Συμφωνία για την υποβολή στην Εθνοσυνέλευση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στο Βορρά

TPO - Το βράδυ της 6ης Νοεμβρίου, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης συνεδρίασε για να γνωμοδοτήσει σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Η Μόνιμη Επιτροπή συμφώνησε να υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση προς εξέταση την επενδυτική πολιτική για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

TPO - Το βράδυ της 6ης Νοεμβρίου, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης συνεδρίασε για να γνωμοδοτήσει σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Η Μόνιμη Επιτροπή συμφώνησε να υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση προς εξέταση την επενδυτική πολιτική για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Οι πόροι για επενδύσεις δεν αποτελούν πλέον σημαντικό εμπόδιο.

Παρουσιάζοντας την έκθεση, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang δήλωσε ότι η 10η Συνδιάσκεψη της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος συμφώνησε για την επενδυτική πολιτική για ολόκληρη τη διαδρομή, με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, και ανέθεσε στις αρμόδιες υπηρεσίες να ολοκληρώσουν τα έγγραφα και να τα υποβάλουν στην Εθνοσυνέλευση κατά την 8η σύνοδο.

Η έκθεση προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας του έργου αξιολόγησε το εγχώριο και διεθνές πλαίσιο και την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής υποδομής, και ανέφερε επίσης σαφώς τον λόγο για τον οποίο η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου δεν εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση το 2010, λόγω ανησυχιών σχετικά με την ταχύτητα, το σχέδιο εκμετάλλευσης και τους επενδυτικούς πόρους.

«Με την αυξανόμενη ζήτηση για μεταφορές, η οικονομική κλίμακα το 2023 θα φτάσει τα 430 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σχεδόν 3 φορές υψηλότερη από ό,τι το 2010. Το δημόσιο χρέος θα είναι χαμηλό, περίπου στο 37% του ΑΕΠ. Με τον εκτιμώμενο χρόνο υλοποίησης της κατασκευής το 2027, η οικονομική κλίμακα θα φτάσει τα 564 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, επομένως οι επενδυτικοί πόροι δεν θα αποτελούν πλέον σημαντικό εμπόδιο», δήλωσε ο κ. Thang.

Στόχος του έργου είναι η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών, συμβάλλοντας στην αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου με βέλτιστο και βιώσιμο τρόπο, δημιουργώντας την προϋπόθεση και την κινητήρια δύναμη για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, διασφαλίζοντας την εθνική άμυνα και ασφάλεια.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας ξεκινά από το Ανόι (σταθμός Ngoc Hoi) και καταλήγει στην πόλη Χο Τσι Μινχ (σταθμός Thu Thiem), περνώντας από 20 επαρχίες και πόλεις, με μήκος διαδρομής περίπου 1.541 χλμ.

Όσον αφορά το μέγεθος της επένδυσης, ο Υπουργός ανέφερε ότι πρόκειται για μια νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή, μήκους 1.435 mm, ηλεκτροκίνητη, με σχεδιασμένη ταχύτητα 350 km/h, ικανότητα μεταφοράς φορτίου 22,5 τόνων/άξονα, που θα μεταφέρει επιβάτες, θα πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και θα μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο.

Το έργο προτείνεται με τη μορφή δημόσιας επένδυσης, με προκαταρκτική συνολική επένδυση περίπου 1.713.548 δισεκατομμυρίων VND (περίπου 67,34 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).

Ρεαλιστική αξιολόγηση της οικονομικής απόδοσης

Εξετάζοντας αυτό το περιεχόμενο, ο Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής, Vu Hong Thanh, δήλωσε ότι το έργο πληροί τα κριτήρια ενός σημαντικού εθνικού έργου και ουσιαστικά πληροί τις απαιτήσεις για τα έγγραφα και συμφωνεί για την αναγκαιότητα της επένδυσης στο έργο.

Όσον αφορά το εύρος, την κλίμακα της επένδυσης και το προκαταρκτικό σχέδιο σχεδιασμού, υπάρχουν απόψεις που προτείνουν την αποσαφήνιση της κατεύθυνσης της διαδρομής σύμφωνα με την αρχή της «όσο το δυνατόν πιο ευθείας», ιδίως του τμήματος που διέρχεται από την επαρχία Nam Dinh, για να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα του έργου.

Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής Βου Χονγκ Ταν.

Ο εν λόγω οργανισμός πρότεινε να διευκρινιστεί το σχέδιο σύνδεσης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, τον αστικό σιδηρόδρομο και άλλα συστήματα μεταφορών, καθώς και να συνδεθεί με περιφερειακά και διεθνή σιδηροδρομικά δίκτυα.

Όσον αφορά την κοινωνικοοικονομική αποτελεσματικότητα, σύμφωνα με τον κ. Thanh, υπάρχουν απόψεις που προτείνουν την αποσαφήνιση των βάσεων υπολογισμού για την πρόβλεψη της ζήτησης μεταφορών, ενώ στην πραγματικότητα, στο παρελθόν, η πρόβλεψη της ζήτησης μεταφορών πολλών έργων μεταφορών BOT είχε μεγάλη διαφορά σε σχέση με την πραγματικότητα, οδηγώντας σε αναποτελεσματικότητα.

Επιπλέον, το Συμβούλιο Εκτίμησης του Κράτους πιστεύει επίσης ότι η πρόβλεψη εσόδων και η αύξηση των εσόδων βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο, γεγονός που εγκυμονεί πολλούς πιθανούς κινδύνους. Ως εκ τούτου, συνιστάται η διεξαγωγή εμπεριστατωμένης αξιολόγησης για την ορθή αξιολόγηση της πραγματικής οικονομικής απόδοσης του έργου και της πιθανότητας ο κρατικός προϋπολογισμός να χρειαστεί να αντισταθμίσει τις ζημίες στο μέλλον.

Συγκεκριμένα, με μια τόσο τεράστια κεφαλαιακή ανάγκη, ο ελεγκτικός οργανισμός πρέπει να μελετήσει και να εξετάσει προσεκτικά.

Πολιτική ενιαίας ανωτερότητας, ιδίως

Ο Αντιπρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης Νγκουγιέν Ντουκ Χάι δήλωσε ότι πρόκειται για ένα έργο άνευ προηγουμένου κλίμακας στη χώρα μας, χωρίς προηγούμενο υλοποίησης, και έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές. Σε σύγκριση με την τρέχουσα κατάσταση του προϋπολογισμού, το επενδυτικό κεφάλαιο του έργου βασίζεται κυρίως σε δανειακά κεφάλαια.

Αντιπρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης Νγκουγιέν Ντουκ Χάι.

Η κυβέρνηση πρέπει να ενσωματώσει τις γνωμοδοτήσεις της Μόνιμης Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης και τις γνωμοδοτήσεις αναθεώρησης για να ολοκληρώσει τον φάκελο του έργου. Είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η αναθεώρηση και ο υπολογισμός της συνολικής επένδυσης και του προκαταρκτικού σχεδίου σχεδιασμού, ώστε να διασφαλιστεί η εξοικονόμηση και η αποδοτικότητα, συμπληρώνοντας την επεξήγηση των σχεδίων σύγκρισης για να διευκρινιστεί η βάση για την επιλογή της διαδρομής.

Ο Αντιπρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης σημείωσε ότι το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο για το έργο είναι ιδιαίτερα μεγάλο, συμπεριλαμβανομένου του κόστους κατασκευής και του κόστους λειτουργίας και εκμετάλλευσης. Συνεπώς, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα και η εθνική οικονομική ασφάλεια, απαιτείται μια πιο εμπεριστατωμένη αξιολόγηση, δεδομένου ότι η χώρα υλοποιεί πολλά επείγοντα και απαραίτητα έργα υποδομής.

Ο Αντιπρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης συμφώνησε ότι θα πρέπει να υπάρχουν εκκρεμείς και ειδικές πολιτικές για την υλοποίηση του έργου. Ωστόσο, πρότεινε στην κυβέρνηση να επανεξετάσει τις 19 πολιτικές με πιο συγκεκριμένες εξηγήσεις, να αξιολογήσει προσεκτικά τις επιπτώσεις τους και να συμπεριλάβει στο ψήφισμα μόνο τις πολιτικές που είναι πραγματικά απαραίτητες.

Η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης ζήτησε από την κυβέρνηση να λάβει υπόψη τα σχόλια σχετικά με την αναθεώρηση και την ολοκλήρωση του φακέλου του έργου και του σχεδίου ψηφίσματος σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, τα οποία θα αποσταλούν στην Εθνοσυνέλευση, και από την Οικονομική Επιτροπή να ολοκληρώσει την έκθεση αξιολόγησης, η οποία θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση προς εξέταση.

Λουάν Ντουνγκ

Πηγή: https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo