Ενσωμάτωση του σχεδιασμού μεταφορών με την αστική ανάπτυξη

Η εφαρμογή του ανασχεδιασμού της πόλης Ντα Νανγκ, του γενικού σχεδίου, του σχεδιασμού του υπόγειου χώρου, του κυκλοφοριακού σχεδιασμού κ.λπ. απαιτεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, ιδίως την ενσωμάτωση του σχεδιασμού ανάπτυξης της κυκλοφορίας με την αστική ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης ενσωμάτωσης του σχεδιασμού αποστράγγισης.

Η περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού Ντα Νανγκ μελετάται για το ενδεχόμενο μετατροπής της σε αστικό σιδηροδρομικό σταθμό σε συνδυασμό με την αστική ανάπλαση της γύρω περιοχής, μετά τη μεταφορά της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου εκτός του κέντρου της πόλης. Φωτογραφία: NAM TRAN

Κινητήρια δύναμη της αστικής ανάπτυξης

Τα τελευταία χρόνια, η σύνδεση της κυκλοφορίας και του σχεδιασμού αστικών υποδομών έχει δημιουργήσει τις συνθήκες για τη διαμόρφωση μιας αστικής περιοχής από το Ντα Νανγκ (παλιό) που εκτείνεται μέχρι το Νότιο Χόι Αν.

Μετά τη συγχώνευση, ο αστικός χώρος της νέας πόλης Ντα Νανγκ θα επεκταθεί κατά μήκος του παράκτιου πεδιάδας, συνδέοντας την αστική περιοχή Ταμ Κι και μια αλυσίδα πυκνοκατοικημένων περιοχών και αστικών περιοχών στα δυτικά μέσω εθνικών αυτοκινητοδρόμων.

Ο αρχιτέκτονας Hoang Hai Dang (κάτοικος της περιοχής Son Tra) δήλωσε ότι οι ειδικοί και οι πολεοδόμοι προβλέπουν ότι η μελλοντική δομή αστικής ανάπτυξης του Da Nang θα είναι ένας διάδρομος ανάπτυξης, δύο κύρια κέντρα, ένα δευτερεύον κέντρο, πολλαπλά δευτερεύοντα κέντρα και πολλές αστικές περιοχές ακολουθώντας το μοντέλο συμπλέγματος, TOD (μοντέλο αστικής ανάπτυξης με κέντρο το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών)...

Συνεπώς, αυτός ο αναπτυξιακός διάδρομος είναι μια παράκτια λωρίδα αστικής ανάπτυξης κατά μήκος της ακτής στα ανατολικά και ένας σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στα δυτικά. Τα δύο κύρια κέντρα είναι το κέντρο της πόλης Ντα Νανγκ στα βόρεια και η αστική περιοχή Ταμ Κι στα νότια, οι οποίες αποτελούν επίσης δύο βασικές περιοχές αστικής ανάπτυξης, συγκεντρώνοντας τις περισσότερες αστικές λειτουργίες. Ένα δευτερεύον κέντρο στο κέντρο, η αστική περιοχή Χόι Αν, αναπτύσσεται παράλληλα με την κεντρική περιοχή της πόλης Ντα Νανγκ. Τα δευτερεύοντα πολυκέντρα είναι τα κέντρα πληθυσμού, οι αστικές περιοχές στη δυτική ορεινή περιοχή, στενά συνδεδεμένες με το κέντρο της πόλης Ντα Νανγκ και τις αστικές περιοχές Ταμ Κι και Χόι Αν.

«Ο παράκτιος αστικός διάδρομος γενικά και τα κύρια και δευτερεύοντα κέντρα ειδικότερα συνδέονται με δευτερεύοντα κέντρα στη δυτική ορεινή περιοχή μέσω εθνικών αυτοκινητοδρόμων. Συγκεκριμένα, το κέντρο της πόλης Ντα Νανγκ συνδέεται με δευτερεύοντα κέντρα μέσω της εθνικής οδού 14G και των εθνικών αυτοκινητοδρόμων 14B, 14D. Η αστική περιοχή Ταμ Κι συνδέεται με δευτερεύοντα κέντρα στα δυτικά μέσω της εθνικής οδού 40B. Η αστική περιοχή Χόι Αν συνδέεται μέσω της εθνικής οδού 14E και της οδού Χο Τσι Μινχ .»

Η Ντα Νανγκ επεκτείνει την Εθνική Οδό 14Β για να συνδέσει κατοικημένες περιοχές στα δυτικά και να ενσωματώσει την ανάπτυξη TOD κατά μήκος της διαδρομής. Φωτογραφία: HOANG HIEP

«Προκειμένου τα δευτερεύοντα κέντρα κατά μήκος των παραπάνω 4 διαδρομών σύνδεσης να αναπτυχθούν σε 4 αστικές αλυσίδες, η πόλη πρέπει να σχεδιάσει και να κινητοποιήσει πόρους για να επενδύσει σε υποδομές μεταφορών, ώστε να αυξήσει την ταχύτητα, την κυκλοφορία και τον όγκο των συνδέσεων με δευτερεύοντα κέντρα στα δυτικά. Παράλληλα με τις επενδύσεις σε αστικούς σιδηροδρόμους, αστικούς αυτοκινητόδρομους κ.λπ., η πόλη πρέπει να συνδυάσει την ανάπτυξη αστικών και εμπορικών περιοχών, υπηρεσιών γύρω από κόμβους κυκλοφορίας προς την κατεύθυνση του TOD, αστικών περιοχών αεροδρομίων, αστικών περιοχών λιμένων κ.λπ., για να προωθήσει την ισχυρή ανάπτυξη παράκτιων αστικών διαδρόμων και αστικών κέντρων στα δυτικά», πρότεινε ο αρχιτέκτονας Hoang Hai Dang.

Μία από τις κινητήριες δυνάμεις για τις αστικές μεταφορές και την αστική ανάπτυξη είναι η κατασκευή αστικών σιδηροδρόμων. Πολλοί ειδικοί και διευθυντές έχουν προτείνει η πόλη να ενσωματώσει τον αστικό σχεδιασμό ανάπτυξης προς την κατεύθυνση της TOD κατά τον σχεδιασμό των αστικών σιδηροδρόμων, ειδικά σε περιοχές γύρω από σταθμούς. Ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών Luong Thach Vy δήλωσε ότι η πόλη μελετά ένα σχέδιο για την πραγματοποίηση επενδύσεων σε αστικούς σιδηροδρόμους από ιδιωτικά κεφάλαια. Συγκεκριμένα, οι επενδυτές θα επενδύσουν σε όλες τις υποδομές και τον εξοπλισμό για τη λειτουργία των αστικών σιδηροδρόμων και θα συνδυάσουν την αστική ανάπτυξη προς την κατεύθυνση της TOD σε περιοχές κοντά σε σταθμούς στη διαδρομή.

Η Ντα Νανγκ κατασκευάζει ένα πολυτροπικό, έξυπνο σύστημα μεταφορών με μειωμένες εκπομπές άνθρακα, συμβάλλοντας στη δημιουργία TOD και στη βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Φωτογραφία: HOANG HIEP

Ανάγκη ενσωμάτωσης του σχεδιασμού αποστράγγισης

Σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, εκτός από την εστίαση στην επέκταση των δρόμων, την ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων σε συνδυασμό με την αστική ανάπτυξη ή τα TOD, είναι απαραίτητο να ενσωματωθεί ο σχεδιασμός αποστράγγισης.

Στην πραγματικότητα, η ταχεία και εκτεταμένη διαδικασία αστικοποίησης έχει γίνει βασική κινητήρια δύναμη για την οικονομική ανάπτυξη και τη διεθνή ολοκλήρωση, αλλά αυτή η εξέλιξη συνεπάγεται επίσης πολλές περιβαλλοντικές και κοινωνικές συνέπειες, ιδίως κυκλοφοριακή συμφόρηση και πλημμύρες στις πόλεις. Εάν αγνοηθεί ο σχεδιασμός ή η βελτίωση του συστήματος αποστράγγισης, η πόλη θα πρέπει να επωμιστεί διπλό κόστος τόσο από άποψη οικονομίας όσο και από άποψη λειτουργικής αποτελεσματικότητας. Ο ολοκληρωμένος σχεδιασμός μεταξύ κυκλοφορίας, αστικών εγκαταστάσεων και αποχέτευσης έχει καταστεί επείγουσα απαίτηση για τις μεγάλες πόλεις, ιδίως τις παράκτιες πόλεις όπως η πόλη Ντα Νανγκ.

Η ενσωμάτωση της κυκλοφορίας και του πολεοδομικού σχεδιασμού με την αποχέτευση, την προσαρμογή στις φυσικές καταστροφές και την κλιματική αλλαγή είναι μια αναπόφευκτη κατεύθυνση για την οικοδόμηση ασφαλών πόλεων. Εικονογράφηση: HOANG HIEP

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Nguyen Vu Phuong, ανώτερο λέκτορα στην Ακαδημία Στρατηγικής και Κατάρτισης Στελεχών (Υπουργείο Κατασκευών), ο Νόμος περί Αστικού και Αγροτικού Σχεδιασμού, που τίθεται σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2025, έχει θεσπίσει την αρχή του ολοκληρωμένου σχεδιασμού, διασφαλίζοντας τη συνδεσιμότητα μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών, ενσωματώνοντας παράλληλα πράσινα, έξυπνα και προσαρμοστικά στην κλιματική αλλαγή στοιχεία σε όλα τα στάδια σχεδιασμού.

Είναι απαραίτητο να μετατοπιστεί η νοοτροπία αντιμετώπισης της κυκλοφορίας και των αστικών συμβάντων σε μια ολοκληρωμένη προσέγγιση σχεδιασμού. Αυτή η προσέγγιση απαιτεί σύγχρονη σύνδεση μεταξύ των υποδομών κυκλοφορίας, των συστημάτων αποστράγγισης και του αστικού χώρου ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού. Ταυτόχρονα, εφαρμόστε με ευελιξία μοντέλα όπως: πράσινη - έξυπνη πόλη, συμπαγής πόλη, πόλη-σφουγγάρι, ανθεκτική - βιώσιμη πόλη.

«Αυτή η ολοκληρωμένη προσέγγιση όχι μόνο απαιτεί έναν αρμονικό συνδυασμό πράσινων και γκρίζων υποδομών, αλλά συνδέεται επίσης με τη μεταρρύθμιση των μηχανισμών διαχείρισης και την προώθηση του ρόλου της κοινότητας. Αυτή είναι μια αναπόφευκτη κατεύθυνση για την οικοδόμηση ασφαλών, βιώσιμων και ανθεκτικών στην κλιματική αλλαγή πόλεων», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Vu Phuong.

Πηγή: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html