Η πόλη Χο Τσι Μινχ θέλει να αποκτήσει αυτονομία στην πρωτεύουσα για τη γραμμή 2 του μετρό

Το έργο υπεραστικού σιδηροδρόμου υποβάλλεται στο Πολιτικό Γραφείο και, μαζί με το Ψήφισμα 98, καθώς και άλλους ειδικούς μηχανισμούς, η πόλη Χο Τσι Μινχ ελπίζει να δημιουργήσει μια σημαντική ανακάλυψη στο σύστημα του μετρό.

Η γραμμή 2 του μετρό περνάει υπόγεια κάτω από τις οδούς Cach Mang Thang 8 και Truong Chinh. Προς το παρόν, το οικόπεδο έχει ουσιαστικά παραδοθεί και τα σπίτια έχουν χτιστεί προς τα μέσα - Φωτογραφία: CHAU TUAN

Αρχικά, η πόλη του Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει κεφάλαια του προϋπολογισμού αντί για κεφάλαια ΕΑΒ για την κατασκευή της γραμμής 2 του μετρό Ben Thanh - Tham Luong.

Αυτό θα αποτελέσει ένα τεράστιο σημείο καμπής για το έργο, το οποίο εγκρίθηκε για επένδυση πριν από 14 χρόνια, και θα μπορούσε να αποτελέσει την προϋπόθεση για την κατασκευή άλλων γραμμών του μετρό με εγχώριους πόρους.

Γιατί να εξετάσετε το ενδεχόμενο χρήσης του προϋπολογισμού;

Η Γραμμή 2 του μετρό εγκρίθηκε για επένδυση το 2010. Στην πιο πρόσφατη προσαρμογή το 2023, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2030 και να τεθεί υπό εγγύηση έως το 2032. Ολόκληρη η γραμμή έχει μήκος περίπου 11 χιλιόμετρα με συνολική επένδυση περίπου 47.890 δισεκατομμύρια VND.

Εκ των οποίων, το κεφάλαιο ODA και τα προτιμησιακά δάνεια από δωρητές, όπως η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (ADB), η Γερμανική Τράπεζα Ανασυγκρότησης (KfW) και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), ανέρχονται σε περισσότερα από 37,486 δισεκατομμύρια VND, και το αντίστοιχο κεφάλαιο από τον προϋπολογισμό ανέρχεται σε περισσότερα από 10,403 δισεκατομμύρια VND.

Το έργο έχει υπογράψει 5 δάνεια, αλλά 3 δάνεια από την ADB και την ETE έχουν λήξει, ενώ 2 δάνεια από την KfW πρέπει να παραταθούν για να συνεχιστεί η υλοποίηση. Η Γραμμή 2 του μετρό έχει συνολικά 7 κύρια πακέτα κατασκευής, αλλά μέχρι στιγμής μόνο το πακέτο CP1 - η κατασκευή του κτιρίου γραφείων στο αμαξοστάσιο Tham Luong - έχει τεθεί σε χρήση από το 2017.

Για να ξεκινήσουν σύντομα τα υπόλοιπα 6 κύρια πακέτα, είναι πολύ σημαντικό να κινητοποιηθεί ένας νέος σύμβουλος, επειδή η σύμβαση με τον παλιό σύμβουλο, την κοινοπραξία Metro Team Line 2 (σύμβουλος IC), έχει λήξει. Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (επενδυτής) υπέβαλε προσφορά για την εύρεση συμβούλου ελέγχου και επίβλεψης κατασκευής έργου (σύμβουλος CS2B).

Στη συνάντηση με τον επενδυτή στις αρχές του 2024, ο χορηγός τόνισε ότι το πρώτο και πιο σημαντικό πράγμα είναι να διασφαλιστεί η κινητοποίηση των συμβούλων της CS2B το συντομότερο δυνατό. Οι σύμβουλοι θα είναι υπεύθυνοι για την αναθεώρηση του σχεδιασμού θεμελίωσης, την ενημέρωση των εκτιμήσεων των πακέτων προσφοράς και τη συνολική επένδυση. Από εκεί και πέρα, μπορούμε να δούμε τη συνολική εικόνα των οικονομικών και της προόδου του έργου.

Σύμφωνα με το προηγούμενο σχέδιο, ο επενδυτής αναμενόταν να αναθέσει τη σύμβαση συμβούλων CS2B τον Αύγουστο του 2024, ωστόσο το πακέτο έχει σταματήσει μόνο στο στάδιο της προκαταρκτικής επιλογής. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πακέτο CS2B εξακολουθεί να μην έχει πηγή χρηματοδότησης, επειδή η KfW έχει αποφασίσει να μην συμμετάσχει στην επόμενη διαδικασία αυτού του πακέτου.

Έτσι, κατά τη μετατροπή της πηγής κεφαλαίου για τη γραμμή 2 του μετρό, υπάρχουν δύο επιλογές που πρέπει να ληφθούν υπόψη για αυτό το πακέτο υποβολής προσφορών. Η μία είναι η συνέχιση της διαδικασίας υποβολής προσφορών, αλλά η διαδικασία υλοποίησης προβλέπεται πολύ δύσκολη και περίπλοκη με κανονισμούς. Η βέλτιστη επιλογή είναι η ακύρωση της υποβολής προσφορών για το πακέτο CS2B και ταυτόχρονα η διευθέτηση του προϋπολογισμού για την εκ νέου εφαρμογή της υποβολής προσφορών.

Το οικόπεδο στην οδό Cach Mang Thang Tam, στην περιοχή 3, στην πόλη Χο Τσι Μινχ, βρίσκεται υπό κατασκευή για την υποδομή της γραμμής 2 του μετρό - Φωτογραφία: VAN TRUNG

Η έκδοση ομολόγων είναι εφικτή

Με βάση την κεφαλαιακή κατάσταση της γραμμής 2 του μετρό όπως παραπάνω, κατά τη διαδικασία υποβολής σχολίων σχετικά με την υλοποίηση του έργου, τα τμήματα και τα παραρτήματα αξιολόγησαν ότι η χρήση κεφαλαίων του προϋπολογισμού αντί για κεφάλαια ΕΑΒ για την εκτέλεση του έργου του μετρό είναι απολύτως εφικτή. Πρόσφατα, η Κρατική Εταιρεία Χρηματοοικονομικών Επενδύσεων της πόλης Χο Τσι Μινχ (HFIC) υπέβαλε μια ολοκληρωμένη έκθεση σχετικά με τις μεθόδους κινητοποίησης κεφαλαίων για την αντικατάσταση των κεφαλαίων ΕΑΒ.

Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο μέθοδοι έκδοσης ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης μέσω δημοπρασίας και της εγγύησης έκδοσης. Οι προηγούμενες εκδόσεις ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης της πόλης πραγματοποιούνταν κυρίως με τη μέθοδο της εγγύησης έκδοσης, επειδή ο ετήσιος όγκος έκδοσης δεν ήταν μεγάλος (2.000 - 3.000 δισεκατομμύρια VND/έτος). Εν τω μεταξύ, για την υλοποίηση του έργου της γραμμής 2 του μετρό, αναμένεται να εκδοθούν περίπου 30.669 δισεκατομμύρια VND σε ομόλογα τοπικής αυτοδιοίκησης κατά την περίοδο 2026 - 2030. Σε περίπτωση έκδοσης μεγάλου ομολόγου, η μέθοδος εγγύησης έκδοσης είναι δύσκολο να εφαρμοστεί και η έκδοση μέσω δημοπρασίας θα είναι πιο κατάλληλη.

Σύμφωνα με το HFIC, η επιτυχία της έκδοσης ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης θα εξαρτηθεί από την κατάσταση της αγοράς και τη ζήτηση των επενδυτών κατά τον χρόνο έκδοσης. Επιπλέον, το πλαίσιο της αγοράς ομολόγων περιλαμβάνει τη συμμετοχή πολλών εκδοτών στην κινητοποίηση κεφαλαίων.

Με ένα ελκυστικό εύρος επιτοκίων και ένα ορισμένο επίπεδο αξιοπιστίας των ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης που εκδίδει η πόλη, τα ομόλογα του metro 2 αναμένεται να εξακολουθούν να είναι σε θέση να προσελκύσουν επενδυτές.

Τα ομόλογα πρέπει να είναι ελκυστικά.

Ωστόσο, εάν η ζήτηση για ετήσιο όγκο έκδοσης ομολόγων στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι υψηλότερη (συμπεριλαμβανομένου του όγκου για άλλα έργα που αναμένεται να είναι 10.000 - 20.000 δισεκατομμύρια VND/έτος), η επιτυχής έκδοση κατά την περίοδο 2026 - 2030, καθώς και την περίοδο μετά το 2030, θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες.

Συγκεκριμένα, η κατάσταση της αγοράς, η ελκυστικότητα των επιτοκίων, η ρευστότητα των ομολόγων της τοπικής αυτοδιοίκησης στη δευτερογενή αγορά... Ταυτόχρονα, είναι επίσης απαραίτητο να τηρούνται κανονισμοί όπως το συνολικό ανεξόφλητο υπόλοιπο δανείου να μην υπερβαίνει το 120% των εσόδων του προϋπολογισμού της πόλης σύμφωνα με την αποκέντρωση και η κινητοποιημένη αξία να μην υπερβαίνει το επίπεδο του ελλείμματος του προϋπολογισμού που αποφασίζεται από την Εθνοσυνέλευση ετησίως.

Με βάση την αναμενόμενη ικανότητα ισοσκελισμού του προϋπολογισμού της πόλης, η κινητοποίηση κεφαλαίων με τη μορφή έκδοσης ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης είναι απαραίτητη για την κάλυψη των αναγκών εκταμίευσης κεφαλαίου για τη γραμμή 2 του μετρό. Κατά το αναμενόμενο έτος έκδοσης, το HFIC θα συντονιστεί με το Υπουργείο Οικονομικών για να συμβουλεύσει την Επιτροπή του Λαού της Πόλης να καθορίσει συγκεκριμένα τη μέθοδο έκδοσης ομολόγων (διαγωνισμός ή αναδοχή) και τα σχετικά περιεχόμενα με βάση την αξιολόγηση του πλαισίου της αγοράς ομολόγων και την έρευνα της ζήτησης των επενδυτών.

Για την περίοδο 2031 - 2035, όταν εκτιμάται ότι θα απομείνουν περίπου 12.600 δισεκατομμύρια VND για το έργο της γραμμής 2 του μετρό, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να επανεξετάσει την ικανότητα εξισορρόπησης των πηγών εσόδων από την αστική ανάπτυξη σύμφωνα με το μοντέλο TOD και άλλες πηγές. Σε περίπτωση που είναι απαραίτητο να συμπληρωθεί το δανειακό κεφάλαιο, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα συνεχίσει να ερευνά και να προτείνει κατάλληλες μεθόδους κινητοποίησης με βάση την ικανότητα αποπληρωμής του χρέους και την κατάσταση της αγοράς.

Για να αυξηθεί η σκοπιμότητα του σχεδίου κινητοποίησης κεφαλαίων, το HFIC πρότεινε έναν μηχανισμό για την αύξηση της ελκυστικότητας και της ρευστότητας των ομολόγων της τοπικής αυτοδιοίκησης, όπως η αύξηση της αξίας των ομολόγων σε συναλλαγές χαρτοφυλακίου τίτλων ή η δυνατότητα εφαρμογής ενός πιο ελκυστικού περιθωρίου επιτοκίου...

Η τελευταία κατοικημένη περιοχή έχει εκκαθαριστεί στην οδό Cach Mang Thang Tam, στην περιοχή 3, στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: VAN TRUNG

Δρ. Tran Quang Thang (Διευθυντής του Ινστιτούτου Οικονομικών και Διοίκησης της Πόλης Χο Τσι Μινχ):

Απαραίτητο αλλά και επικίνδυνο

Τα συστήματα μετρό είναι απαραίτητα για αστικές περιοχές όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εκδοθούν τοπικά ομόλογα για να συμπληρωθούν οι υπάρχουσες κεφαλαιακές πηγές που δεν επαρκούν για την κάλυψη των αναγκών ανάπτυξης υποδομών δημόσιων μεταφορών γενικά και της γραμμής 2 του μετρό ειδικότερα.

Ωστόσο, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να δώσει προσοχή σε σημεία όπως το γεγονός ότι η έκδοση τοπικών ομολόγων μπορεί επίσης να αντιμετωπίσει οικονομικούς κινδύνους, ειδικά όταν η οικονομία βρίσκεται σε ύφεση.

Επιπλέον, οι οικονομικές πολιτικές των τοπικών αυτοδιοικήσεων επηρεάζουν επίσης την αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και τυχόν αλλαγές στις πολιτικές, εάν υπάρξουν, μπορούν να επηρεάσουν τα κέρδη και την ικανότητα ανάκτησης κεφαλαίου. Η αποτίμηση των τοπικών ομολόγων συχνά δεν είναι τόσο εύκολη όσο άλλων ομολόγων, επειδή εξαρτάται από πολλούς τοπικούς οικονομικούς και πολιτικούς παράγοντες.

Συγκεκριμένα, για την προετοιμασία κεφαλαίων για την ανάπτυξη του συστήματος μετρό, οι μονάδες επικεντρώνονται στην επιτάχυνση της ανάπτυξης του μοντέλου TOD (Transit Oriented Development - μοντέλο αστικής ανάπτυξης προσανατολισμένο στην ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών - PV) και το θεωρούν στρατηγική.

Το μοντέλο TOD βοηθά στη βελτιστοποίηση της αξίας της γης γύρω από τους σταθμούς, δημιουργώντας περισσότερα κεφάλαια για επανεπένδυση σε υποδομές μεταφορών. Ταυτόχρονα, το TOD αυξάνει την πυκνότητα του πληθυσμού κοντά σε βασικά σημεία κυκλοφορίας, προωθώντας την ελκυστικότητα του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών.

Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Nguyen Ba Hoang (πρώην αναπληρωτής διευθυντής υπεύθυνος του Πανεπιστημίου Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ):

Ανάγκη προσέλκυσης μεγάλων επιχειρήσεων για συμμετοχή

Η πολιτική έκδοσης τοπικών ομολόγων στην πόλη Χο Τσι Μινχ για την κατασκευή μετρό είναι απαραίτητη, μακροπρόθεσμη και βιώσιμη.

Ορισμένες ανεπτυγμένες χώρες έχουν εφαρμόσει αυτήν την πολιτική, η μονάδα που επενδύει, κατασκευάζει και λειτουργεί το μετρό μπορεί να είναι μια ιδιωτική επιχείρηση (για παράδειγμα, η Ιαπωνία έχει την Tokyu Corporation) υπό την προϋπόθεση ότι το κράτος έχει τη σωστή κατεύθυνση δημιουργώντας επενδυτικά κίνητρα όπως φορολογικά κίνητρα, οικονομική στήριξη (παροχή προτιμησιακών δανείων ή πιστωτικών εγγυήσεων), παρέχοντας ειδικούς μηχανισμούς για τη γη και τις τιμές της γης.

Με αυτόν τον τρόπο, εκτός από το κρατικό κεφάλαιο, οι επιχειρήσεις και οι πολίτες μπορούν να συνεργαστούν για να αναπτύξουν ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα μετρό. Με ελκυστικές πολιτικές, η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί εύκολα να προσελκύσει και να λάβει υποστήριξη από επιχειρήσεις. Διότι όταν ολοκληρωθεί το μετρό, θα αποφέρει μεγάλα οικονομικά οφέλη, θα αλλάξει το πρόσωπο της πόλης και θα εξυπηρετήσει τον λαό.

Συγκεκριμένα, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να υπολογίσει, να ερευνήσει και να αναπτύξει σχέδια και πολιτικές για να προσελκύσει πρώτα την προσοχή επιχειρήσεων με οικονομικό δυναμικό. Συγκεκριμένα, όπως η έκδοση τοπικών ομολόγων με κίνητρα για τα χερσαία κεφάλαια κατά μήκος της διαδρομής, τα υπάρχοντα οικόπεδα και η προώθηση των συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), ώστε οι επιχειρήσεις να μπορούν να μοιράζονται τους κινδύνους και τα κέρδη όταν επενδύουν σε έργα.

Πιλοτικό έργο από τον μηχανισμό πολιτικής για τα υπερέργα του μετρό

Πρόσφατα, η Κομματική Επιτροπή της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ συμφώνησε σχετικά με την πολιτική χρήσης του προϋπολογισμού της πόλης Χο Τσι Μινχ για τη συνέχιση της υλοποίησης του έργου της γραμμής 2 του μετρό και την προσθήκη του έργου για τη σύγχρονη σύνδεση των γραμμών 1 και 2 του μετρό στην περιοχή του σταθμού Ben Thanh στο έργο της γραμμής 2 του μετρό.

Τα αρμόδια τμήματα και οι μονάδες θα έχουν μια έκθεση που θα αξιολογεί τον συνολικό αντίκτυπο των ζητημάτων που προκύπτουν (νομικά, οικονομικά...)· θα διερευνήσουν και θα προσθέσουν τον μηχανισμό του γενικού εργολάβου EPC στο έργο του μετρό σύμφωνα με το Πόρισμα Αρ. 49 του Πολιτικού Γραφείου, και ταυτόχρονα θα καθορίσουν ότι η γραμμή Αρ. 2 του μετρό πρέπει να είναι ένα πιλοτικό έργο μηχανισμών πολιτικής από το έργο...

Σύμφωνα με έναν ειδικό, η χρήση κεφαλαίων από τον προϋπολογισμό για την κατασκευή της Γραμμής 2 του Μετρό θα απαιτήσει περισσότερο χρόνο για την εκτέλεση των διαδικασιών. Ωστόσο, αυτή η επιλογή θα βοηθήσει την πόλη να είναι προνοητική σε ολόκληρη τη διαδικασία υλοποίησης, ενδεχομένως μειώνοντας τον χρόνο του έργου. Εκτός από το ότι διαθέτει μια καθαρή τοποθεσία, η Γραμμή 2 του Μετρό έχει επίσης το πλεονέκτημα ότι μπορεί να εφαρμόσει συγκεκριμένους μηχανισμούς στο έργο του μετρό της πόλης, το οποίο υποβάλλεται επί του παρόντος στις αρμόδιες αρχές για έγκριση.

Θέλουν να κατασκευάσουν μετρό μήκους 355 χιλιομέτρων: τα ομόλογα και το TOD είναι το κλειδί

Πραγματοποιείται η μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών της γραμμής 2 του μετρό - Φωτογραφία: CHAU TUAN

Με βάση τις οδηγίες της Μόνιμης Κυβερνητικής Επιτροπής, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ολοκλήρωσε το έργο με στόχο την ολοκλήρωση 355 χιλιομέτρων μετρό σε μόλις 10 χρόνια. Σε αυτή τη βάση, το Υπουργείο Μεταφορών ολοκλήρωσε το συνολικό έργο μετρό στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, το οποίο θα υποβληθεί στην αρμόδια αρχή για έγκριση.

Αύξηση του μήκους του υπόγειου χώρου για μείωση του κόστους του εργοταξίου

Στο πλαίσιο του έργου, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει μελετήσει την αύξηση του μήκους των υπόγειων και βαθιών σηράγγων για τη μείωση του κόστους αποζημίωσης, υποστήριξης και επανεγκατάστασης. Αυτό συμβάλλει επίσης στην επιτάχυνση της προόδου της κατασκευής, στην προώθηση της αποτελεσματικότητας της αξιοποίησης του υπόγειου χώρου και σε συνδυασμό με την ανακαίνιση και την αναδιάρθρωση των υφιστάμενων αστικών περιοχών (οι τεχνικές και κοινωνικές υποδομές δεν πληρούν τις απαιτήσεις).

Επιπλέον, η διαδρομή λαμβάνεται υπόψη για να διασφαλιστούν τεχνικοί παράγοντες, και όχι απαραίτητα να επικαλύπτονται με τον οδικό διάδρομο. Για την υλοποίηση 7 διαδρομών μήκους 355 χλμ., η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει υπολογίσει μια προκαταρκτική συνολική επένδυση περίπου 40 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η επιλογή αύξησης του μήκους του υπόγειου τμήματος μειώνει το κόστος γης σε μόλις 6,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (μείωση 11,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε σύγκριση με την αύξηση του υπερυψωμένου μήκους).

Μεταξύ των 43 ειδικών μηχανισμών πολιτικής, η πόλη του Χο Τσι Μινχ πρότεινε τον δανεισμό κεφαλαίων μέσω της έκδοσης ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης, δανεισμού από εγχώρια χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και από ξένα δάνεια από την κυβέρνηση για την εκ νέου δανεισμό στην πόλη και άλλων νόμιμων μορφών κινητοποίησης κεφαλαίων.

Το συνολικό ποσό των δανείων και του ελλείμματος του προϋπολογισμού της πόλης κάθε χρόνο αποφασίζεται από την Εθνοσυνέλευση με βάση την εξασφάλιση επαρκών κεφαλαιακών αναγκών της πόλης κατά τη διάρκεια του έτους. Το συνολικό ανεξόφλητο υπόλοιπο δανείου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 120% των εσόδων του προϋπολογισμού της πόλης σύμφωνα με την αποκέντρωση. Σε περίπτωση που υπερβαίνει το 120%, η Εθνοσυνέλευση εξετάζει και προσαρμόζει το ανεξόφλητο υπόλοιπο δανείου ώστε να ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες.

Για τις περιοχές TOD (μοντέλο αστικής ανάπτυξης προσανατολισμένο στην ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών), η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει την είσπραξη και χρήση του 100% των εσόδων από τέλη για την ανάπτυξη του μετρό, τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις τεχνικές υποδομές που συνδέονται με τις δημόσιες επιβατικές μεταφορές.

Συγκεκριμένα, έσοδα από αυξημένη επιφάνεια δαπέδου έργων πολιτικού μηχανικού λόγω αυξημένου συντελεστή χρήσης γης και άλλων δεικτών πολεοδομίας των περιοχών TOD. Έσοδα από αξιοποίηση προστιθέμενης αξίας από γη σε περιοχές TOD...

Πρόταση για την ίδρυση κρατικής εταιρείας για την κατασκευή μετρό

Η πόλη Χο Τσι Μινχ πρότεινε επίσης την ίδρυση μιας εταιρείας αστικών σιδηροδρόμων, ταυτόχρονα με την προετοιμασία για επενδύσεις σε έργα μετρό. Η εταιρεία αστικών σιδηροδρόμων θα είναι μια 100% κρατική επιχείρηση, υπό την αιγίδα της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ. Αυτό το μοντέλο θα μελετηθεί και θα αξιοποιηθεί από τις εμπειρίες σε διάφορες πόλεις σε χώρες με ανεπτυγμένα συστήματα αστικών σιδηροδρόμων στον κόσμο, όπως η Κίνα, η Ρωσία, η Ισπανία, η Κορέα, η Ιαπωνία...

Η πόλη του Χο Τσι Μινχ θα μελετήσει και θα προτείνει μια σειρά από συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές, ώστε να επιτραπεί στις εταιρείες αστικών σιδηροδρόμων να κινητοποιούν κεφάλαια, να τους ανατίθεται από το κράτος η οργάνωση ή η εκτέλεση μόνων τους του έργου σχεδιασμού, διαχείρισης έργων, επενδύσεων σε κατασκευές, λειτουργίας και εκμετάλλευσης.

Ο Όμιλος διαθέτει άδεια για την άσκηση δραστηριοτήτων στον τομέα των ακινήτων στην περιοχή γύρω από τον σταθμό και το αμαξοστάσιο σύμφωνα με το μοντέλο TOD, καθώς και για την εκμετάλλευση σιδηροδρομικών υποδομών.

Στο πλαίσιο του αναπτυξιακού οδικού χάρτη, η πόλη Χο Τσι Μινχ στοχεύει στη σταδιακή δημιουργία μιας ολοένα και πιο ισχυρής εταιρείας αστικών σιδηροδρόμων με επαρκή δυναμικότητα όσον αφορά το κεφάλαιο, την τεχνολογία και την εταιρική διακυβέρνηση. Από εκεί και πέρα, η εταιρεία όχι μόνο θα καλύπτει τις ανάγκες ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων της πόλης και των γειτονικών περιοχών, αλλά θα επεκταθεί και σε εθνικό επίπεδο και τελικά θα είναι σε θέση να εξάγει σε χώρες της περιοχής και σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: https://tuoitre.vn/tp-hcm-muon-tu-chu-nguon-von-lam-metro-so-2-20241214081908307.htm