Πρωθυπουργός: Διασφάλιση της διαφάνειας στην επιλογή μεθόδων επένδυσης για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας.

Ο Πρωθυπουργός ζήτησε η επιλογή των επενδυτικών μεθόδων για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας να είναι διαφανής και οι προτεινόμενες πολιτικές να είναι εφικτές και να διασφαλίζουν το μέγιστο όφελος για το Κράτος, τους πολίτες και τις επιχειρήσεις.

Το απόγευμα της 23ης Δεκεμβρίου, στην έδρα της κυβέρνησης, ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ προήδρευσε συνεδρίασης της Μόνιμης Επιτροπής της Κυβέρνησης για την εξέταση και την επίλυση δυσκολιών και εμποδίων σε επενδυτικά και κατασκευαστικά έργα για τη σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και τα αστικά σιδηροδρομικά έργα στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Ο Πρωθυπουργός προήδρευσε της συνεδρίασης της Μόνιμης Επιτροπής της Κυβέρνησης το απόγευμα της 23ης Δεκεμβρίου.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: NHAT BAC

Ο Πρωθυπουργός εκτίμησε ότι, μέχρι στιγμής, η κυβέρνηση και τα υπουργεία έχουν επιτύχει πολλά, όπως η εστίαση στην τελειοποίηση του θεσμικού πλαισίου, η ενεργός εφαρμογή του σιδηροδρομικού έργου Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ , η έναρξη κατασκευής έργων που σχετίζονται με τις σιδηροδρομικές γραμμές Λανγκ Σον - Ανόι και Μονγκ Κάι - Χάι Φονγκ και η έναρξη υλοποίησης έργων που σχετίζονται με το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Επαινώντας το Υπουργείο Κατασκευών για την ενεργό εφαρμογή των σχετικών καθηκόντων και το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας για την έκδοση δεκάδων προτύπων και κανονισμών για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι, ελλείψει εμπειρίας, η άμεση εφαρμογή ξένων προτύπων και κανονισμών σε εγχώρια έργα αποτελεί κοινή πρακτική. Η διαδικασία τοπικοποίησης προτύπων και κανονισμών πραγματοποιείται βήμα προς βήμα.

Ο επικεφαλής της κυβέρνησης σημείωσε επίσης ότι η επιλογή της κατάλληλης τεχνολογίας για σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας και άλλα σιδηροδρομικά έργα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως η οικονομία, η πολιτική, η διπλωματία, η εθνική ασφάλεια και άμυνα, οι δυνατότητες μεταφοράς τεχνολογίας και η λειτουργία.

Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας και το Υπουργείο Κατασκευών καλούνται να επανεξετάσουν τους κανονισμούς και τα πρότυπα με βάση τη διεθνή εμπειρία και στη συνέχεια να επιλέξουν την τεχνολογία για την κατασκευή του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, διασφαλίζοντας ότι πληρούνται οι παραπάνω παράγοντες. Συγκεκριμένα, βάσει αυτού, θα πρέπει να θεσπίσουν πρότυπα, διαδικασίες και μεθόδους για την επιλογή επενδυτικών μεθόδων, όπως δημόσιες επενδύσεις, συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και ιδιωτικές επενδύσεις. Αυτό θα διασφαλίσει βέλτιστα και αρμονικά οφέλη μεταξύ των συμμετεχόντων φορέων, θα αποφύγει τα κατεστημένα συμφέροντα, τις αρνητικές πρακτικές και τη διαφθορά και θα εγγυηθεί την επιτυχία.

Όταν υπάρχουν πρότυπα, διαδικασίες και μέθοδοι, η επιλογή των επενδυτικών μεθόδων πρέπει να είναι διαφανής και οι προτεινόμενες πολιτικές πρέπει να είναι εφικτές, εξασφαλίζοντας το μέγιστο όφελος για το κράτος, τους πολίτες και τις επιχειρήσεις και εγγυώμενες την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού κλάδου.

16.000 δισεκατομμύρια VND έχουν διατεθεί για το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ.

Όσον αφορά το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι η κινεζική πλευρά εκτίμησε ότι η υλοποίηση του Βιετνάμ ήταν 1,5 έως 2 χρόνια ταχύτερη από παρόμοια έργα στα οποία η Κίνα έχει συνεργαστεί σε άλλες χώρες του ASEAN.

Ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ μιλάει στη συνεδρίαση.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: NHAT BAC

Όσον αφορά το έργο της συνιστώσας 1, το οποίο έχει ήδη ξεκινήσει με επένδυση άνω των 2.000 δισεκατομμυρίων VND, ο Πρωθυπουργός ζήτησε από το Υπουργείο Κατασκευών να επικεντρωθεί στην υλοποίησή του εντός του χρονοδιαγράμματος και νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Συγκεκριμένα, το Υπουργείο θα πρέπει να προσπαθήσει να επιταχύνει την εφαρμογή της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας, με στόχο την ολοκλήρωσή της το αργότερο έως τον Μάρτιο του 2026. Στη συνέχεια, πρέπει να οριστικοποιηθεί η συμφωνία για τη σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας.

Όσον αφορά το επενδυτικό κεφάλαιο για το έργο, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι η κυβέρνηση έχει διαθέσει επί του παρόντος 16.000 δισεκατομμύρια VND και είναι δυνατό να διατεθούν και να εκταμιευθούν περίπου 40.000 - 50.000 δισεκατομμύρια VND ετησίως. Ο προϋπολογισμός διατίθεται από εξοικονομήσεις σε δημόσιες επενδυτικές δαπάνες, εξοικονομήσεις από αυξημένα έσοδα και εξοικονομήσεις δαπανών, καθώς και μεσοπρόθεσμα επενδυτικά κεφάλαια.

Όσον αφορά τους ανθρώπινους πόρους, ο Πρωθυπουργός ζήτησε την ανάπτυξη ενός οδικού χάρτη για την ολοκλήρωση της αξιολόγησης των αναγκών σε ανθρώπινους πόρους για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων έως το τέλος του 2026. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένας οδικός χάρτης για την τοπική προσαρμογή της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, ξεκινώντας με σιδηροδρομικά έργα που συνδέονται με την Κίνα. Αυτό περιλαμβάνει τη μεγιστοποίηση της τοπικής προσαρμογής των ατμομηχανών, των βαγονιών, των συστημάτων ελέγχου, των γραμμών και όλων των συστημάτων από το επίπεδο του εδάφους προς τα κάτω.

«Η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας δεν θα πρέπει να ωφελήσει μόνο το Βιετνάμ, αλλά και να συμβάλει στην κάλυψη των αναγκών άλλων χωρών της περιοχής και να συμμετάσχει στο σιδηροδρομικό οικοσύστημα των ανεπτυγμένων χωρών», δήλωσε ο πρωθυπουργός.

Όσον αφορά τις αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, ο Πρωθυπουργός πρότεινε στις δύο πόλεις, αξιοποιώντας την υπάρχουσα εμπειρία τους, να επιλέξουν τεχνολογίες με ενιαία, διασυνδεδεμένα πρότυπα και κανονισμούς που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από κοινού, εντοπίζοντας σταδιακά ομάδες, γραμμές, στάδια και τύπους τεχνολογίας, διασφαλίζοντας ένα καθολικό, προηγμένο, σύγχρονο και μακροχρόνιο σύστημα και μεταφέροντας σταδιακά τεχνολογία και δημιουργώντας μια αλυσίδα εφοδιασμού για τις συμμετέχουσες επιχειρήσεις.

Ο Πρωθυπουργός έδωσε εντολή στο Υπουργείο Οικονομικών να εκτελέσει επειγόντως τις απαραίτητες διαδικασίες σχετικά με τη χρηματοδότηση και τις σχετικές γνωμοδοτήσεις για την επιτάχυνση της υλοποίησης του έργου και, ταυτόχρονα, να κινητοποιήσει τους μέγιστους πόρους, συμπεριλαμβανομένων τόσο του κρατικού όσο και του κοινωνικοποιημένου κεφαλαίου, για να επενδύσει σε ένα ολοκληρωμένο αστικό σιδηροδρομικό σύστημα που θα συνδέεται με τους μεγάλους συγκοινωνιακούς κόμβους.

Πηγή: https://thanhnien.vn/thu-tuong-dam-bao-cong-khai-trong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-185251223203147982.htm