Η κατασκευή του «5 αστέρων αεροδρομίου» της Gia Binh που διαρκεί πάνω από 20 χρόνια είναι πολύ μεγάλη.

(Dan Tri) - Η Φάση 1 του αεροδρομίου Gia Binh από το 2026 έως το 2030 θα εξασφαλίσει χωρητικότητα 30 εκατομμυρίων επιβατών. Οι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης δήλωσαν ότι αυτό είναι λογικό, αλλά η φάση 2 που διαρκεί έως το 2050 είναι πολύ μεγάλη.

Η επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής του διεθνούς αεροδρομίου Gia Binh συζητήθηκε από τους βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης στη συνεδρίαση της ομάδας συζήτησης στις 19 Νοεμβρίου.

Το αεροδρόμιο Gia Binh αναμένεται να επενδυθεί σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, πληρώντας τα 5 αστέρων διεθνή πρότυπα υπηρεσιών αεροδρομίων και συγκαταλέγεται στα 10 κορυφαία 5 αστέρων αεροδρόμια στον κόσμο σύμφωνα με τα κριτήρια της Skytrax.

Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο του αεροδρομίου Gia Binh είναι περίπου 196.400 δισεκατομμύρια VND. Εκ των οποίων, η φάση 1 είναι περίπου 141.000 δισεκατομμύρια VND και η φάση 2 είναι πάνω από 55.000 δισεκατομμύρια VND.

Το αεροδρόμιο Gia Binh αναμένεται να καλύψει τη ζήτηση περίπου 30 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 1,6 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος έως το 2030, ενώ περίπου 50 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και 2,5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου/έτος έως το 2050.

Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Πολιτισμού και Κοινωνικών Υποθέσεων Ta Van Ha (Φωτογραφία: Hong Phong).

Ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Πολιτισμού και Κοινωνίας, Τα Βαν Χα, υποστήριξε αυτήν την πολιτική και δήλωσε ότι η επένδυση στο αεροδρόμιο Gia Binh σε διεθνή κλίμακα δεν θα εξυπηρετούσε μόνο τις αερομεταφορές, αλλά θα δημιουργούσε και ώθηση για την ανάπτυξη της περιοχής της πρωτεύουσας.

Το έργο κατασκευάζεται επίσης με στόχο την κατανομή της πίεσης με το αεροδρόμιο Noi Bai, το οποίο είναι υπερφορτωμένο εδώ και πολλά χρόνια.

Αναγνωρίζοντας ότι η κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων για το έργο αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, ανοίγοντας μια πιο δυναμική αγορά αεροπορίας, ο κ. Χα ανησυχεί ότι ο χρόνος υλοποίησης του έργου είναι πολύ μεγάλος, από το 2026 έως το 2050.

Σύμφωνα με το σχέδιο που υπέβαλε η κυβέρνηση , η φάση 1 του έργου θα υλοποιηθεί την περίοδο 2026-2030 με στόχο τη μεταφορική ικανότητα 30 εκατομμυρίων επιβατών και 1,6 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως. Ο κ. Χα δήλωσε ότι αυτό ήταν σκόπιμο, αλλά η φάση 2, που θα διαρκέσει έως το 2050, 20 χρόνια αργότερα, ήταν πολύ μεγάλη, σύμφωνα με τον ίδιο.

«Η επένδυση στο έργο πρέπει να είναι ταχύτερη, η πρόοδος πρέπει να είναι πιο επείγουσα και στοχευμένη, ώστε το αεροδρόμιο Gia Binh να γίνει ένα αεροδρόμιο 5 αστέρων», τόνισε ο κ. Ha.

Τόνισε επίσης την ανάγκη υπολογισμού των κυκλοφοριακών συνδέσεων μεταξύ του αεροδρομίου και των συστημάτων ταχείας κυκλοφορίας και αστικών σιδηροδρόμων, ώστε να διασφαλιστεί η πιο αποτελεσματική λειτουργία του έργου.

Όσον αφορά την εκκαθάριση του χώρου, ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Πολιτισμού και Κοινωνίας πρότεινε ότι είναι απαραίτητο να μελετηθεί ένας συγκεκριμένος μηχανισμός για το έργο, επειδή η περιοχή όπου θα κατασκευαστεί το αεροδρόμιο είναι η περιοχή Kinh Bac - όπου «κάθε σπιθαμή γης, κάθε στέγη» είναι διαποτισμένη με πολιτιστικές και ιστορικές αξίες.

«Οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να θυσιάσουν και να υποστηρίξουν σημαντικές πολιτικές, επομένως κατά την εφαρμογή τους, χρειάζεται να υπάρχει κατάλληλη συμπεριφορά και πολιτικές», δήλωσε ο κ. Χα.

Ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης Pham Van Thinh (Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Bac Ninh) πρότεινε επίσης την εφαρμογή ενός ειδικού μηχανισμού για τα κειμήλια που βρίσκονται στο έργο του δρόμου που συνδέει το Ανόι με το αεροδρόμιο Gia Binh.

Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Bac Ninh, Pham Van Thinh (Φωτογραφία: Hong Phong).

Το σχέδιο ψηφίσματος επιτρέπει τη μετεγκατάσταση 25 θρησκευτικών και πολιτιστικών δομών που αναγνωρίζονται ως κειμήλια, αλλά στην πραγματικότητα, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης, προέκυψε ένα άλλο σημαντικό έργο, ο δρόμος που συνδέει το Ανόι με το αεροδρόμιο Gia Binh. Αυτός ο δρόμος διέρχεται από δύο κειμήλια στην επαρχία Bac Ninh.

Ως εκ τούτου, οι ηγέτες της επαρχίας Μπακ Νιν πρότειναν στο σχέδιο ψηφίσματος ότι η Εθνοσυνέλευση και η κυβέρνηση θα μπορούσαν να εξετάσουν το ενδεχόμενο εφαρμογής του ίδιου μηχανισμού μετεγκατάστασης όπως και με 25 θρησκευτικά και πολιτιστικά έργα, για να διασφαλιστεί η συνέπεια.

«Αν υπάρχει αεροδρόμιο, πρέπει να υπάρχουν και δρόμοι. Αν υπάρχει μόνο αεροδρόμιο αλλά όχι δρόμοι σύνδεσης, δεν είναι λογικό», είπε ο κ. Thinh.

Εν τω μεταξύ, ο εκπρόσωπος Nguyen Thi Yen (HCMC) ζήτησε περαιτέρω διευκρινίσεις σχετικά με την απόσταση των 43 χιλιομέτρων μεταξύ του αεροδρομίου Noi Bai και του αεροδρομίου Gia Binh, ώστε να αξιολογηθεί η δυνατότητα κοινής χρήσης της αεροπορικής διαδρομής, εξοικονομώντας κόστος στην επέκταση του εναέριου χώρου και των υποδομών ελέγχου πτήσης.

Για τα άτομα των οποίων η γη ανακτήθηκε για την κατασκευή του αεροδρομίου Gia Binh, η εκπρόσωπος πρότεινε ότι, εκτός από την αποζημίωση και την υποστήριξη επανεγκατάστασης, θα πρέπει να δοθεί προσοχή σε σχέδια μετατροπής επαγγελματικής σταδιοδρομίας, ώστε να διασφαλιστούν βιώσιμα μέσα διαβίωσης, ιδίως για χιλιάδες νοικοκυριά που ζουν από τη γεωργία.

Πηγή: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm