Εύρεση μιας εφικτής φόρμουλας για την κατασκευή εκατοντάδων χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου στο Ανόι.

Μετά από 20 χρόνια υλοποίησης, το Ανόι διαθέτει μόνο δύο αστικές σιδηροδρομικές γραμμές σε λειτουργία: την Κατ Λιν - Χα Ντονγκ και το υπερυψωμένο τμήμα από το Νχο Σον έως τον σταθμό του Ανόι. Εάν η κατασκευή συνεχιστεί σύμφωνα με το πρόγραμμα, θα είναι πολύ δύσκολο για το Ανόι να ολοκληρώσει το αστικό σιδηροδρομικό του δίκτυο όπως έχει προγραμματιστεί.

Μετά το άρθρο του VietNamNet με τίτλο «Η φόρμουλα για την κατασκευή ενός μετρό 600 χιλιομέτρων στο Ανόι», ο αρχιτέκτονας Tran Huy Anh, μόνιμο μέλος του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων του Ανόι, έγραψε ένα άρθρο για να μοιραστεί τις σκέψεις του και να συμβάλει στην ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου του Ανόι.

Στην πραγματικότητα, μετά από 20 χρόνια υλοποίησης, το Ανόι διαθέτει επί του παρόντος μόνο δύο γραμμές μετρό σε λειτουργία: τη γραμμή Cat Linh - Ha Dong και το υπερυψωμένο τμήμα της γραμμής του σταθμού Nho Son - Hanoi. Επομένως, εάν η κατασκευή συνεχιστεί σύμφωνα με το πρόγραμμα, πολλοί πιστεύουν ότι θα είναι πολύ δύσκολο για το Ανόι να ολοκληρώσει το δίκτυο μετρό του όπως έχει προγραμματιστεί.

Τρένο στη γραμμή του μετρό Nhon - Σταθμός Ανόι. Φωτογραφία: Hoang Minh

Σύμφωνα με τους ηγέτες της πόλης, αντί να κατασκευάζονται μεμονωμένες γραμμές όπως συμβαίνει σήμερα, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα ολοκληρωμένο αστικό σιδηροδρομικό σύστημα όπως έχει προγραμματιστεί. Ωστόσο, οι ειδικοί προτείνουν ότι για να επιταχυνθεί η πρόοδος, οι πόροι πρέπει να συγκεντρωθούν και οι χερσαίοι πόροι να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά. Η κεντρική κυβέρνηση θα πρέπει να συμπληρώσει τον προϋπολογισμό του Ανόι και να επιτρέψει στην πόλη να βασίζει τις αποφάσεις της στο εγκεκριμένο Γενικό Σχέδιο της Πρωτεύουσας ή σε εξειδικευμένα σχέδια ως βάση για επενδυτικές πολιτικές και αποφάσεις σχετικά με αστικά σιδηροδρομικά έργα.

Το Ανόι πρέπει επίσης να σχεδιάσει το αστικό σιδηροδρομικό του σύστημα σύμφωνα με τον προσανατολισμό TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές), σε κλίμακα 1/2000, για τη διαχείριση και την κράτηση γης για την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων και αστικής ανάπτυξης εντός της περιοχής TOD. Σύμφωνα με τον νόμο της πρωτεύουσας, το TOD σημαίνει αστική ανάπτυξη προσανατολισμένη στις δημόσιες συγκοινωνίες.

Ωστόσο, είναι φανερό ότι το περιεχόμενο των δύο σχεδίων Σχεδιασμού Πρωτεύουσας και του αναθεωρημένου Γενικού Σχεδιασμού Πρωτεύουσας (που υποβλήθηκε το 2024) δεν καθορίζει πού θα πρέπει να διατεθούν τα αποθέματα γης για επενδύσεις σε αστικούς σιδηροδρόμους. Στην πραγματικότητα, η δορυφορική πόλη Hoa Lac, μετά από 20 χρόνια (2004-2024), έχει λάβει δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε επενδύσεις σε υποδομές, αλλά έχει φτάσει μόνο σε λιγότερο από το 5% του προβλεπόμενου πληθυσμού της (30.000 άτομα σε σύγκριση με 600.000 άτομα).

Το 2016, ο Οργανισμός Διεθνούς Συνεργασίας της Ιαπωνίας (JICA) δημοσίευσε μια μελέτη σχετικά με αυτήν τη γραμμή του μετρό, στην οποία αναφερόταν ότι όλη η γη κατά μήκος της διαδρομής είχε διατεθεί, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει διαθέσιμη γη για τα υπόλοιπα 38 χιλιόμετρα κατασκευής του μετρό. Με συνολική επένδυση 2,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και προβλεπόμενη διακίνηση 400.000 επιβατών ημερησίως, η επένδυση θα αποσβεστεί μόνο μετά από 48 χρόνια λειτουργίας (2016-2064). Ο εσωτερικός οικονομικός συντελεστής απόδοσης (EIRR) ήταν 10,9%, χαμηλότερος από 12%. Ο εσωτερικός χρηματοοικονομικός συντελεστής απόδοσης (FIRR) ήταν αρνητικός λόγω της μεγάλης επένδυσης και των ανεπαρκών εσόδων από τις πωλήσεις εισιτηρίων.

Ο σχεδιασμός δεν ακολουθεί τις συμβατικές αρχές.

Το 2020, η Ιαπωνική Ένωση Μητροπολιτικών Γραμμών δημοσίευσε το βιβλίο «Metro of the World », το οποίο παρείχε πληροφορίες για 66 μητροπολιτικά δίκτυα σε πόλεις σε όλη την Ευρώπη, την Ασία, την Αφρική, την Αμερική και την Αυστραλία. Πόλεις με παρόμοια κλίμακα και τοπογραφία με το Ανόι μοιράζονται ένα κοινό μοντέλο ακτινικών και κυκλικών μητροπολιτικών δικτύων. Ορισμένες πόλεις έχουν ακόμη και δύο ομόκεντρους κύκλους (Πεκίνο, Σιγκαπούρη) και τεμνόμενους κύκλους για τη βελτιστοποίηση της σύνδεσης των γραμμών του μετρό που κατευθύνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Συγκρίνετε τα διαγράμματα του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου 9 πόλεων σε 5 ηπείρους με το διάγραμμα των 14 αστικών σιδηροδρομικών γραμμών του Ανόι.

Εν τω μεταξύ, το σχέδιο αστικού σιδηροδρόμου 12 γραμμών για το Ανόι στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Πρωτεύουσας παρουσιάζει υψηλή πυκνότητα, αλλά είναι κατακερματισμένο, στερείται συνδεσιμότητας και έχει μια μη ισορροπημένη κατανομή του δικτύου μεταξύ της βόρειας και της νότιας όχθης του Κόκκινου Ποταμού. Ως εκ τούτου, πρέπει να αντικατασταθεί με μια επιλογή «3 ακτινικές γραμμές και 2 συνδετικοί κύκλοι» για τη μεγιστοποίηση της χρήσης των υφιστάμενων υποδομών, την επίτευξη υψηλής επενδυτικής αποδοτικότητας και την προσέλκυση επενδύσεων από την κοινωνία. Το σύστημα αστικών μεταφορών θα πρέπει να είναι πολυτροπικό: ο αστικός σιδηρόδρομος ως κύριο μέσο μεταφοράς, ενσωματώνοντας λεωφορεία express, τακτικά λεωφορεία, μίνι λεωφορεία, μοτοσικλέτες ride-hailing, ποδήλατα και πεζούς...

Η ενσωμάτωση πολλαπλών στόχων προσφέρει συνολικά οφέλη.

Σε άρθρο του, ο κ. Nguyen Cao Minh, επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι (MRB), δήλωσε ότι το Ανόι αντιμετωπίζει μια ιστορική ευκαιρία να εφαρμόσει την TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) στη μακροπρόθεσμη στρατηγική αστικής ανάπτυξης.

Αυτή η πολιτική όχι μόνο βελτιστοποιεί τη χρήση γης, αλλά μειώνει επίσης την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τις εκπομπές ρύπων και βελτιώνει την ποιότητα των δημόσιων χώρων, κάτι που είναι κλειδί για την αύξηση της αξίας της γης και τη διευκόλυνση της ανάπτυξης νέων οικονομικών κέντρων.

Παρά την αναγνώριση της ανάγκης για πολυχρηστική ενσωμάτωση στις επενδύσεις σε αστικούς σιδηροδρόμους, η MRB είναι επί του παρόντος ο επενδυτής στο αστικό σιδηροδρομικό έργο Ανόι - Χοάνγκ Μάι, μήκους 8,7 χλμ. με εκτιμώμενη συνολική επένδυση 40.570 δισεκατομμυρίων VND (περίπου 1,752 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Παρόλο που το κόστος επένδυσης υπερβαίνει τα 200 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ/χλμ., υψηλότερο από τη σύσταση της Παγκόσμιας Τράπεζας στο Εγχειρίδιο Σχεδιασμού Αστικών Σιδηροδρόμων, ο προβλεπόμενος όγκος επιβατών είναι χαμηλότερος από τα εγγυημένα επενδυτικά κονδύλια.

Συγκεκριμένα, το τελικό τμήμα, το οποίο οδηγεί στην περιοχή με λίμνες, λίμνες και παλιά χωριά, είναι πολύ αραιοκατοικημένο... ενώ η τοποθεσία του τελικού σταθμού δεν έχει ακόμη καθοριστεί, επειδή συνορεύει με γη που έχει ήδη διατεθεί για ένα έργο ακινήτων και τον σταθμό άντλησης Yen So.

Οι προβλέψεις δείχνουν ότι πολύ λίγοι επιβάτες τρένων θα ταξιδέψουν στη διαδρομή από τον σταθμό του Ανόι προς το Χοάνγκ Μάι. Η πρόταση για αλλαγή της διαδρομής για την αύξηση του αριθμού των επιβατών προσφέρει επίσης πολλά οφέλη από τον υπόγειο χώρο.

Με επένδυση 1,752 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το έργο θα μπορούσε να κατασκευάσει πάνω από 8 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής μετρό και να προσθέσει μια υπόγεια οδική γέφυρα πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό μέχρι τον σταθμό Gia Lam, αποφέροντας πολλά οφέλη: αυξημένη επιβατική κίνηση (20.000 - 40.000 διαδρομές/ημέρα), απόκτηση μιας ακόμη οδικής γέφυρας από το Ανόι πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό και δημιουργία πολύτιμου υπόγειου χώρου στο κέντρο της πόλης.

Με τα έσοδα από τη «μεταβίβαση δικαιωμάτων λειτουργίας» (TDR) σε επενδυτές σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, υπόγειους εμπορικούς και βοηθητικούς δρόμους, υπόγειες γραμμές και αγωγούς κοινής ωφέλειας κ.λπ., το Ανόι έχει «περισσότερα από αρκετά χρήματα» για να επενδύσει σε ολόκληρο το τμήμα αυτής της διαδρομής.

Με τις εναλλακτικές προσεγγίσεις που παρουσιάστηκαν, το Ανόι θα μπορούσε να βρει μια εφικτή «φόρμουλα» για την κατασκευή 100 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου έως το 2030 και εκατοντάδων ακόμη χιλιομέτρων στην επόμενη φάση.

Το Ανόι αντιμετωπίζει την πρόκληση της κινητοποίησης σχεδόν 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή 600 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου.

Το Ανόι σχεδιάζει να κινητοποιήσει σχεδόν 50 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την κατασκευή 600 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου από τώρα έως το 2045. Για την εξοικονόμηση συνολικών επενδύσεων και κόστους συντήρησης, θα διασφαλιστεί ότι αυτές οι σιδηροδρομικές γραμμές πληρούν τις τυποποιημένες τεχνικές προδιαγραφές.

Το Ανόι παρουσιάζει σχέδιο για την ολοκλήρωση σχεδόν 400 χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι στοχεύει στην ολοκλήρωση της κατασκευής 96,8 χλμ. και στην ολοκλήρωση της προετοιμασίας των επενδύσεων για 301 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου έως το 2030, με συνολική επένδυση 14,602 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Ολόκληρη η αστική σιδηροδρομική γραμμή αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2035.

Λύσεις για την ολοκλήρωση εκατοντάδων χιλιομέτρων αστικού σιδηροδρόμου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ δεν θα διαρκέσει εκατοντάδες χρόνια και το χρονοδιάγραμμα μπορεί να συντομευτεί χωρίς την ανάγκη ξένων δανείων.

Πηγή: https://vietnamnet.vn/tim-cong-thuc-kha-thi-de-ha-noi-lam-hang-tram-km-duong-sat-do-thi-2332557.html