Η Xiaomi ανακοίνωσε τριμηνιαία κέρδη από την επιχείρηση ηλεκτρικών οχημάτων μόλις 19 μήνες μετά την έναρξη του τμήματος αυτοκινήτων της, καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν ζημίες λόγω του κόστους των μπαταριών και της έλλειψης κλίμακας. Αυτή η πρώιμη επιτυχία, σύμφωνα με το Bloomberg, αποτελεί άμεση πρόκληση για τον υπόλοιπο κλάδο.
Δύο εμπόδια στην κερδοφορία: οι μπαταρίες και η κλίμακα
Το κόστος των μπαταριών είναι σήμερα το πιο ακριβό στοιχείο σε ένα ηλεκτρικό όχημα. Αν και μειώνεται με την πάροδο του χρόνου, η παραγωγή μπαταριών μεγάλης χωρητικότητας εξακολουθεί να απαιτεί πολλές κεφαλαιουχικές επενδύσεις, από πρώτες ύλες όπως λίθιο, νικέλιο, κοβάλτιο, μαγγάνιο, γραφίτη έως εργοστασιακές υποδομές. Οι κυμαινόμενες τιμές των πρώτων υλών καθιστούν τα περιθώρια κέρδους ακόμη πιο απρόβλεπτα.
Η κλίμακα είναι το δεύτερο εμπόδιο. Οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού έχουν βελτιστοποιηθεί για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα για περισσότερο από έναν αιώνα, από κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και τα χιλιάδες εξαρτήματα που εμπλέκονται. Τα ηλεκτρικά οχήματα βασίζονται σε μπαταρίες, λογισμικό και ηλεκτροκινητήρες, απαιτώντας διαφορετική δομή εφοδιασμού. Το κόστος μονάδας είναι δύσκολο να μειωθεί επαρκώς ώστε να δημιουργηθούν κέρδη μέχρι να γίνουν αρκετά μεγάλοι οι όγκοι.
Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές έχουν μάθει με τον δύσκολο τρόπο: δεν μπορείς να κατασκευάσεις ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας την ίδια προσέγγιση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα χωρίς να αυξήσεις το κόστος. Η Tesla κατασκεύασε σταδιακά σε διάστημα δύο δεκαετιών και έγινε κερδοφόρα μόνο αφού μετέφερε την παραγωγή στην Κίνα, χρειάζοντας περισσότερα από πέντε χρόνια για να επιτύχει κερδοφορία.
Το δομικό πλεονέκτημα της Xiaomi
Η Xiaomi εισήλθε στην αγορά με ξεχωριστή θέση ως μεγάλη εταιρεία τεχνολογίας, με μεγάλη βάση χρηστών στην Κίνα και μια στρατηγική οικοσυστήματος. Σύμφωνα με το Bloomberg, η εταιρεία συγκρίνεται με την Apple στην Κίνα, αλλά επιδιώκει ανταγωνιστικές τιμές. Το εγχώριο κόστος εργασίας και οι πηγές μπαταριών από συνεργάτες όπως η CATL συμβάλλουν στη μείωση του φόρτου των εισροών.
«Η Xiaomi εισέρχεται στην αγορά με μια σειρά από διαρθρωτικά πλεονεκτήματα που δεν έχουν οι περισσότερες νεοσύστατες επιχειρήσεις ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο Bill Russo, ιδρυτής της Automobility με έδρα τη Σαγκάη. «Διαθέτει μια τεράστια υπάρχουσα βάση χρηστών, ένα ισχυρό, αξιόπιστο εμπορικό σήμα και μια πλήρως ολοκληρωμένη στρατηγική οικοσυστήματος που δημιουργεί πολύ χαμηλό κόστος απόκτησης πελατών».
Αυτά τα πλεονεκτήματα θέτουν τα θεμέλια για την Xiaomi ώστε να ελέγχει το κόστος πωλήσεων και μάρκετινγκ, ενισχύοντας παράλληλα την επίδραση των μέσων ενημέρωσης γύρω από το προϊόν.
Εστίαση στο προϊόν: Το SU7 ως η αιχμή του δόρατος
Η Xiaomi παράγει αυτήν τη στιγμή το sedan SU7 και το crossover YU7, αλλά σύμφωνα με την περιγραφή, η εταιρεία επικεντρώνει τους πόρους και τις επικοινωνίες της σε ένα μοντέλο-ναυαρχίδα. Η εστίαση σε ένα μοντέλο μειώνει σημαντικά το κόστος χρόνου και «καύσης χρημάτων» που παρατηρούνται συχνά στα αρχικά στάδια.
Η Xiaomi χειρίστηκε το SU7 σαν μια μεγάλης κλίμακας κυκλοφορία ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης: πυκνό περιεχόμενο, ζωντανή μετάδοση υψηλής συχνότητας και σταδιακή κυκλοφορία. Αυτή η προσέγγιση προσέλκυσε την προσοχή της αγοράς και αξιοποίησε την υπάρχουσα βάση χρηστών τεχνολογίας, οδηγώντας τη ζήτηση που βασίζεται στο οικοσύστημα, σύμφωνα με τον αναλυτή Bill Russo.
- Αξιοποιήστε τις υπάρχουσες κοινότητες χρηστών για να μειώσετε το κόστος απόκτησης πελατών.
- Εκκινήστε στον ρυθμό των «ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης» για να διατηρήσετε την ένταση των μέσων ενημέρωσης.
- Η συγκέντρωση προϊόντων βοηθά στη μείωση της πολυπλοκότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας και στη βελτιστοποίηση του κόστους.
Πλαίσιο κόστους: συνεργάτες τοπικής προσαρμογής και μπαταριών
Η τοπική προσαρμογή στην Κίνα παρέχει στην Xiaomi σημαντική μόχλευση κόστους, από την εργασία έως το δίκτυο προμηθευτών της. Η χρήση μπαταριών από σημαντικούς συνεργάτες όπως η CATL βοηθά στη διασφάλιση της προσφοράς και της ποιότητας σε ένα πλαίσιο όπου το κόστος των μπαταριών καθορίζει σημαντικά την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων.
Η διαπραγματευτική ισχύς μιας μεγάλης τεχνολογικής μάρκας στην αλυσίδα εφοδιασμού βοηθά επίσης στον έλεγχο του κόστους των εξαρτημάτων και των χρόνων ανάπτυξης.
Επιπτώσεις στην αγορά
Η πρώιμη κερδοφορία της Xiaomi αποτελεί «κόκκινο πανί» για τον κλάδο, όπως το έθεσε η αρχική ανάλυση. Όταν ένας νεοφερμένος στην τεχνολογία φτάσει στην κερδοφορία ταχύτερα από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, ο ανταγωνιστικός πήχης στο κόστος, η ταχύτητα κυκλοφορίας και η ικανότητα κινητοποίησης μιας κοινότητας χρηστών θα τεθούν υπό αυξημένη πίεση.
Με το SU7 ως τον πυρήνα επικοινωνίας και το οικοσύστημα ως το θεμέλιο, η Xiaomi αμφισβητεί την υπόθεση ότι χρειάζονται χρόνια και τεράστιες απώλειες για να επιτευχθεί το νεκρό σημείο στα ηλεκτρικά οχήματα.
Μη δημοσιευμένα σημεία
Το αρχικό άρθρο δεν περιέγραφε λεπτομερώς χρηματοοικονομικά μετρήσιμα στοιχεία όπως τα περιθώρια κέρδους, τη δομή εσόδων-κόστους ή συγκεκριμένους τριμηνιαίους όγκους. Συνεπώς, οι αξιολογήσεις στο άρθρο αντικατοπτρίζουν μόνο τους διαρθρωτικούς παράγοντες και τις προσεγγίσεις της αγοράς που αναφέρονται στην πηγή.
Καταλήγω
Στο τοπίο των ηλεκτρικών οχημάτων, όπου οι ακριβές μπαταρίες και η κλίμακα είναι τα δύο σημεία συμφόρησης στα κέρδη, η Xiaomi έχει δημιουργήσει μια εξαίρεση χάρη στο τεχνολογικό πλεονέκτημα της επωνυμίας της, το οικοσύστημα χρηστών, τον εντοπισμό κόστους και μια στρατηγική εστίασης σε ένα μοντέλο-ναυαρχίδα που ακολουθεί τη μέθοδο κυκλοφορίας «ηλεκτρονικών καταναλωτικών προϊόντων». Σύμφωνα με το Bloomberg και την ανάλυση του Bill Russo, αυτό είναι ένα μοντέλο που δείχνει έναν άλλο τρόπο για να μειωθεί ο χρόνος κερδοφορίας, ασκώντας έτσι σημαντική πίεση στο ανταγωνιστικό επίπεδο ολόκληρου του κλάδου.
Πηγή: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html
![[Απάντηση] Πρέπει να εγκαταστήσω ασανσέρ για ένα παλιό ανακαινισμένο σπίτι;](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/25/1764039191595_co-nen-lap-thang-may-cho-nha-cai-tao-cu-khong-04.jpeg)
Σχόλιο (0)