Η έλλειψη εργατικού δυναμικού στο αεροδρόμιο Long Thanh παραμένει ένα πιεστικό ζήτημα.

Παρά την είσοδο στην κορύφωση της φάσης κατασκευής για την επίτευξη του στόχου λειτουργίας το 2026, το εργοτάξιο του αεροδρομίου Long Thanh εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σημαντική πίεση όσον αφορά το προσωπικό λόγω σοβαρής έλλειψης.

Το αεροδρόμιο Long Thanh έχει αυτήν τη στιγμή έλλειψη περίπου 2.390 εργαζομένων. Φωτογραφία: Quynh Danh.

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Εταιρείας Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV), η συνολική άμεση απαίτηση εργατικού δυναμικού για ολόκληρο το έργο ανέρχεται σήμερα σε περίπου 10.000 άτομα. Ωστόσο, ο αριθμός των εργαζομένων που έχουν κινητοποιηθεί μέχρι στιγμής έχει φτάσει μόνο το 73% περίπου του σχεδίου.

Συγκεκριμένα, ο συνολικός αριθμός των άμεσα εργαζομένων που βρίσκονται στο εργοτάξιο ανέρχεται σήμερα σε περίπου 6.562 από τους 8.952 που είχαν προγραμματιστεί, πράγμα που σημαίνει ότι το έργο εξακολουθεί να έχει έλλειψη περίπου 2.390 εργαζομένων.

Η ACV δήλωσε ότι η πίεση σε προσωπικό έχει αυξηθεί εν μέσω της ταυτόχρονης υλοποίησης πολυάριθμων βασικών έργων υποδομής στο Νότο, ιδίως στην επαρχία Dong Nai , όπως ο αυτοκινητόδρομος Bien Hoa - Vung Tau, το έργο επέκτασης Ho Chi Minh City - Long Thanh και τα κατασκευαστικά έργα του αεροδρομίου Long Thanh.

Αυτό έχει οδηγήσει σε έντονο ανταγωνισμό στην αγορά εργασίας στον κατασκευαστικό κλάδο, ειδικά για ειδικευμένους εργάτες και τεχνικό προσωπικό.

Πολλές συμβάσεις επέτυχαν μόνο το 25-50% του προβλεπόμενου προσωπικού.

Σύμφωνα με την έκθεση του ACV, η τρέχουσα έλλειψη εργατικού δυναμικού επικεντρώνεται σε πολλά μεγάλης κλίμακας έργα με υψηλό όγκο κατασκευής.

Πιο συγκεκριμένα, για το πακέτο 7.8α, έχουν κινητοποιηθεί μόνο περίπου 69 από τους 275 εργαζόμενους, που αντιστοιχεί σε περίπου 25% του σχεδίου, αφήνοντας ένα έλλειμμα 206 ατόμων.

Από αυτούς, ο όμιλος δομικών έργων κάλυψε μόνο περίπου το 21% της ζήτησης σε εργατικό δυναμικό, ενώ ο όμιλος φινιρίσματος και υποδομών έφτασε μόνο περίπου το 16%.

Μια άλλη σύμβαση, η 7.8, έχει επίσης επιτύχει μόνο περίπου το 50% του στόχου στελέχωσης, έχοντας κινητοποιήσει 353 από τους 705 εργαζόμενους. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εργασίες φινιρίσματος και υποδομής σε αυτό το πακέτο δεν έχουν ακόμη κινητοποιήσει κανέναν εργαζόμενο για τις κατασκευές.

Στο πακέτο 4.8, το τρέχον εργατικό δυναμικό είναι περίπου 1.611 από τα 2.593 άτομα, που αντιστοιχεί στο 62% του σχεδίου, αφήνοντας ένα έλλειμμα σχεδόν 1.000 εργαζομένων. Από αυτούς, ο αριθμός των ανειδίκευτων εργατών καλύπτει μόνο περίπου το 59% της ζήτησης.

Το Πακέτο 5.10 απασχολεί επί του παρόντος περίπου 2.026 από τους 2.635 εργαζόμενους, επιτυγχάνοντας περίπου το 77% του σχεδίου και λείπουν πάνω από 600 άτομα. Αρκετές ομάδες εργασίας, όπως συστήματα κλιματισμού, παροχής ηλεκτρικού ρεύματος και πυροπροστασίας, δεν έχουν ακόμη καλύψει το απαιτούμενο εργατικό δυναμικό.

Επιπλέον, το πακέτο 11.5 έχει φτάσει μόνο περίπου στο 72% του σχεδίου στελέχωσης, με την ομάδα που ολοκλήρωσε το πρόγραμμα να επιτυγχάνει μόνο περίπου το 40%.

Σύμφωνα με την ACV, η έλλειψη εργατικού δυναμικού όχι μόνο επηρεάζει άμεσα την ικανότητα ταυτόχρονης ανάπτυξης ομάδων κατασκευής, αλλά δημιουργεί επίσης δυσκολίες στις εσωτερικές λειτουργίες, τη διαχείριση ποιότητας, τις δοκιμές αποδοχής και τις πληρωμές.

Εν τω μεταξύ, ορισμένα πακέτα υποδομών και υποστήριξης έχουν πλέον ουσιαστικά καλύψει τις ανάγκες τους σε ανθρώπινο δυναμικό. Τα πακέτα 4.6, 4.7, 4.9, 4.12, 5.11 και 6.12 έχουν φτάσει όλα στο 100% της προγραμματισμένης κινητοποίησης εργατικού δυναμικού.

Οι εργολάβοι βρίσκονται υπό πίεση λόγω των αυξανόμενων τιμών καυσίμων και υλικών.

Εκτός από την έλλειψη προσωπικού, οι εργολάβοι στο αεροδρόμιο Long Thanh αντιμετωπίζουν επίσης σημαντική πίεση από τις διακυμάνσεις των τιμών των καυσίμων και των δομικών υλικών.

Σύμφωνα με την ACV, υπάρχουν επί του παρόντος περίπου 2.500 τεμάχια κατασκευαστικού εξοπλισμού στο εργοτάξιο, συμπεριλαμβανομένων εκσκαφέων, μπουλντόζες, οδοστρωτήρων, γερανών, γεννητριών και μονάδων ανάμειξης σκυροδέματος. Το κόστος καυσίμων αντιπροσωπεύει επί του παρόντος ένα μεγάλο μέρος του λειτουργικού κόστους αυτού του εξοπλισμού, ειδικά για έργα υποδομών που βρίσκονται υπό κατασκευή κατά τη διάρκεια της περιόδου ανομβρίας.

Το αεροδρόμιο Long Thanh πρέπει να ξεκινήσει την εμπορική λειτουργία του το 2026, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού . Φωτογραφία: Quynh Danh.

Επιπλέον, πολλά ενεργειακά εξαρτώμενα υλικά, όπως η άσφαλτος, το τσιμέντο και ο χάλυβας, έχουν επίσης δει αυξήσεις τιμών λόγω του αυξανόμενου κόστους παραγωγής και μεταφοράς.

Η ACV δήλωσε ότι οι πρόσφατες διακυμάνσεις στις τιμές των καυσίμων έχουν επηρεάσει άμεσα τις συμβάσεις που χρησιμοποιούν σταθερές τιμές μονάδας. Εάν οι αλλαγές στις τιμές των καυσίμων δεν αντιμετωπιστούν άμεσα, οι εργολάβοι θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν σημαντική οικονομική πίεση.

«Στην πραγματικότητα, υπήρξε μια κατάσταση όπου η κατασκευή δεν είχε πραγματοποιηθεί ενεργά, εν αναμονή μιας σταθερής προσφοράς ή μηχανισμών προσαρμογής από τον φορέα διαχείρισης», ανέφερε η έκθεση.

Δεδομένης αυτής της κατάστασης, η ACV συνιστά να διευκρινιστεί σύντομα ο μηχανισμός προσαρμογής των τιμών των συμβάσεων κατασκευής στο πλαίσιο εξαιρετικών διακυμάνσεων στις τιμές των καυσίμων και των υλικών.

Η εταιρεία πρότεινε επίσης στις αρχές να βελτιώσουν το νομικό πλαίσιο, ώστε οι επενδυτές να μπορούν να χειρίζονται προληπτικά τις προτάσεις προσαρμογής των τιμών χωρίς να διατρέχουν νομικούς κινδύνους κατά την επακόλουθη διαδικασία διακανονισμού.

Επιπλέον, η ACV συνιστά στις αρχές του Dong Nai να ενημερώσουν τις δημοσιευμένες τιμές των υλικών ώστε να αντικατοπτρίζουν με μεγαλύτερη ακρίβεια τις συνθήκες της αγοράς και να λαμβάνουν υπόψη με ακρίβεια τις διακυμάνσεις του κόστους στην περιοχή του έργου Long Thanh.

Πηγή: https://znews.vn/van-cang-van-de-thieu-lao-dong-o-san-bay-long-thanh-post1654520.html