Το μεγάλο δυναμικό των διατροπικών σιδηροδρόμων.

Το σιδηροδρομικό σύστημα του Βιετνάμ συνδέεται επί του παρόντος με τους σιδηροδρόμους άλλων χωρών μέσω δύο σιδηροδρομικών συνοριακών διαβάσεων: του σταθμού Dong Dang και του σταθμού Lao Cai. Στο μέλλον, η σιδηροδρομική βιομηχανία θα συνεχίσει να ερευνά και να επεκτείνει τις συνδέσεις με το Λάος και την Καμπότζη.

Με την τρέχουσα σιδηροδρομική χωρητικότητα, ο όγκος των εισαγόμενων και εξαγόμενων αγαθών σιδηροδρομικώς μεταξύ Βιετνάμ και γειτονικών αγορών παραμένει πολύ μικρός σε σύγκριση με τον συνολικό κύκλο εργασιών εισαγωγών και εξαγωγών των χωρών. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από το 2025, στη διεθνή συνοριακή πύλη Dong Dang, η αξία των εισαγόμενων και εξαγόμενων αγαθών σιδηροδρομικώς μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας αντιπροσώπευε μόνο περίπου το 5% του συνολικού όγκου εισαγωγών και εξαγωγών.

«Ασυμφωνία» στις δυσκολίες

Σύμφωνα με έκθεση της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα του Βιετνάμ διαθέτει σήμερα 7 κύριες γραμμές, συμπεριλαμβανομένων 2 διεθνών συνδέσεων με την Κίνα και μέσω Κίνας προς τρίτες χώρες (όπως Ρωσία, Μογγολία, Κεντρική Ασία και Ευρώπη): τη γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ και τη γραμμή Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ. Ο Αναπληρωτής Διευθυντής Νγκουγιέν Τιεν Θιν σημείωσε ότι το σιδηροδρομικό σύστημα του Βιετνάμ, που κατασκευάστηκε κατά τη γαλλική αποικιακή περίοδο (1901-1910), έχει στενό εύρος 1.000 mm, μικρές ακτίνες καμπύλης, χρησιμοποιεί ατμομηχανές ντίζελ και λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτοί οι παράγοντες εμποδίζουν την αποτελεσματικότητα των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας.

Εν τω μεταξύ, η Κίνα έχει μεταβεί στο παγκόσμιο πρότυπο εύρος τροχιάς των 1.435 mm, με αποτέλεσμα τα εμπορεύματα που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας να πρέπει να μεταφορτώνονται μεταξύ των δύο εύρους τροχιάς. Αυτό αυξάνει τον χρόνο και το κόστος μεταφοράς, μειώνοντας την ελκυστικότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς. Τα εμπορεύματα που εξάγονται στην Κίνα και τα εμπορεύματα που εισάγονται προσωρινά, επανεξάγονται ή διαμετακομίζονται μέσω Βιετνάμ στην Κίνα (και αντίστροφα) μέσω της σιδηροδρομικής πύλης συνόρων Lao Cai πρέπει να μεταφορτώνονται μεταξύ τρένων εύρους 1.000 mm (Βιετνάμ) και τρένων εύρους 1.435 mm στον σταθμό Hekou (Κίνα).

Τα εμπορεύματα από τις νότιες επαρχίες ή από την Ταϊλάνδη, το Λάος κ.λπ., που διέρχονται από το Βιετνάμ προς την Κίνα, μέσω του σιδηροδρομικού σταθμού Dong Dang, πρέπει να μεταφορτωθούν με φορτηγό στον σταθμό Bang Tuong ή να μεταφερθούν σε τρένα εύρους 1.435 mm απευθείας από τον σταθμό Yen Vien. Λόγω παρωχημένων τεχνικών προτύπων υποδομής και ασύμβατων εύρους τροχιάς, η διατροπική σιδηροδρομική γραμμή Βιετνάμ-Κίνας μπορεί να χειριστεί μόνο έναν πολύ μικρό όγκο εισαγόμενων και εξαγωγικών εμπορευμάτων, ο οποίος δεν ανταποκρίνεται στις δυνατότητές της.

Επί του παρόντος, οι σιδηροδρομικές συνδέσεις μέσω Κίνας είναι οι πιο πλεονεκτικές για τη μεταφορά εμπορευμάτων προς την Κίνα και από την Κίνα σε τρίτες χώρες.

Επί του παρόντος, το διεθνές δίκτυο διατροπικών μεταφορών του Βιετνάμ είναι οργανωμένο μέσω οκτώ διεθνών διατροπικών σταθμών: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep και Cao Xa. Αυτοί οι σταθμοί χρησιμεύουν ως βασικοί κόμβοι που συνδέουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές του Βιετνάμ με το κινεζικό σιδηροδρομικό δίκτυο και το ευρασιατικό σύστημα διατροπικών μεταφορών, μέσω 13 διαδρόμων μεταφορών του Οργανισμού Σιδηροδρομικής Συνεργασίας (OSJD). Οι σιδηροδρομικές συνδέσεις μέσω της Κίνας είναι επί του παρόντος οι πιο βολικές για τη μεταφορά εμπορευμάτων προς την Κίνα και από την Κίνα προς τρίτες χώρες.

Το σιδηροδρομικό σύστημα της Κίνας διαθέτει σήμερα ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα δίκτυα στον κόσμο, εξυπηρετώντας μια αγορά άνω των 1,4 δισεκατομμυρίων ανθρώπων και κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων στον κόσμο σε όγκους εισαγωγών και εξαγωγών φορτίων. Μέσω των συνδέσεων με την Κίνα, τα βιετναμέζικα αγαθά μπορούν εύκολα να μεταφερθούν σε χώρες της Ευρώπης, της Κεντρικής Ασίας, της Μογγολίας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Μεταξύ 2021 και 2025, ο συνολικός όγκος των διεθνών συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών μέσω των δύο κύριων σιδηροδρομικών συνοριακών διαβάσεων του Λάο Κάι - Σον Γιού και του Ντονγκ Ντανγκ - Μπανγκ Τουόνγκ προβλέπεται να φτάσει περίπου τους 5,1 εκατομμύρια τόνους. Με 1,12 εκατομμύρια τόνους να μεταφέρονται μόνο το 2025, σημειώνοντας αύξηση 19% σε σύγκριση με το 2024.

Στην πραγματικότητα, μόνο ο σιδηρόδρομος Βιετνάμ-Κίνας μετέφερε πάνω από 1 εκατομμύριο τόνους εμπορευμάτων το 2025, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 30% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, γεγονός που δείχνει μια σαφή στροφή προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές στις δραστηριότητες εισαγωγών και εξαγωγών. Εκτός από τον όγκο των άμεσα εισαγόμενων και εξαγόμενων εμπορευμάτων, υπάρχουν επίσης εμπορευματοκιβώτια που διέρχονται από την Κίνα προς τρίτες χώρες, συμβάλλοντας στην προώθηση της διεθνούς εφοδιαστικής.

«Με τη μεγάλης κλίμακας μεταφορική τους ικανότητα, οι διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν καταστεί στρατηγικό κανάλι εφοδιαστικής, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους μεταφοράς και εφοδιαστικής για τις επιχειρήσεις, αυξάνοντας την ικανότητα εκτελωνισμού εισαγόμενων και εξαγωγικών αγαθών, συνδέοντας άμεσα τα βιετναμέζικα αγαθά με τις κινεζικές, κεντροασιατικές και ευρωπαϊκές αγορές μέσω του δικτύου μεταφορών Ασίας-Ευρώπης και προωθώντας την ανάπτυξη της παραγωγής, του εμπορίου και των υπηρεσιών εφοδιαστικής κατά μήκος των οικονομικών διαδρόμων», αξιολόγησε ο κ. Nguyen Tien Thinh.

Κατά την περίοδο 2021-2025, ο συνολικός όγκος των διεθνών διατροπικών εμπορευματικών μεταφορών μέσω των δύο κύριων σιδηροδρομικών συνοριακών πυλών Lao Cai-Son Yeu και Dong Dang-Bang Tuong αναμένεται να φτάσει περίπου τους 5,1 εκατομμύρια τόνους. Μόνο το 2025, προβλέπεται να φτάσει τους 1,12 εκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 19% σε σύγκριση με το 2024. Στην πραγματικότητα, μόνο η σιδηροδρομική διαδρομή Βιετνάμ-Κίνας θα μεταφέρει πάνω από 1 εκατομμύριο τόνους εμπορευμάτων το 2025, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 30% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, καταδεικνύοντας μια σαφή στροφή προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές στις δραστηριότητες εισαγωγών και εξαγωγών.

Ο κ. Nguyen Tien Thinh, Αναπληρωτής Διευθυντής των Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ.

Συνεπώς, η επένδυση και η κατασκευή νέων σιδηροδρομικών γραμμών κανονικού εύρους που συνδέονται με την Κίνα θα συμβάλει στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας, στην ενίσχυση της συνδεσιμότητας και στην προώθηση των διεθνών διατροπικών μεταφορών μέσω του ευρασιατικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ολοκλήρωση του διεθνούς μεταφορικού διαδρόμου

Σύμφωνα με τον Σχεδιασμό του Σιδηροδρομικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, το σιδηροδρομικό δίκτυο του Βιετνάμ θα συνδέει την Ασία και την Ευρώπη μέσω της Κίνας για να συμμετάσχει στις διεθνείς διατροπικές μεταφορές σε τρεις διαδρομές: Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ (έργο συνιστώσας 1, επένδυση σε υποδομές που συνδέουν σταθμούς και πλατείες σταθμών, με χρήση εγχώριων κεφαλαίων, ξεκίνησε στις 19 Δεκεμβρίου 2025), Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ και Χάι Φονγκ - Χα Λονγκ - Μονγκ Κάι (αυτές οι δύο διαδρομές λαμβάνουν επί του παρόντος τεχνική βοήθεια από την κινεζική κυβέρνηση για λεπτομερή σχεδιασμό από τον Σεπτέμβριο του 2025, με σχεδιασμό που θα ολοκληρωθεί το 2026).

Ο Υφυπουργός Κατασκευών Nguyen Danh Huy τόνισε ότι το Υπουργείο Κατασκευών ερευνά και προετοιμάζεται να επενδύσει σε στρατηγικά σημαντικές σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέονται άμεσα με την Κίνα. Ταυτόχρονα, μελετάται επίσης η αναβάθμιση των διεθνών σιδηροδρομικών γραμμών και σταθμών για την ανάπτυξή τους σε διεθνή κέντρα logistics και τερματικούς σταθμούς εμπορευματικών μεταφορών, με στόχο τη βελτίωση της ικανότητας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, την οργάνωση διεθνών εμπορευματικών τρένων και τη σύνδεση με άλλα μέσα μεταφοράς.

Συγκεκριμένα, η νέα σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ (περίπου 156 χλμ.) και η σιδηροδρομική γραμμή Χάι Φονγκ - Χα Λονγκ - Μονγκ Κάι (περίπου 187 χλμ.) προβλέπεται να κατασκευαστούν με πλάτος 1.435 mm, να είναι ηλεκτροδοτημένες και ικανές να μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα. Τα επιβατικά τρένα θα έχουν ταχύτητα 160 χλμ./ώρα και τα εμπορευματικά 120 χλμ./ώρα. Αρχικά, σχεδιάζεται μία μόνο γραμμή, με μελλοντική επέκταση σε διπλές γραμμές. Το Υπουργείο Κατασκευών αναθέτει επί του παρόντος στο Συμβούλιο Διαχείρισης Σιδηροδρομικών Έργων την εκπόνηση προμελετών σκοπιμότητας για αυτές τις δύο σιδηροδρομικές γραμμές, την ολοκλήρωση των προετοιμασιών των επενδύσεων και την εξασφάλιση χρηματοδότησης για τα έργα.

Το Υπουργείο Κατασκευών ερευνά και προετοιμάζεται να επενδύσει σε στρατηγικά σημαντικές σιδηροδρομικές γραμμές που συνδέονται άμεσα με την Κίνα. Ταυτόχρονα, μελετάται επίσης η αναβάθμιση των διεθνών σιδηροδρομικών γραμμών και σταθμών για την ανάπτυξή τους σε διεθνή κέντρα logistics και εμπορευματικούς τερματικούς σταθμούς, με στόχο τη βελτίωση της ικανότητας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, την οργάνωση διεθνών υπηρεσιών εμπορευματικών τρένων και τη σύνδεση με άλλα μέσα μεταφοράς.

Αναπληρωτής Υπουργός Κατασκευών Nguyen Danh Huy.

Με τη σιδηροδρομική γραμμή Lao Cai - Hanoi - Hai Phong να έχει μήκος κύριας γραμμής περίπου 391 χλμ., μονής γραμμής, εύρους 1.435 mm, που μεταφέρει τόσο εμπορεύματα όσο και επιβάτες, και συνολική επένδυση περίπου 203.231 δισεκατομμυρίων VND, το Συμβούλιο Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου προετοιμάζει επί του παρόντος μια έκθεση μελέτης σκοπιμότητας για το Έργο Συνιστώσας 2 (επένδυση στην κατασκευή σιδηροδρόμων, αναμένεται να χρησιμοποιήσει δάνεια ODA και εγχώρια κεφάλαια). Το έργο αναμένεται να εγκριθεί το τρίτο τρίμηνο του 2026, με την κατασκευή να ξεκινά το τέταρτο τρίμηνο του 2026.

Για την πρόβλεψη έργων διατροπικών σιδηροδρόμων, η σιδηροδρομική βιομηχανία βελτιώνει σταδιακά τον μηχανισμό πολυτροπικών μεταφορών της, ενισχύοντας τις συνδέσεις μεταξύ σιδηροδρόμων και θαλάσσιων λιμένων, εσωτερικών αποθηκών εμπορευματοκιβωτίων (ICD), δρόμων και βιομηχανικών ζωνών, σχηματίζοντας έτσι μια ολοκληρωμένη αλυσίδα εφοδιαστικής από την παραγωγή έως την εξαγωγή.

Το Βιετνάμ συνεχίζει να συνεργάζεται με χώρες της περιοχής και διεθνείς οργανισμούς στον σιδηροδρομικό τομέα, ιδίως στο πλαίσιο του Οργανισμού Σιδηροδρομικής Συνεργασίας (OSJD), για την προώθηση της συνδεσιμότητας των μεταφορών με το ευρασιατικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Επιπλέον, οι αρχές συντονίζονται με τα αρμόδια υπουργεία και οργανισμούς για την απλοποίηση των διαδικασιών τελωνείων, καραντίνας και διεθνών μεταφορών, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για την σιδηροδρομική μεταφορά εισαγωγών και εξαγωγών εμπορευμάτων μέσω των συνοριακών σημείων ελέγχου. «Το Βιετνάμ συνεχίζει να ενισχύει τη συνεργασία με χώρες της περιοχής και διεθνείς οργανισμούς στον σιδηροδρομικό τομέα, ιδίως στο πλαίσιο του Οργανισμού Σιδηροδρομικής Συνεργασίας (OSJD), για την προώθηση της συνδεσιμότητας των μεταφορών με το ευρασιατικό σιδηροδρομικό δίκτυο», επιβεβαίωσε ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy.

Στο εγγύς μέλλον, το Βιετνάμ μελετά επίσης επιλογές για τη σύνδεση του εγχώριου σιδηροδρομικού του συστήματος με διεθνείς διαδρόμους μεταφορών, με στόχο την αξιοποίηση της γεωοικονομικής θέσης του Βιετνάμ εντός του ευρασιατικού δικτύου μεταφορών, συμβάλλοντας παράλληλα στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας.

nhandan.vn

Πηγή: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html