Δημόσιο κεφάλαιο, ιδιωτικό κεφάλαιο ή ΣΔΙΤ;

Τα τελευταία χρόνια, οι κεφαλαιακές ανάγκες για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, αστικών περιοχών, ενέργειας, ψηφιακού μετασχηματισμού και έργων καινοτομίας έχουν απαιτήσει ποσά χρηματοδότησης πολλαπλάσια από την ικανότητα του προϋπολογισμού να τις καλύψει.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών , οι μεταφορές και οι αστικές υποδομές μόνο θα απαιτήσουν περίπου 245 δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα πέντε χρόνια, ένα πολύ μεγάλο ποσό σε σύγκριση με τις δυνατότητες του προϋπολογισμού.

Σε αυτό το σημείο, το ερώτημα δεν είναι πλέον εάν το κράτος ή ο ιδιωτικός τομέας πρέπει να επενδύσουν, αλλά μάλλον ποιος μηχανισμός συντονισμού χρειάζεται για την αποτελεσματική, διαφανή και βιώσιμη κινητοποίηση πόρων.

Σε αυτό το πλαίσιο, το μοντέλο ΣΔΙΤ (ένα μοντέλο σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα για έργα υποδομών ή παροχή δημόσιων υπηρεσιών) επιστρέφει με διαφορετικό ρόλο. Στις Φιλιππίνες , το έργο ανακαίνισης του Διεθνούς Αεροδρομίου NAIA έχει κινητοποιήσει περίπου 123 δισεκατομμύρια πέσος (ισοδύναμο με 55 τρισεκατομμύρια VND) από τον ιδιωτικό τομέα, αυξάνοντας τη χωρητικότητα σε 62 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως και βελτιώνοντας τη συνολική λειτουργική ικανότητα του συστήματος αεροδρομίων.

Το Βιετνάμ έχει επίσης το δικό του παράδειγμα: το έργο e-GP – μια σύμβαση BOT μεταξύ του Υπουργείου Σχεδιασμού και Επενδύσεων και του FPT IS – αντικατέστησε πλήρως την παλιά πλατφόρμα υποβολής προσφορών από το 2022. Το κράτος διατηρεί τον ρόλο σχεδιασμού και εποπτείας. Ο ιδιωτικός τομέας λειτουργεί την υπηρεσία και είναι υπεύθυνος για την ποιότητα και την πρόοδο.

Αυτό καταδεικνύει ότι το μοντέλο ΣΔΙΤ μπορεί να λειτουργήσει τόσο σε τομείς υψηλής τεχνολογίας όσο και σε βασικές δημόσιες υπηρεσίες.