πόροι επικεντρώνονται σε επενδύσεις σε δημόσιες θαλάσσιες υποδομές, ιδίως σε διεθνείς λιμένες-πύλες, που εξυπηρετούν την περιοχή στο σύνολό της, με δευτερογενείς επιπτώσεις.

Πρόσφατα, έχουν υλοποιηθεί πολλά επενδυτικά έργα σε θαλάσσιες υποδομές, όπως: επενδύσεις σε κυματοθραύστες που φράσσουν την άμμο, θαλάσσια κανάλια στην περιοχή της προβλήτας Lach Huyen και κανάλια για πλοία μεγάλης χωρητικότητας που εισέρχονται στον ποταμό Hau, με αρχική συνολική επένδυση σχεδόν 8.000 δισεκατομμυρίων VND. Παράλληλα, έχουν επενδυθεί και τα επενδυτικά έργα αναβάθμισης του καναλιού Cai Mep. Επί του παρόντος, προτείνονται έργα για την επέκταση και αναβάθμιση των κυματοθραυστών Vung Ang και των θαλάσσιων καναλιών Nghi Son...

Χρειάζεται ένας πιο ανοιχτός μηχανισμός

Το 2024, το έργο αναβάθμισης του θαλάσσιου καναλιού Hai Phong (τμήμα του καναλιού Ha Nam) θεωρείται πρωτοποριακό έργο στη χρήση κοινωνικοποιημένου κεφαλαίου για την αναβάθμιση των δημόσιων θαλάσσιων υποδομών.

Το έργο επενδύεται από την Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company, αναβαθμίζοντας το τμήμα του καναλιού από τη λεκάνη ανατροπής του διεθνούς λιμένα εμπορευματοκιβωτίων Hai Phong έως την περιοχή του λιμένα Nam Dinh Vu σε βάθος -8,5 μέτρων, επιτρέποντας σε πλοία με βύθισμα έως και -8,5 μέτρα να εισέρχονται και να εξέρχονται από το λιμάνι για να φορτώνουν φορτίο εύκολα, χωρίς να χρειάζονται πολύ χρόνο αναμονής.

Στη συνέχεια, το Υπουργείο Μεταφορών συνέχισε επίσης να εγκρίνει την πολιτική αναβάθμισης δύο τμημάτων της πλωτής οδού από τα ανάντη του λιμένα Nam Dinh Vu έως την περιοχή του λιμένα Nam Hai Dinh Vu και του τμήματος της πλωτής οδού από τα ανάντη του λιμένα Nam Dinh Vu έως το λιμάνι Dinh Vu.

Και τα δύο έργα προτάθηκαν προληπτικά από την επιχείρηση και υλοποιήθηκαν με ίδια κεφάλαια της επιχείρησης. Τα έργα δεν ανακτούν πλήρως τα προϊόντα βυθοκόρησης και, μετά την ολοκλήρωσή τους, θα παραδοθούν στη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ για εκμετάλλευση και συντήρηση.

Ο κ. Vu The Hung, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Σχεδιασμού και Επενδύσεων της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, δήλωσε ότι στο πλαίσιο των περιορισμένων κρατικών πόρων, με επίκεντρο την εφαρμογή του μεσοπρόθεσμου σχεδίου δημόσιων επενδύσεων και την στενή παρακολούθηση του σχεδιασμού, οι επιχειρήσεις που επιθυμούν να επενδύσουν σε δημόσιες θαλάσσιες υποδομές ενθαρρύνονται πάντα.

Ο εκπρόσωπος της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ δήλωσε ότι εάν η επιχείρηση επενδυθεί με το κόστος υλοποίησης, θα επωφεληθεί άμεσα από το βάθος του ναυτιλιακού καναλιού. Επομένως, ο τρόπος επένδυσης και τα συγκεκριμένα οφέλη από την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων σε υποδομές δημόσιων ναυτιλιακών καναλιών θα εξαρτηθούν από το επιχειρηματικό σχέδιο της επιχείρησης.

Συνήθως, μετά την ολοκλήρωση του έργου αναβάθμισης της πλωτής οδού Hai Phong (τμήμα του καναλιού Ha Nam), τα πλοία που εισέρχονταν και εξέρχονταν από τα λιμάνια της περιοχής δεν χρειάζονταν να περιμένουν την παλίρροια, μειώνοντας τον χρόνο αναμονής κατά 3-4 ώρες σε σύγκριση με πριν.

Ωστόσο, για την προσέλκυση κοινωνικοποιημένων πόρων για δημόσιες θαλάσσιες υποδομές, ο κ. Pham Quoc Long, Πρόεδρος του Συνδέσμου Ναυτιλιακών Πρακτόρων, Μεσιτών και Υπηρεσιών (Visaba), εκτίμησε ότι απαιτούνται πολλοί παράγοντες.

Μία από τις μεγαλύτερες δυσκολίες για τις επιχειρήσεις κατά την εκβάθυνση και τη συντήρηση ναυτιλιακών καναλιών ή υδάτινων περιοχών μπροστά από λιμάνια σήμερα είναι ότι οι περιβαλλοντικές διοικητικές διαδικασίες και η εύρεση ενός χώρου για την απόρριψη των υλικών εκβάθυνσης είναι συχνά χρονοβόρες και περίπλοκες.

«Η διαδικασία για τα κανάλια βυθοκόρησης πρέπει να είναι πιο διαφανής. Οι τοπικές αρχές πρέπει επίσης να σχεδιάσουν περιοχές για την απόρριψη των υλικών βυθοκόρησης, ώστε οι επιχειρήσεις να μπορούν να βρίσκουν πιο εύκολα ένα μέρος για την απόρριψη αποβλήτων», δήλωσε ο κ. Long, προσθέτοντας ότι η διάκριση μεταξύ των υλικών βυθοκόρησης και των πόρων πρέπει επίσης να είναι σαφής, ώστε να μην δυσχεραίνεται η λειτουργία των επιχειρήσεων.

Σύμφωνα με τον Λεπτομερή Σχεδιασμό των θαλάσσιων λιμένων, των λιμανιών, των αποβάθρων, των σημαδούρων, των υδάτινων περιοχών και των υδάτινων περιοχών για την περίοδο 2021 - 2025, έως το 2030, η ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου για το σύστημα λιμένων θα είναι περίπου 351.500 δισεκατομμύρια VND.

Εκ των οποίων, η ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου για δημόσιες θαλάσσιες υποδομές είναι περίπου 72.800 δισεκατομμύρια VND και η ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου για λιμάνια είναι περίπου 278.700 δισεκατομμύρια VND.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm