Νέα πόλη Χο Τσι Μινχ: Ανάπτυξη θαλάσσιων λιμένων σε διεθνή ναυτιλιακά κέντρα (Τελευταίο άρθρο)

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει μια στρατηγική για την ανάπτυξη ενός συστήματος λιμένων βαθέων υδάτων ακολουθώντας το μοντέλο ενός ναυτιλιακού «υπερκέντρου» που συνδέεται με τη διεθνή εφοδιαστική και τα χρηματοοικονομικά. Στόχος είναι να μετατραπεί η πόλη σε μια παγκόσμια εμπορική πύλη, όχι μόνο ισχυρή στη διακίνηση φορτίων, αλλά και να γίνει ένα κορυφαίο κέντρο ναυτιλιακών – εφοδιαστικών – χρηματοοικονομικών υπηρεσιών στη Νοτιοανατολική Ασία.

Η δημιουργία ενός οικοσυστήματος ναυτιλιακών-χρηματοοικονομικών υπηρεσιών θα συμβάλει άμεσα στην ενίσχυση της ανάπτυξης του Διεθνούς Χρηματοοικονομικού Κέντρου.

Συνδεσιμότητα για τη δημιουργία νέων δυνατοτήτων για ναυτιλιακά κέντρα

Η πόλη Χο Τσι Μινχ , έχοντας το πλεονέκτημα ότι αποτελεί τον «κόμβο» του συμπλέγματος λιμένων βαθέων υδάτων Cai Mep - Thi Vai και του συστήματος των 89 λιμένων μετά τη συγχώνευση, αντιμετωπίζει την ευκαιρία να διεισδύσει και να γίνει ένα διεθνές ναυτιλιακό κέντρο.

Η στρατηγική ανάπτυξης των λιμένων της πόλης δεν σταματά στις παραδοσιακές δραστηριότητες φόρτωσης και εκφόρτωσης, αλλά επεκτείνεται και σε μια αλυσίδα υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας, όπως ο ανεφοδιασμός καυσίμων, ο εφοδιασμός πλοίων, η τεχνική συντήρηση, η ναυτιλιακή χρηματοδότηση και ασφάλιση, η ψυχρή εφοδιαστική αλυσίδα, η ICD και η αστική διανομή. Η δημιουργία αυτού του οικοσυστήματος ναυτιλιακών και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών θα συμβάλει άμεσα στην ενίσχυση του Διεθνούς Χρηματοοικονομικού Κέντρου της Πόλης Χο Τσι Μινχ στο μέλλον.

Μετά τη συγχώνευση με τις πόλεις Binh Duong και Ba Ria – Vung Tau, η πόλη Χο Τσι Μινχ έγινε μια ιδιαίτερη αστική περιοχή με συνεχή ακτογραμμή που εκτείνεται από το Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao. Ο ανοιχτός θαλάσσιος χώρος δημιουργεί ένα σπάνιο πλεονέκτημα για ολοκληρωμένη θαλάσσια οικονομική ανάπτυξη, στην οποία η πόλη προσδιορίζει τρεις βασικούς τομείς: Ναυτιλιακή οικονομία και εφοδιαστική, πετρέλαιο και φυσικό αέριο – ενέργεια – ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, τουρισμός – θαλάσσιες αστικές περιοχές.

Από αυτούς τους τρεις πυλώνες, η ναυτιλιακή οικονομία και η εφοδιαστική θεωρούνται η «μηχανή ανάπτυξης» όταν η πόλη στοχεύει στη δημιουργία ενός έξυπνου συμπλέγματος λιμένων-logistics Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, ακολουθώντας το μοντέλο ενός ψηφιακού υπερλιμένα που λειτουργεί σε μια πλατφόρμα Big Data και ένα ψηφιακό κέντρο συντονισμού. Στόχος είναι η κατασκευή ενός κορυφαίου κέντρου ναυτιλιακής εφοδιαστικής στη Νοτιοανατολική Ασία, άμεσα συνδεδεμένου με την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.

Επί του παρόντος, η εφοδιαστική αντιπροσωπεύει το 10-15% του ΑΕΠ της πόλης Χο Τσι Μινχ, αλλά υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια ανάπτυξης. Περίπου το 70% των εμπορευμάτων από το Κάι Μεπ - Τι Βάι μεταφέρονται στην πόλη μέσω πλωτών οδών, συμβάλλοντας στη μείωση της πίεσης στους δρόμους και ανοίγοντας ευκαιρίες για τη δημιουργία ζωνών εφοδιαστικής μετά το λιμάνι κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν - ποταμού Ντονγκ Νάι.

Περιοχές όπως οι Cu Chi, Dau Tieng και An Tay είναι ικανές να παραλάβουν φορτηγίδες άνω των 100 TEU, καθιστώντας τις «πύλες» άμεσα συνδεδεμένες με βιομηχανικά πάρκα - ζώνες επεξεργασίας εξαγωγών - αστικά κέντρα διανομής.
Εάν αξιοποιηθεί αποτελεσματικά, αυτός ο τομέας μπορεί να αποτελέσει μια συνδεδεμένη αλυσίδα υδάτινων-σιδηροδρομικών-οδικών μεταφορών, συμβάλλοντας στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής και στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των αγαθών.

Σε περιφερειακό επίπεδο, το Sihanoukville (Καμπότζη) δέχεται επί του παρόντος μόνο πλοία κάτω των 50.000 τόνων, ενώ τα περισσότερα από τα εμπορεύματα εξακολουθούν να διακινούνται μέσω Σιγκαπούρης ή Laem Chabang (Ταϊλάνδη) με παραγωγή περίπου 2 εκατομμυρίων TEU/έτος.

Εάν η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορέσει να σχεδιάσει μια βέλτιστη διαδρομή μεταφοράς και να συνδέσει τις λιμενικές υπηρεσίες στο σύμπλεγμα Cai Mep - Thi Vai, η πόλη μπορεί να προσελκύσει πλήρως διαμετακομιστικά αγαθά από την υποπεριοχή του Μεκόνγκ, να συντομεύσει το ταξίδι προς τις ΗΠΑ - Ευρώπη και να αυξήσει τη διεθνή έλξη.

Ο κ. Vu Ninh, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Gemadept, δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να συνδεθούν όλα τα λιμάνια του συμπλέγματος Cai Mep - Thi Vai σε ένα δίκτυο διασυνδεδεμένων λιμένων που μοιράζονται υποδομές, δεδομένα και υπηρεσίες, αντί να λειτουργούν ξεχωριστά ανάλογα με τον κάθε επενδυτή. Παράλληλα, είναι απαραίτητο να «αναβαθμιστούν τα προϊόντα των λιμένων» από τις υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης σε ένα πλήρες σύνολο υπηρεσιών που περιλαμβάνει: εφοδιασμό καυσίμων (ανεφοδιασμό καυσίμων), εφοδιασμό πλοίων (εφοδιασμός πλοίων), επισκευές πλωτών οχημάτων, θαλάσσια ασφάλιση και χρηματοδότηση εμπορίου.

Ο κ. Vu Ninh δήλωσε: «Κάθε μήνα, περισσότερα από 100 υπερπλοία φτάνουν στην περιοχή Cai Mep – Thi Vai. Εάν όλες οι υπηρεσίες logistics πλοίων εκτελούνταν ακριβώς στην πόλη Χο Τσι Μινχ, τα έσοδα από τις υπηρεσίες θα ξεπερνούσαν κατά πολύ τα έσοδα από τη φόρτωση και την εκφόρτωση».

Σύμφωνα με τον κ. Νιν, για να το πετύχει αυτό, η πόλη Χο Τσι Μινχ χρειάζεται ένα ενιαίο σημείο συντονισμού, το οποίο θα διαχειρίζεται τα δρομολόγια των πλοίων, τις υποδομές, τις υπηρεσίες και τα πρότυπα δεδομένων, και ταυτόχρονα θα δημιουργεί μια έξυπνη πλατφόρμα λιμένων που θα συνδέει τις ναυτιλιακές γραμμές - τελωνεία - αποθήκες - ICD - εγχώριες μεταφορές, επιτρέποντας τον προγραμματισμό, την κοινή χρήση χρονοθυρίδων, την κοινή χρήση κενών εμπορευματοκιβωτίων και την ενιαία δήλωση. Αυτή η προσέγγιση θα βοηθήσει στη μείωση του χρόνου διεκπεραίωσης, στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής, στην αύξηση της προβλεψιμότητας σε όλη την αλυσίδα, δημιουργώντας έτσι μακροπρόθεσμα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.

Τοποθέτηση του ρόλου ενός περιφερειακού ναυτιλιακού «υπερκέντρου»

Σύμφωνα με τον προσανατολισμό της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, η ανάπτυξη λιμένων βαθέων υδάτων θα βασιστεί σε τρεις βασικούς πυλώνες: πολυτροπικές υποδομές - πρωτοποριακούς θεσμούς - τεχνολογία και οικολογική υιοθέτηση.

Πρώτον, πολυτροπικές υποδομές. Η πόλη δίνει προτεραιότητα στην ολοκλήρωση των κύριων οδών κυκλοφορίας που συνδέουν το λιμάνι - το βιομηχανικό πάρκο - το αεροδρόμιο, συμπεριλαμβανομένης της Περιφερειακής Οδού 3, της Περιφερειακής Οδού 4 και των διαπεριφερειακών οδών ταχείας κυκλοφορίας. Ταυτόχρονα, αναβαθμίζει και εκβαθύνει το κανάλι του ποταμού για την υποδοχή φορτηγίδων μεγάλης χωρητικότητας και αναπτύσσει τη σιδηροδρομική γραμμή εμπορευματικών μεταφορών Ho Chi Minh City - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Ταυτόχρονα, η πόλη θα σχεδιάσει αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων (ICDs), κέντρα ψυχρής εφοδιαστικής και κέντρα διανομής κατά μήκος της ζώνης, σχηματίζοντας μια «ζώνη εφοδιαστικής μετά το λιμάνι», συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου ταξιδιού και του κόστους μεταφοράς.

Δεύτερον, θεσμική πρόοδος. Η πόλη Χο Τσι Μινχ μελετά την εφαρμογή του μοντέλου «one-stop-shop» για όλες τις λιμενικές, τελωνειακές και διαδικασίες καραντίνας. Ταυτόχρονα, δημιουργεί έναν μηχανισμό sandbox για χρηματοοικονομικές υπηρεσίες - θαλάσσια ασφάλιση - ανεφοδιασμό, μαζί με προτιμησιακές πολιτικές για το ανθρώπινο δυναμικό εφοδιαστικής και τον μηχανισμό ΣΔΙΤ στις επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές.

Συγκεκριμένα, η δημιουργία μιας ζώνης ελεύθερων συναλλαγών (ΖΕΛ) στο κεντρικό λιμάνι αναμένεται να προωθήσει υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας όπως η ταξινόμηση, η συσκευασία, η επισήμανση και η επιθεώρηση, παρόμοιες με το μοντέλο της Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών της Σαγκάης (Κίνα).

Τρίτον, η τεχνολογία και η οικολογική οικοδόμηση. Η πόλη προωθεί την κατασκευή ενός έξυπνου λιμενικού οικοσυστήματος, εφαρμόζοντας IoT, RFID, κάμερες τεχνητής νοημοσύνης και ψηφιακές πλατφόρμες αποστολής, αναπτύσσοντας πρόβλεψη συμφόρησης χρησιμοποιώντας μηχανική μάθηση, βελτιστοποιώντας τη μεταφορά φορτηγίδων και άδειων εμπορευματοκιβωτίων.

Παράλληλα με αυτό, αναπτύσσονται υποδομές καθαρών καυσίμων (LNG), σταθμοί φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα, πιλοτική χρήση ηλεκτρικών τρακτέρ και έρευνα για τη δέσμευση και αποθήκευση CO₂ σύμφωνα με το μοντέλο του Ρότερνταμ (Ολλανδία). Ο «πράσινος» χαρακτήρας αναγνωρίζεται ως μακροπρόθεσμο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, βοηθώντας την πόλη να έχει αποτελεσματική πρόσβαση σε αλυσίδες εφοδιασμού «χαμηλών εκπομπών άνθρακα» και επιβεβαιώνοντας τη θέση της ως πράσινου ναυτιλιακού κέντρου της περιοχής.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει το πλεονέκτημα ότι είναι ο «κόμβος» του συμπλέγματος λιμένων βαθέων υδάτων Cai Mep - Thi Vai και του συστήματος των 89 λιμένων μετά τη συγχώνευση.

Σε στρατηγικό επίπεδο, ο κ. Nguyen Van Dung, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι η πόλη θα κατασκευάσει ένα Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Κέντρο στην πόλη Χο Τσι Μινχ, με τη συμμετοχή κορυφαίων επιχειρήσεων όπως η Gemadept, το Saigon New Port και διεθνών εταίρων. Συνδέοντας συμπλέγματα λιμένων, επεκτείνοντας υπηρεσίες υψηλής αξίας και ολοκληρώνοντας τη «ζώνη εφοδιαστικής μετά το λιμάνι», η πόλη Χο Τσι Μινχ θα εδραιώσει τον ρόλο της ως εμπορική πύλη και οικονομικό ναυτιλιακό κέντρο της περιοχής.

Εν τω μεταξύ, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Tran Hoang Ngan, Μέλος του Εθνικού Συμβουλευτικού Συμβουλίου Οικονομικής και Νομισματικής Πολιτικής, δήλωσε ότι όταν αναπτυχθεί η οικονομία των λιμένων, αυτό θα οδηγήσει στην ανάπτυξη της αγοράς αγαθών και των διεθνών πληρωμών, δημιουργώντας τα θεμέλια για να γίνει η πόλη Χο Τσι Μινχ ένα διεθνές χρηματοοικονομικό κέντρο που συνδέεται με τους λιμένες.

Ωστόσο, για την επίτευξη αυτού του στόχου, οι οικονομικοί πόροι είναι καθοριστικοί. Η πόλη χρειάζεται περίπου 1 τετράκις εκατομμύρια VND επενδυτικού κεφαλαίου κάθε χρόνο, εκ των οποίων οι υποδομές αντιπροσωπεύουν το ήμισυ. Ο προϋπολογισμός καλύπτει μόνο περίπου 200.000 δισεκατομμύρια VND την περίοδο 2026-2030, ενώ το υπόλοιπο πρέπει να κινητοποιηθεί από τον ιδιωτικό τομέα, τις άμεσες ξένες επενδύσεις και τους χερσαίους πόρους. Η πόλη προτείνει την τροποποίηση του Ψηφίσματος 98 για να τελειοποιήσει τον μηχανισμό προσέλκυσης στρατηγικών επενδυτών, ιδίως στην περιοχή υπερλιμανιού - ζώνης ελεύθερης ζώνης Cai Mep Ha και στο οικοσύστημα ναυτιλιακών - logistics - ενεργειακών υπηρεσιών.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm